Drehzahlsignal

[Kackspatz79]

Moinsen,

Ich hab an meiner Monster 900 ie einen anderen Tacho inkl. Drehzahlmesser genauer gesagt den Koso DB-01R verbaut. Leider wird mir keine Drehzahl angezeigt. Ich hab jetzt nochmal den Schaltplan angesprochen und will jetzt sicher gehen das ich alles richtig angeschlossen habe.

Das Drehzahlsignal von der CDI müsste doch das von markierte welches an PIN 3 der CDI geht.

Ist das korrekt? Das hab ich an das Kabel für den Drehzahlmesser des Tachos angeschlossen. Hier tut sich allerdings überhaupt nix. Die Anleitung von Koso selber ist auch nicht wirklich hilfreich.

Eingestellt habe 4Takt, 2 Kolben. 

chrome-native://pdf/link?url=content%3A%2F%2Fmedia%2Fexternal%2Fdownloads%2F1000066745

Kann mir vielleicht jemand behilflich sein?

[Gerd_KW]

CDI gibts da keine   das ist Moped oder Mercedes, ham wir hier nicht 

Es müsste ja irgendwas anzeigen egal wie viele % .

Die ECU gibt nur 12V raus , doppelte Frequenz wie  Drehzahl

evtl. ist das Ding für Zündspule gebaut, wo 3...400V anliegen 😨

dann jucken die 12V Pulse nicht  . G

[noch_ein_chris]

Interessant, hab auch noch so einen rum liegen.

CDI meint Kondensator Zündung meint Gerd. Das ist anders.

Aber EMS meint Engine Managment System. Ich lese: es sollte egal sein.

Ob diese Adapter das Signal aufbereiten, oder nur Stecker mit Kabeln dran sind?

Allgemein: hast vernünftige Masse und Strom/Dauerstrom Anleitungsgemäß?

Es gibt ja auch 5v DZM Signale. das MUSS eigentlich scheißegal sein.

edit. könnte das ein Problem von open/closed Collector sein?

 

Edited July 31 by noch_ein_chris

[Gerd_KW]

Aus dem Wirrwarr oben wird man nicht schlau 

Im Tacho Menue solls einen Punkt geben Polarität DzM Signal  

probiere mal Low oder High oder CDI/TCI Umschaltung . G

[noch_ein_chris]

Moment mal. ich habe DB-01Rn, dazu gehört obiges Bild. 

DB-01R scheint aber nur die Zündspule als Impuls Quelle zu wollen bzw vorzuschlagen.

https://www.manualslib.de/manual/1598613/Koso-Db-01R.html?page=3#manual

[Kackspatz79]

Also ich hab jetzt sämtliche Einstellungen probiert. Ich bekomme in höheren Drehzahlen ein Signal aber nur verfälscht. Der DZM zuckt leicht und das war's. Ich habe den Tacho lt. Anleitung angeschlossen und der DZ-Signal von der ECU abgegriffen. Ich werde die Tage wohl mal testen ob ich ein Signal bekomme wenn ich das Signal von einer der Zündspulen abgreife. Muss ich da auf irgendwas besonderes achten damit ich mir den Tacho nicht zerstöre. Die Anleitung von Koso selbst ist ne Katastrophe, da sehe Ich überhaupt nicht durch.🫣

Edited August 4 by Kackspatz79

[noch_ein_chris]

vor 8 Stunden schrieb Kackspatz79:

Die Anleitung von Koso selbst ist ne Katastrophe, da sehe Ich überhaupt nicht durch.🫣

find ich auch wenig vertrauenerweckend.

Also ist das richtig? Du hast einen R ? nicht Rn?

So oder So ist das Adapterkabel, so wie das auf Bildern aussieht, nur ein Y Kabel, also Abzweig.

Text und Bild widersprechen sich hier scheinbar. Das gilt nur für CDI.

am 12v+ Kabel/Anschluss kriegst du bei der Transistor Zündung kein Signal.

Du wählst also das annere.

 

Edited August 5 by noch_ein_chris

[Gerd_KW]

Hi, ich traue Aussagen nicht wie 'Wir haben alles gemessen'

oder Wir haben alles probiert , das sagt nämlich oft Nichts

denn es setzt voraus dass man die Sache richtig verstanden und umgesetzt hat.

Zeig uns mal bitte welche Einstellungen es da gibt !?  

Egal ob CDI oder TCI das Signal wird nicht an Minus oder + abgenommen

sondern am geschalteten Ende der Zündspule, da entstehn Impulse ca. 300V !

Wenn der Tacho an der ECU mit 12V Signal nicht reagiert das probieren

oder einen Draht um das Hochspannungskabel rum wickeln wie oft vorgeschlagen. 

[Kackspatz79]

Also ich habe auch den RN.

Ich habe folgende Einstellungen gewählt lt. Anleitung:

Hier hab ich 24 gewählt, hab aber auch andere Einstellungen probiert. Wobei ich ehrlich gesagt mit der Tabelle nicht viel anfangen kann.

Hier hab ich High-Act gewählt.

Wie gesagt die Anleitung ist für mich nicht wirklich hilfreich.

@Gerd_KW

Wenn ich dich richtig verstanden habe, wäre ja die Anleitung komplett falsch weil dort das Signal ja am + bzw. - der Spule abgenommen wird. Das mit dem Draht um das Zündkabel ist auch eine Option? Funktioniert das dann über die induzierte Spannung? 

[noch_ein_chris]

vor 8 Stunden schrieb Kackspatz79:

Hier hab ich High-Act gewählt.

Dann probierst du jetzt Low-Act. So noch nicht geschehen.

Das DZM Signal zu nutzen wäre schon am "schönsten" finde ich.

Ich habe leider momentan Null Zeit um mal messen was da eigentlich zwischen ECU und Koso passiert.

[Gerd_KW]

Das ist alles nur blöde übersetzt , die Einstellung 2C  und 4C 

erstens unverständlich und 2. verwirrend, wieviel Zyl. der Motor hat ist egal

es kommt nur darauf an wieviele Impulse pro Umdrehung raus kommen.

Wenn ich z.B. eine Urmonster habe , der Sensor sitzt auf der Kurbelwelle
und an der Zündspule abnehme dann genau 1 Impuls pro Umdrehung

bei der 620 -900ie Sensor an der Nocke nur 1 Impuls pro 2 Umdrhg. !

Die Steuergeräte geben das doppelte raus d.h. also 2 Imp. pro 1 Umdrhg. 

Es kommen also sowieso nur Einstellung 0,5 o. 1 in Frage, der Rest ist Auto.

Ducati Zündspulen hängen fest an +12V, also nehm ich an Minus der Spule ! ab

An Zündspule natrl. Hi-Act , auch nirgends erklärt Wellenform Quatsch !

12V Signal aus der ECU dann Lo-Act , was soll das sonst sein ?

Wo sieht man eigentlich was letztendlich eingestellt ist ?   . G

[Kackspatz79]

@Gerd_KW

Danke für die ausführliche Erklärung, ich werde dann morgen mal testen und Fotos der Einstellungen im Tacho machen. Man sieht im Tacho in dessen Einstellmenü was genau eingestellt wurde.

Und wenn wir schon so nett plaudern😂 hab ich gleich noch eine Frage. Kann mir einer von euch sagen welchen Widerstandswert der Reservemelder hat wenn die Reservelampe an gehen soll? Ich weiß das ein NTC verbaut ist, also quasi wenn voll getankt hoher Widerstand und wenn leer  niedriger Wert. Korrekt? Durch etwas Recherche hier im Forum hab ich herausgefunden das bei ca. 150 Ohm die Lampe angeht. Könnt ihr da bestätigen? Ich würde das mal am Tacho so einstellen und schauen ob das dann funzt mit der Reservelampe😉

Edited August 6 by Kackspatz79

[noch_ein_chris]

meine i.e. bj 00 hat einen Reed Schwimmer Schalter. 

Das sagt aber nichts über die nötige Einstellung im Koso. probiers aus, dabei kannst du nix kaputt machen.

[Wolle68]

vor 13 Stunden schrieb Kackspatz79:

NTC verbaut ist, also quasi wenn voll getankt hoher Widerstand und wenn leer  niedriger Wert. Korrekt?

Ja

[Gerd_KW]

Bei 200 ...180 Ohm geht die LED im Tacho an.,

alle Monster ab 2002 bis S4RS, egal was die anderen ham.  

Edited August 7 by Gerd_KW

[Kackspatz79]

So ich hab den DZM jetzt zum laufen bekommen. Die Einstellung sind wie folgt: 
Impuls = P1 und HighAct.

Umklemmen musste ich nichts funktioniert wenn man das Signal welches von der ECU kommt abgreift.

Jetzt nur noch die Reserveleuchte..dazu muss ich den Tank mal leer machen und dann langsam wieder füllen. Mal sehen ob's klappt.

 

[Moin]

Welches der Signale von der ECU? 

Original DZM oder Zündspule?

[Kackspatz79]

vor 10 Stunden schrieb Moin:

Welches der Signale von der ECU? 

Original DZM oder Zündspule?

Ich will ja nicht unhöflich sein aber die Frage könntest du dir selbst beantworten wenn du meinen Eingangspost in diesem Thread gelesen hättest....😉

 

Edited yesterday at 03:57 AM by Kackspatz79

[Moin]

3 hours ago, Kackspatz79 said:

Ich will ja nicht unhöflich sein aber die Frage könntest du dir selbst beantworten wenn du meinen Eingangspost in diesem Thread gelesen hättest....😉

No offense taken. Im Thread wurden alle Möglichkeiten diskutiert, und ich hab nachgefragt, weil Kommunikation immer verlustbehaftet ist.

[Kackspatz79]

Also gut ... ich habe das Drehzahlsignal von der ECU Pin 3 abgegriffen und an den Drehzahleingang am Koso-Tacho abgeschlossen. Mit oben genannten Einstellungen erhält man eine ordentliche Drehzahlanzeige auf dem Koso.

Ich hoffe das hilft weiter.

[Moin]

9 hours ago, Kackspatz79 said:

Ich hoffe das hilft weiter.

Dankeschön

[Gerd_KW]

Kackspatz, uns braucht keiner zu helfen 😏

Zündspule kommt auch von der ECU raus

wäre halt mit HighAct auch logisch, so ists blöd denn Pin3 geht High und Low,

aber mit nur 12V was die dummerweise Wellenform nennen !  G 

[Wolle68]

vor 10 Stunden schrieb Gerd_KW:

Pin3 geht High und Low,

aber mit nur 12V

Ist also ein Rechtecksignal was da rauskommt?