S4RS Fahrwerk Heckhöherlegung - Cafe Racer

[Tieflader]

@Spirit64

Ja sag ich ja...die Tank / Heck Kombi sieht gut aus... hier auf Youtube

 

Hab den Hersteller vom Heck herausgefunden.

 

 

 

[Tieflader]

@Spirit64auch wenn die beiden Bikes sich ähneln von dir,sind das 2 verschiedene umbauten. 

Was cool an dem mit dem Youtube link war, die haben am Tank nen Übergang mit Blech geschweisst zur Sitzbank. Kleine Details die den Laien vom Profi unterscheiden.

Den Tacho in die Lampe zu integrieren hatte ich auch. Das wollte ich bei meiner "Titan" auch machen...

[Niklot]

vor 12 Minuten schrieb Spirit64:

Ja, die ist toll geworden! Komme gerade nicht drauf, wer sie gebaut hat, hm. 

V-Moto Ltd

[Spirit64]

vor 13 Minuten schrieb Tieflader:

auch wenn die beiden Bikes sich ähneln von dir,sind das 2 verschiedene umbauten. 

Ja stimmt, sind aber beide von V-Moto.

[Tieflader]

Ich habe hier durch das ganze googeln im Netz wirklich viele interessante Dinge gefunden, die man so nie finden würde.
Es gibt einen Italiener, der GFK (wahrscheinlich auch aus Carbon) Tanks baut, nach Kundenwunsch und aber auch direkt passend für z. B.
Alte Monster, neue Monster! Und auf die alten 900 SS-Modelle.
Das ganze dann im Flat 749 Style, Norton Style oder im Sport Classic Design. Das interessanteste ist, er bietet die Tanks passgenau für die jeweiligen Rahmen an. Somit würde der 749 Style Tank auf die Monster direkt mit den Halterungen passen (vorne Schnappschelle und hinten Aufnahme Tankhalterung).
Beim unterschied Vergaser oder Einspritzung wird entsprechend unten der Auslass gefertigt. Für die Einspritzer Modelle würde die Ovale Einspritzpumpe genommen werden. Ebenso der Tankdeckel.
Man würde da also auch Geld sparen, um sich den Kram noch zu besorgen.

Hier der Link

https://migmotocustom.com/en/collections/frontpage

 

 

 

 

[Glückspilz]

Falls das Ding auf die Strasse soll musst Du Tanks und Rahmen immer im Kontext mit der Airbox sehen...

 

Links oben ist Superbike /Streetfighter Generation 1; da ist ide EFI teilweise in der Airbox so daß die Oberkante Lufikasten unterm "Zündschlossniveau" ist.

Tank 749/999 passt so nahe an den Rahmen.

Die EFIS der 3 anderen Luftgekühlten (Multi/Hyper/Monster? oder ST2 ?) lassen das nicht zu....

Sie sind sogar höher wie die Gabelbrücke !

EFI muss dann für "Links oben" mit umgebaut werden (Ovale Trichter usw)....

 

Edited January 22 by Glückspilz

[Tieflader]

@GlückspilzEckhardt, Eckhardt, Eckhardt, das ist mir alles bewusst. Ich bin da schon 2 Schritte weiter.😅

Du denkst zu kompliziert😃

Bei Ducati.MS hat einer den Umbau schon gemacht, er hat eine eigene Airbox entworfen und wie hier die Jungs von 2 Luftfilterpilze genommen die vor dem Tank nach oben stehen. Kann man so machen, muss man aber nicht.Dieser Mad Max Style ist nicht meins

https://www.ducati.ms/threads/s4rs-project.754170/page-2?post_id=7403830&nested_view=1#post-7403830

Das Problem ist, wie du schon erkannt hast, die Airbox.Interessant,wieviele Wege es gibt. Der Kollege aus England mir dem ich Kontakt habe, hat eigens eine Airbox entwickelt und abgeändert.
Meiner Meinung nach dürfte dies aber erhebliche Folgen auf das Setup haben.
Die 749/999 hat ja die Klappen in der Airbox,weshalb die Box weiter nach unten rutscht und oben mehr Freiheit gibt.

Ich hab solange überlegt bis mir eine Kostengünstige Lösung eingefallen ist um den S4RS Kram zu behalten.

Da ich noch eine Carbon Airbox habe für die S4RS und mein leichtes Titan Projekt hier auch stehen habe, habe ich die gleiche Technik benutzt und abgeguckt.
Man baut seitlich die Wände so um, das diese die 749 Trichter aufnehmen können. Einen passenden Raim Airintake hatte Dr. Carbon ja schon auf meiner S4RS entwickelt.
So kann ich die original 749 Filter fahren.Ebenso in Carbon die 749 Filteraufnahme,die dann in die Airbox einlaminiert wird.

Oben der Airboxrand wird gecuttet,braucht man nicht mehr. Dann werden dort L Winkel (90°) eingeklebt.

Jetzt hat man die Airbox nach oben hin etwas verschmälert. Dies ist dann der Grundschnitt,wie es ca auch die 749 hat.

Die roten Linien simulieren Pyramidenförmig ca. 1 mm dicke Carbonplatten, die geklebt und von innen nochmal laminiert und verbunden werden.

Oben bleibt das ganze offen( zum filterwechseln) Zeichnung ist nicht Maßstabsgetreu!

Wie bei meiner Titan,nutze ich hier das maximale Volumen der Airbox.Auf dem Rand der Airbox oben kommt ein Dichtleistenprofil (Gummi).

Die Höhe der Airbox wird so angepasst,das wenn der Tank drauf ist,die Unterseite des Tanks die Airbox verschließt.

Das Prinzip ist sehr simpel und einfach und man spart sich aufwendig einen Deckel.

Arbeit und kosten sind auf ein minimum reduziert....

Ich habe fertig

Das System funktioniert 100%. Das ist der Vorteil wenn man ne Carbonairbox als Ausgangspunkt hat, die kann man beliebig modifizieren.Der Tüv kann auch nichts sagen, da original 749 Filter.

Notfalls passende geänderte Carbon Trichter für auf die Drosselklappen,können wir auch machen

 

 

 

Edited January 22 by Tieflader

[Glückspilz]

Genial, Danke !

[Tieflader]

Eine Sache habe ich noch vergessen,die viele Vergessen. Wenn man die S4RS Ansaugstutzen gegen 749 austauscht,gewinnt man nochmals 7mm Höhe!

Man sollte immer das gesamte Ducati Baukastensystem im Blick haben oder sogar von anderen Marken. Man muss nicht alles gänzlich neu entwickeln.

Die 7 mm sind hier schon echt viel.Man muss lediglich die Nut an der Drosselklappe etwas bearbeiten, da S4RS und 749/999 da unterschiedlich sind.
Ist aber kein Problem. Somit sitzt der ganze Krempel tiefer.

Nur die Airbox tiefer legen geht nicht, da das Gasgestänge und Schrittmotor direkt unter dem Airboxboden sitzen.

Warum erwähne ich die Nutbearbeitung? Ich habe viele umbauten gesehen wo die DK einfach ins Gummi gewürgt wird, das sitzt nie richtig gut,kann nie richtig Dicht sein und da ist eine riesen Luftwirbelkante zwischen Unterkante DK und Ansaugstutzen.!

Deswegen immer die Nut kurz auf der Drehbank bearbeiten.

 

[Nasty]

@Tieflader

ich hab die Schwingen Kennzeichnhalter, falls du so einen brauchst 

Edited January 22 by Nasty

[giradelli]

@Tieflader zu "Hat jemand Erfahrung bezüglich Fahrverhalten und Heck höher legen? Wir reden hier von locker 60-80 mm"

Ich habe das Heck an meiner etwas hochgedreht, um besser zu sitzen (>1,80) und sie etwas einfacher zum Einlenken zu bekommen - es sind sicher kein 60-80mm aber mehr als original. Wo misst man die Heckhöhe(nänderung)?

Effekte...ich sitze besser (Knie- und Armwinkel); weniger Kraft beim umlegen;

Effekte...bei v < 15 km/h neigt sie schnell zum kurveninneren Kippen; größere Schräglage auf dem OEM-Seitenständer (manchmal sieht es kurz vorm Umkippen aus); Schubstange mit weniger Platz zur Feder da sie noch etwas näher kommt; Motoröl Füllstand zeigt "zu wenig";

[DucEdo]

vor 21 Stunden schrieb Nasty:

@Tieflader

ich hab die Schwingen Kennzeichnhalter, falls du so einen brauchst 

Der ist von Lusuardi Racing, oder? Sehr Stabil 👍
Ich habe den Lusuardi Racing für die Monster 1100  mal umgebaut für die S4R, da mir die Form noch besser gefiel. Passt irgendwie charmant zur Schwinge der S4R.

[Tieflader]

@Nastykomme ich gerne bei bedarf drauf zurück. 👌Nächste Woche bekomme ich meinen Motor wieder und dann bau ich alles mal zusammen.

@DucEdo ja stimmt passt zur Schwinge,trägt aber auch auf und ist schwerer.

Ist aber alles Geschmackssache.... (interessante Hinterradabdeckung). Da gibt es nicht viele tolle für die S4R(S)

@giradelliJa so in etwa denke ich es mir auch.... Ich hatte die Tage eine Rahmen analyse gemacht und virtuell die Rahmen der S4RS auf die 749/999 gelegt, bis zur Schwingenaufnahme tut sich nichts. Ab Sitz geht der Bock nach oben, wenn ich den Heckrahmen dementsprechend verändere, könnte ich Glück haben,das sich nicht viel in Sachen Geometrie und Geichtsverlagerung ändert. Das Gewicht vom Heck ist ja viel weniger als Serie, schon alleine, da ich die QD Box fahre.

Ich habe unzählige Umbauten rausgesucht und verglichen und auch mein Bike per Photoshop bearbeitet. Werd ich noch hier reinstellen. Wobei die Tendenz ganz stark Richtung  dem Anfangspost 749 Tank und Ziggy Heck geht. Ob so kurz oder die größe abgewandelt wird, muss ich sehen.

Dazu später mehr.
Das Thema Rücklicht ist ebenso interessant. Heutzutage ist kleiner und unsichtbarer der Trend und optisch auch angesagt.

Blinker würde ich ebenso kleine nehmen. Bezüglich Rücklicht hab ich echt was Feines gefunden.
Zugegeben mit 95 mm Außendurchmesser ist es sehr groß. Den Einbaurand abgezogen und auf den eigentlichen Leuchtring reduziert, ist es bei ca. 80–85 mm Durchmesser. Wie auf dem Bild wäre der Rücklichtzustand, beim Bremsen geht in der Mitte noch das Licht an.
Aktuell wäre das für mich der perfekte Abschluss zur Paolo Tex Front mit dem kleinen Scheinwerfer.
Per Photoshop eingebaut würde es perfekt ins Heck passen.👌

 

[Tieflader]

Hier nochmal ein Bild vom Rücklicht von einem Umbau

Bild:Netzfund

So, hier kommt mal die ultimative Foto Challenge bezüglich Tank und Rahmen umbau.😅
Prinzipiell gesehen, sind die meisten umbauten so gestaltet, das die Linie von Tank bis Heck leicht ansteigend sind.
Je nachdem ob man das Kennzeichen unters Heck schraubt oder dann am Hinterrad befestigt. Derzeit finde ich Hecks, die ca. an der HA mittig aufhören ganz schick oder ein paar cm noch Richtung Heck wandern. Das ist mit dem Kennzeichen aber dann kritisch.
Sich die Bilder in Ruhe anzuschauen hat einen positiven Effekt. Neben dem Faktor der Unsicherheit was einem gefällt, kann man auch Kategorisch ausmisten was nicht passt.

Alle Bilder:Netzfund

Hier ein Hybrid aus allem Laut Ölkühler wahrscheinlich S4R Motpr mit Rahmen unbekannt.Der Tank gefällt mir,da wird aber nicht viel rein passen.

Hier das scheint ne S4RS zu sein mit einem ähnlichen Tank wie die GT 1000 Classic. Also mein Fall ist es nicht.

Hier ein Beispiel beim Ausschussverfahren🤣 S4RS mit GT 1000 Classic Tank. Ne das passt nicht. Was bei dem vorher gezeigten 1098 Gesamt Konzept super war, sieht hier (Meiner Meinung nach),nix aus. Auch derb der Knick mit der Sitzbank. Sieht nach Auffahrunfall aus. Ein guter Hinweis, die Linie gerade zu halten von Tank und Heckbank! Das Bike ist Top gemacht, aber irgendwie passt das alles nicht zusammen.

Hier ein Beispiel, warum der 848 /1098 Tank auch ausscheidet, viel zu Hoch, passt später überhaupt nicht. (Also auf ne S4RS!)

Was hier aber auch Top aussieht,ist das Kennzeichen am Hinterrad!

Interessanter 749/999 umbau,müsste man mal fertig sehen. Diesmal Linie Waagerecht gehalten. Nur was für kleine Fahrer.

Ein 749 Tank, das zu eckige spitze Heck passt zu dem Bike, ist aber nix für mich.

Das hier sieht auch wie ein Monsterrahmen aus. Man beachte das Kennzeichen😅 Nur geeignet für die Hubschrauber Kontrolle!

Scheint ein Paul Smart Sport Classic Tank zu sein. Optisch gefällt er mir gut. Hatte leider keinen in der Hand.Denke der wird vorne sehr breit sein, zu breit für mein schmales Heck.

Ebenfalls Monsterrahmen. Man beachte die zusätzlich eingeschweisste Strebe unterm Tank. TÜV sagt Nein
Ich hatte so Tanks anfangs auch einzeln gesehen, hier mal auf nem Bike

749 Tank mit klassischem Cafe Racer Wespentailie Heck. Früher gefielen mir die Radical Ducati Hecks. Heute würde ich eher Abstand von der Form nehmen.

Diese 749/999 fand ich auch sehr interessant als Konzept. Der Tank sieht richtig gut aus. aber da kann kaum was drin sein. 

Ich weiß nicht ob das die gleichen Moppeds sind und das eine nur ein Konzept war, aber irgendwas ist bei der umsetzung schief gelaufen😅

Hier das Heck von der Blacktrack BT-06. Ein absolutes Sahnestück. Ist ja auch wie das Ziggymoto Heck was mir gefällt...🤩

Hier mal ein Bild von einem Designer was mir sehr gut gefällt. Hier passt auch die komplette Linienführung. Man beachte die Anpassung Frontmaske / Tank👌

Hier auch mal ein gelungener 749/999 Umbau. Diesmal mit einem Giordano-Loi Carbon Tank ( dem Mako- Tank) Ich hatte mit Giordano geschrieben. Der Tank misst vorne 45 cm breite. Der S4RS Tank hat das auch in der Gesamtbreite. Mit dem Carbontank liebäugel ich auch, allerdings würde das auch ein teurer Spaß werden. Mal sehen ob es Carbon sein muss😅

@Spirit64 ist wie immer Geschmackssache, aber sooo breit finde ich den Tank nicht, passt alles. Das Heck hier hat auch ca 20 cm Heckrahmenbreite.

 

 

[Spirit64]

vor 15 Stunden schrieb Tieflader:

Ein guter Hinweis, die Linie gerade zu halten von Tank und Heckbank!

Die Herausforderung bei einer kerzengeraden Tank-Sitzbank Linie beim Tellis Rahmen der Monster ist der Knick in der Mitte, wodurch dann bei manchen Projekten ein unschönes leeres Dreieck entsteht. Außerdem wirkt die Kombination dann wie oben drauf aufgesetzt und vom Rest des Bikes abgehoben und das wirkt für mich nicht so überzeugend.

Die S4R von Benjie's Cafe Racer (die übrigens auch Schöne Tank-Sitzbank Kombis vertreiben) löst das mit der zusätzlichen Verstrebung als Auflage für Sitzbank und Tank noch recht elegant.

Es gibt aber auch Lösungen wie die aus deinem Post hier, bei der dann ein vertikaler Stift als Fundament und Halterung auf den Rahmen aufgeschweißt wird und man schaut da drauf und denkt, dass passt einfach nicht.

Bei vielen der hier in deinem Post zuvor eingestellten Bikes denke ich, dass weniger oft viel mehr wäre - im Sinne der original Monster, sofern dies wie in deinem Fall als Ausgangslage herhalten soll.

Edited January 26 by Spirit64

[Tieflader]

@Spirit64

Ja das ist alles ein komplexes Thema. Kerzengerade muss nicht sein.
Hier bei einer Wunderschönen 2V von Benjie's Cafe Racer sieht man nicht nur diese Perfektion zwischen alter Optik und neuer Technik (Carbon in altem Kleid), sondern wie die Linienführung trotz abknickender Rahmen ab Heck umgesetzt wird. Optisch wird die Linie durch die Sitzbank Polster gehalten, aber das Heck geht hinten nach oben. Wunderschön. Perfekt! Scheinbar mit nem NCR Tank (MHR 900)

Fots:Netzfund Benjie's Cafe Racer

Bei vielen Bildern darf man nicht vergessen,das diese auf dem Hinterradständer stehen !!!

Darum setz ich vorne immer einen Holzklotz unters Vorderrad, damit ich auf gleiche Höhe komme.

Das Loch in dem besagten Dreieck sehe ich eher bei 2V Motoren.

Wie auf dem Bild der 749 mit Giordano Carbontank zu sehen,wird dieser gänlich ausgefüllt. Ich muss auch gucken wo Akku und ECU hinpassen.

Alles prima Orte zum verbauen. 

Das rolling Chassie muss her und dann der Tank

Was in der heutigen Zeit auch geht. Ein Freund scannt den 749 Tank und druckt den mal aus. Es gibt ja echt fast alles. So kann man natürlich sich auch erstmal einen Testdummy auf den Rahmen legen zum arbeiten.

 

 

 

Bezüglich Rohr am Rahmen schweißen. Ja das sieht alles toll aus. Würde gerne auch ne Stahlorgie starten.

Der Prüfer bekam nur Schnappatmung und Hirnschlag zugleich als ich fragte für Halter am Rahmen schweißen. Scheinbar der Betriebs tot für Rahmen in Deutschland.

Muss man alles nicht verstehen. Die ganze Welt schweißt Rahmen zusammen und in D. ist nichts erlaubt. Ab Heck ist es egal.

Dabei werden in Fachwerkstätten jeden Tag Autos zerschnitten und zusammen gebaut, Frontrahmen getauscht. Das interessiert niemanden, aber beim Mopped ist es das aus. Völlig Gaga
Ich hab letztens ne Spektralanalyse gemacht von dem S4RS Rahmen. S355 alias ST52. Wald und Wiesenstahl halt.🤷‍♂️

Da brauch es noch nichtmal besondere Abläufe wie anschließend Spannungsarm glühen usw. Naja für kleine Halter eh nicht.

Hier habe ich was interessantes gefunden. Das was wir hier besprechen, warum manche Caferacer grausam sind und andere Wunderschön.

Ein Video über die 9 Designer Regeln und wie man Geometrisch einen Caferacer baut. Viele von mir aufgegriffenen Themen werden dort auch beschrieben.

 

 

[nilo]

Am 25.1.2026 um 20:22 schrieb Tieflader:

Hier das scheint ne S4RS zu sein mit einem ähnlichen Tank wie die GT 1000 Classic. Also mein Fall ist es nicht.

Motor ist ein Desmoquattro, scheint mir daher S4R Basis zu sein. 

Puh, viele schöne Bikes hier. 

Der Mako tank mag mir einfach nicht gefallen. Irgendwie stört die Seitenansicht mein Auge.

Davon abgesehen habe ich zur Zeit irgendwie einen Drall zu den Luftgekühlten, Wirkt optisch irgendwie leichter.

 

Am 25.1.2026 um 20:22 schrieb Tieflader:

 

Am 25.1.2026 um 20:22 schrieb Tieflader:

749 Tank mit klassischem Cafe Racer Wespentailie Heck. Früher gefielen mir die Radical Ducati Hecks. Heute würde ich eher Abstand von der Form nehmen.

Summa sumarum muss ich aber sagen dass bei all den gezeiften in der Seitenlinie am Ende doch noch der Wurm steckt.

Das Teil hier siegt für mich. Da passt die Linie ins Gesamtbild. 

Am 25.1.2026 um 20:22 schrieb Tieflader:

[Tieflader]

@nilo geht mir auch so, oft ändert sich der Geschmack und das interesse in den Jahren. Ich bau aus der 3ten hier ja auch keinen Kaffeeracer. ist ja son hybrid aus allem.

Es muss mal was ganz anderes her außer die klassische Monster. Am Ende muss es einem selber gefallen und nicht der Masse.
Die Paolo Tex Front ist nicht jedermans Sache. Ist aber auch keine reine Racer mit Verkleidungsscheibe. Da ich zu 90% die S4RS komplett habe,würde ich den Kram auch gerne verbauen. Die soll halt kompakt ,schmal,kurz werden. Darum QD Box und kürzeres Heck.

Mir gehts da ähnlich mit der Gesamtansicht und und speziellen umbauten. Die Linie vom Ziggy Heck hats mir einfach angetan, muss man dann aber sehen wie es zu dem Paolo Zeug passt. Auch die Lackierung mit Schriftzug ist mein Geschmack.
Was dir am Mako Tank wahrscheinlich nicht passt ist diese Welle,kurz oberhalb die Sitzbank. Die finde ich auch befremdlich.

Manchmal ist nur das schwärzen der Kühler oder anderer Elemente Gut oder schlecht. Farbe macht auch viel. Viele Neigen zu bunten Farben, Hab meinen Motor Schwarz gemacht mit Magnesium farbenden Teilen und die Titanschrauben in Dark Bronze gewählt.

Nichts alltägliches, mal sehen wie es später aussieht😅

Das Rot an der Kupplung musste sterben. Das ist ein ganz dunkel Titan Grau.

Die schrauben in real Farbe zu fotografieren ist scheinbar ne Kunst. Entsprechen nicht dem Bild. Ist kein Gold sondern Dark Bronze,auch an der Kupplung. 

Da sehr viel am Bike Schwarz wird,dachte ich mir,das ist ein edler Kontrast. Alles schwarz hat halt keine Wirkung mehr.

Jetzt erstmal alles zusammen bauen und dann sieht man weiter.

 

 

 

[Spirit64]

vor 35 Minuten schrieb Tieflader:

Die soll halt kompakt ,schmal,kurz werden.

Dazu habe ich ein Bike von Ruamachines aus Portugal vor Augen, ist zwar eine Pantah 600 als Basis, aber schön ist sie...zwei Räder, Lenker und Sitz, und ein Gedicht von Motor (und ein Kennzeichen bekommt auch oben dran), viel mehr braucht's eigentlich nicht. 

[Tieflader]

Ja ich seh schon, je weiter das Projekt fortschreitet, je mehr erkenne ich das es eher ein Racer-Hybrid als Cafe-Racer wird😅.

Alle paar Monate habe ich wieder andere Konzept Ideen.Aber irgendwann muss man eine Richtung gehen.
Ich denke auch, das man beim Cafe-racer nicht an eine Luftgekühlte vorbei kommt. Die Dinger sind einfach schlichtweg,leichter,schlanker,eleganter und erfüllen eher das Ur-Bild eines Cafe-Racers

Wir haben mal was mit Photoshop gespielt. 749 Tank drauf(allerdings ist der ganz vorne).

Das Ziggy Heck etwa in Original Größe im oberen Bild.
Im unteren Bild wurde das Heck proportional vergrößert, was mir persönlich besser gefällt.

Farbe macht natürlich auch viel her. 

Muss ich mal im original sehen. Der Heckrahmen kommt ja auch noch komplett neu. Ist auf dem Bild noch Original.

[Tieflader]

Weiter geht der Wahnsinn. Da am Hauptrahmen ja nicht geschweißt werden darf, wird der Heckrahmen schwierig. Auch bezüglich Design. Ich hatte ein Paar Ideen und bedenken und prompt finde ich Bilder mit Bestätigungen.
Anlehnend an meinem 2V Titanrahmen werde ich an die 2 Endrohre vom Heck gehen und dann das ganze nach hinten erweitern.

Zig Versuche weiter ist es vollbracht. Das ganze wird etwa so aussehen. Die kleine querstrebe kommt etwas anders,das war hier auf dem Photoshopbild der ausschnitt per Photoshop vom anderen Rahmen.Design bleibt aber.

Jetzt wird es Tricky. Wir haben mittels der wenigen Bildern und referenzwerten am Mopped die ungefähre Abmaße vom Heck messen können.

Die breite vom 749 Tank an der Sitzfläche ergibt die untere breite am Heck,da das Heck übersteht.

Dabei ist aufgefallen, das die Rahmenbreite der S4RS von 205 mm am Heck nicht übernommen werden kann.

Der Heckrahmen läuft später hinten konisch zu. Die Sitzbank hat dann ca 180 mm breite.

Meine Idee war es, den Rahmen hinterm Hauptrahmen ca. 40 mm weiter zu trennen und die oberen Rohrendstücke etwas nach innen und nach oben zu biegen um dem ganzen ne Richtung zu geben. So bleib ich für den TÜV weit genug weg vom Knotenpunkt der Schweißnähte und kann den Heckrahmen ansetzen.

Macht man dies nicht, sieht es komisch aus, siehe hier. Dann hat man so nen zick zack Knick.

Habe im Netz sogar ne Monster gefunden die exakt den Rahmen so umgebaut hat wie ich es vor habe.

Der 749 Tank ist Mega durchdacht. Vom Styling her wie auch der Geometrie mit ansteigendem Ende.

Ich habe mitlerweile einen Top 749/999 Tank ergattern können.

 

Ein Freund baut gerade ne alte Monster um und hat da auch den Tank mal drauf gelegt.

Da sieht man gut wie der ansteigende Winkel vom Heck vorgegeben wird. Dies passt für die Geometrie und nötigem Freiraum am Heck perfekt.

Rücklicht ist da und auch schon zerlegt. So wird aus 95 mm Aussendurchmesser dann 89 mm.

Dann hat man die Referenzdaten übernommen um erstmal Daten für einen Prototypen zu haben.

Die größe und länge des Hecks muss man dann am rollenden Chassie probieren und sehen.

Damals beim Rechtenbach(M.R. Fussrasten) hat er ebenfalls einen tollen Umbau gehabt mit schmaler Sitzbank. Da saß man super drauf und mehr Handling.

Also Ruck Zuck Prototyp drucken und erstmal testen.

Mit dem Konzept bin ich bis jetzt glücklich, da es alle Anfangsbedenken bezüglich Heckhöherlegung und Fahrverhalten komprimiert. Die Sitzhöhe dürfte nahezu identisch der original S4RS Höhe sein. Was das Fahrverhalten somit gleich hält. Das Gewicht wird in der oberen Linie deutlich reduziert. Ich denke mal,da sind gute 5 kg drin!

Sitzbank und Höcker wird aus Carbon gemacht, Heck ist /wird deutlich kürzer....Muss ich dann auch am rollenden Bike später sehen wie lang oder kurz wir das hier gestalten.

Die Form zum laminieren drucke ich auch, dann wird das ganze eine schöne glatte Fläche haben...

.Prost

 

 

Edited February 2 by Tieflader

[Tieflader]

Der erste Prototyp ist fertig. Ich seh jetzt schon viele Dinge zum Ändern, aber man braucht erstmal was zum Gucken.

Die Radien der Kanten müssen anders und ich glaub, das Ziggy Heck läuft hinten noch konisch zu.

Gibt halt nicht viele Bilder.
Meine Idee war, hinten ne kleine Carbon Rückwand einbauen, wo das Rücklicht drin steckt. Das kleine Vordach sieht sehr stylisch aus.

Parallel dazu habe ich schon ein Carbonrohr besorgt, in dass das Rücklicht versenkt wird. Das sieht besser aus.

Zudem sieht das doof aus,wenn man von der Seite an der Ecke das Rücklicht sieht.

Das Rücklicht wird perfekt in das Carbonrohr sitzen.

Das wird schon👌

 

 

[Tieflader]

Da es hier auch zum Thema passt und ich andere Threads damit nicht sprenge. Ich hatte einfach die Tage wieder so ne Spielerei im Kopf, ob man die S4RS auf ein Zentrales Federbein umbauen könnte.

Also ohne die Federbeinwippe und Schubstrebe. Da eh Mono,praucht man kein Progressives einfeder Verhalten. Weniger Material, saubere Optik, weniger Gewicht.

Das Hauptproblem dürfte in erster Linie wieder die nicht erlaubten Schweissarbeiten am Rahmen sein.
Hier ein Biold was ich mal gesehen hatte und toll fand.

ich hätte das Flanschstück am Oberzug kürzer und mehr linear gestellt, aber im ganzen wäre das ne schöne Richtung.
Leider ohne am Rahmen zu schweissen kaum umsetzbar.

Alternativ zu der Schwinge könnte man auch die MH 900 Schwinge nehmen.

Weiß jemand ob die aus Stahl oder Alu ist? Optisch würde ich eher stahl sagen.

Man könnte evtl, wenn der Tüv es absegnet, die untere Federbeinaufnahme wie bei dem Umbau hier gestalten.

Bezüglich der oberen Anlenkung am Monsterrahmen wird es schwierig, da direkt unter der Federbeinwippenaufnahme eine quertraverse ist.

Darf ich sicher nicht verändern.

Hab mal mit nem Öhlinshändler telefoniert. Mein DU503 hat 305-310 mm Mitte-Mitte Auge ( viel zu lang)

Am besten wären 200 mm, das gibts aber nicht von Öhlins.

Das kürzeste TTX aus dem Automobilbereich wäre 259 mm Mitte - Mitte Auge

Die sind auch schlanker und haben nur ne 51 mm Feder Innenmaß ( Original ist innen 57 mm )

Ne idee wäre noch, nen Bügel fräsen der links und rechts am Rahmen verschraubt wird und oben das Federbein befestigt wird.

Sofern das Bauform bedingt und von der länge her passt, wäre das simpel.

Da dieser Bügel so noch nicht fixiert ist und sich am Rahmen anschraubpunkt drehen würde.

Könnte man oben noch nen verlängerten Halter dran fräsen, der z.B. dann am Heckrahmen verschraubt wird.

Den Heckrahmen darf ich ja umschweissen. Man könnte da also später mit der Tankaufnahme ne gegenverlängerung bauen, wo der Federbeinhalter mit verschraubt werden könnte.

Was haltet ihr davon?

 

 

[Glückspilz]

Das untere Auge  wäre doch so gut Positioniert...

Jetzt begreife ich auch die Quertraverse....das runde waagrechte Rohr unter der Wippenachse....

 

Genau, so dachte ich ein verschraubtes Frästeil wie das Grüne von dir 👍

 

 

Edited February 20 by Glückspilz