Erfahrungen mit Bridgestone T33 allgemein oder auf M5 (796/1100)?

[Thomas Rossi]

Danke. Man(n) lernt doch nie aus. Interessant.

 

[biaggi1976]

Genau, ein statischer Wuchtbock ist bei unserem Gerät auch dabei, und natürlich der obligatorische Adapter für die Einarmschwingen. Sowie diverse Achsen mit verschiedenen Durchmessern.
Beim Wuchten lagen wir bisher zwischen 0 bis 30g bei den verschiedenen Rädern. Klebegewichte habe ich in schwarz und silber in Abstufungen von minimal 2,5g da (2,5g/5g/10g), damit kommt man gut hin. Montierhebel und Montagepaste, Ventilschlüssel, Luftpumpe oder Kompressor, damit sollten hoffentlich alle notwendigen Dinge benannt sein.

[Valefortysix]

Habe ich schon mehrfach erwähnt das ich seit mehr als 5 Jahren gar nicht mehr wuchte?😁

[biaggi1976]

der Aufwand fürs Wuchten hält sich in Grenzen, daher passt das für mich. Die 15 Min/Rad habe ich dann auch noch übrig.

[biaggi1976]

So, habe die T33 gestern auf die Felgen gezogen. 💪
Der VR ging ganz gut drauf, mit 5g auch fix gewuchtet. Beim HR haben die Skeptiker recht behalten, das war zu zweit eine ordentliche Plackerei.
Durch die steife Karkasse will der sofort ins Felgenbett springen. Da mußte man sehr kräftig gegenwirken, damit er in der tiefsten Stelle bleibt, um ihn gegenüber übers Felgenhorn zu bringen. Hat meinem Sohn (15) das Gym gespart (er mußte den Hebel ziehen, ich stand auf der Reifenflanke und habe mit vollen 70kg gedrückt).
Hier wurden letztlich 15g Wuchtgewicht fällig. Durch die Markierung der leichtesten Stelle am Reifen kommt man gut hin, wenn man die zum Ventil dreht.

Jetzt ist er drauf und ich habe ihn schon mal 40km angefahren (Trennschicht wegfahren, dieser traue ich ebensowenig wie dem Wetter-forecast). Mit den CRA4 bin ich letztes Jahr jungfräulich (0,0km) bei strömendem Regen in die Urlaubstour gestartet, dank traction-skin kein Problem.
Luftdruck bei der 180kg-Monster habe ich auf 2.3/2.6 eingestellt. Nach der Fahrt jeweils noch etwas abgesenkt (2.2/2.5), die Karkasse ist wie angedeutet recht steif (vor allem im Vergleich zum CRA4, dieser hat immer 2.35/2.7 bar bekommen).
Erste Erkenntnis: Er rollt schön neutral, bremst gut, lenkt zielgenau ein. Eigendämpfung so lala, mal sehen wie es dann mit den 2.2/2.5 bar ist. Grip war gut, keine Rutscher. War kurz nach einem Schauer, also hier und da mal feuchte Flecken, ca. 18 °C - alles kein Problem. Habe ihn aber auch noch nicht übertrieben gefordert, sollte ja erstmal nur die Trennschicht runter.

Vielleicht fährt meine Frau noch eine Runde damit, am Mittwoch gehts dann auf Tour.....danach gibt es mehr Infos.

Bollernde Grüße
Stefan

[Valefortysix]

Eigendämpfung war noch nie die Paradedisziplin bei Bridgestone. Die Präzision und das leichte Handling muss halt irgendwie erkauft werden. 

[biaggi1976]

Das war ja zu erwarten. Es gibt ja auch keine GT-Version des Reifens, die unterschiedlichen Anwendungsfälle von leichtem Naked bis schwerer Tourer soll über den Luftdruck angepaßt werden. Daher habe ich jetzt auch kein Problem, den mit den recht geringen Werten (siehe oben) zu fahren. Im Gegensatz zu den Michelins auf der 125er Duke fühlt der sich immer noch knallhart an. Wenn man die Duke über die Bordkante vor der Garage schiebt, und es sind keine 2 bar mehr auf dem Reifen, merkt man das deutlich.

[biaggi1976]

So, der Urlaub ist leider leider schon vorbei. Wir sind 8 Tage fleißig gefahren.
Unser Fazit nach 2700km Urlaubsfahrt von Thüringen via Vogesen zum Genfer See und zurück mit allen Fahrbahnbelägen und Geschwindigkeiten, immer mit Gepäck (2 Touristan Packtaschen plus Tankrucksack auf der M796, große Gepäckrolle auf der M1100), Wetter von warm&sonnig bis kühl&pitschnass alles dabei, jedoch keine absoluten Hitzefahrten, Fahrstil zügig, aber schön rund, wg. Gepäck nicht bis ganz auf Kante
(Aussagen meiner Frau, sie wollte nicht tauschen, ich bin nur einmal kurz zur Tanke gefahren)



- sehr gute Lenkpräzision, viel besser als (m)ein abgefahrener CRA4, völlig freie Linienwahl auch bei höheren Geschwindgkeiten (der abgefahrene Conti ist da etwas schwieriger...)
- wenig Aufstellmoment beim Bremsen (vo), bremst insgesamt sehr schön, wenn eingefahren
- funzt auch bei Regen prima, gut erfühlbarer Grenzbereich, nur ein fetter Rutscher (zuviel Gas im 2. Gang beim Auffahren auf Schnellstraße in wassergefüllter Spurrinne auf dem Beschleunigungsstreifen)
- etwas weniger Eigendämpfung (2.2/2.5), aber mit vollem Profil (Mitte 6mm/Rand 5mm) war der franz. Asphalt gut auszuhalten, mein abgefahrener CRA4 (5500km bei Tourstart mit 3,5mm in der Mitte war auch nicht besser oder schlechter)
- Verschleiß  hinten <1,5mm in der Mitte und <1mm am Rand, vorne unter 1mm (rundum)-> das wird wahrscheinlich eine ganz brauchbare Laufleistung abgeben
(bei meinem Conti sind 2mm rundum verschwunden, der bekommt jetzt noch ein paar Gnadenfahrten bis die Marke weg ist, aber 8200km für den HR ist super, vorne sind die Flanken fast durch, dafür mittig noch reichlich Profil)

Alles in allem sehr empfehlenswert (zumindest für unsere Zwecke). Ich schreibe vielleicht später noch, wie es sich Richtung Lebensende des Satzes ausgeht.
(ich mache heute Abend mal noch Fotos von allen Reifen)

Stefan

 

[biaggi1976]

Hier (endlich) die Reifenbilder.

T33 VR mit ca. 2700km (M796)

T33 HR mit 2700km (M796)

CRA4 VR mit 8200km (M1100)

CRA4 HR mit 8200km (M1100)

grüße Stefan 

[Harald]

Am 3.8.2025 um 11:12 schrieb biaggi1976:

Hier (endlich) die Reifenbilder.

T33 VR mit ca. 2700km (M796)

T33 HR mit 2700km (M796)

CRA4 VR mit 8200km (M1100)

CRA4 HR mit 8200km (M1100)

grüße Stefan 

Der T33 sieht super aus. Die Ketten beider Motorräder auch!

Conti CRA3 fand ich zum Fahren eine Katastrophe, hat mir meine Tuono komplett vermießt. Contis bauen meiner Erfahrung nach (und der einiger Freunde) schon im ersten Lebensdrittel extrem ab. Darum freue ich mich über die Beschreibung zum T33.

 

[biaggi1976]

Danke für die Blumen. Die Ketten werden eigentlich bei der Tour nur alle zwei Tage gemacht (700-800km). Aber ich habe nach der Tour beide Moppeds schon generalgereinigt, inkl. der Kettenpflege, daher sind die auf den Bildern auch sauber und korrekt gespannt. Mein Nachbar hat auf der 2014er Tuono immer nur Pirelli Rosso 4 gefahren und ist zufrieden, allerdings hält der nur 4T km (HR), was mir zu wenig wäre. Und das Arbeitsfenster ist nach unten hin auch knapp. Er hatte Ende April eine VR-Rutscher mit Touchdown, wahrscheinlich weil der Reifen bei unter 10°C noch nicht so griffig war (Rechtskurve über Kuppe, ca. 90km/h...viel Glück, kein Gegenverkehr, nur Wiese). Daher noch mit einem blauen Auge davongekommen.

Ich komme mit den abgefahrenen CRAs gut zurecht. Ist sicher nicht mehr wie am Anfang, aber noch völlig ok. Werde der 1100er den HR der M796 verpassen (CRA4 mit 4200km, der war beim Wechseln auf T33 übrig geblieben) und den VR damit fertig fahren. Danach probiere ich wahrscheinlich mal den Mitas Touring Force SP aus.

Greets

Edited August 11, 2025 by biaggi1976

[biaggi1976]

Kurzes Update bzgl. der Laufleistung:
Auf der M796 (800ccm/82PS) hat der VR nach ~7400km zuerst aufgegeben, der war an den Flanken durch (Marke). In der Mitte wären sicher noch 1000km gegangen. Aber die Grundprofiltiefe war auch deutlich geringer als beim CRA4.
Der HR wird wohl noch 2T km machen, der fährt sich sehr schön gleichmäßig ab.
Fahrprofil: 99% Landstraße, keine 100km BAB, meist bei trockenen Bedingungen, im Urlaub (2025: 2700km, 2026: 1900km) bei jedem Wetter, sportlich flotter Fahrstil, aber weder Spätbremser noch Geradeausraser. Eigentlich STVZO +20km/h.....

Greets, Stefan

[smartharry]

ich bin den T33 auf der Multi gefahren und hatte ähnliche Erfahrungen. Vorderrad macht ca 1500km vor dem Hinterrad schlapp. Gegen Ende starke Kantenbildung die auch beim fahren spürbar war. Km Leistung liegt stark unter den Prognosen, mein Vorderrad hat so ca 7000km gehalten. Ich kaufen den Reifen nicht mehr.

lg