DUC 695 Ölverlust beim stehenden Zylinder

[Rudi79]

Mir ist heute an der Ampel ein leichter Ölgeruch in die Nase gestiegen und zu Hause gleich mal nachgesehen.

Am stehende Zylinder, bei Rippen und Deckel ist ein leichter Ölfilm vorhanden. Von dort aus tropft es dann durch die Schwinge genau auf das Abgasrohr.
Gibt es dort irgendwelche besonderen Schwachstellen, die evtl öfter mal auftreten ? KGE Entlüftung ist ja auch dort hinten.
Beim Luftfilterwechsel war die Airbox und der Filter staubtrocken.

 

Bearbeitet 13. Oktober 2022 von Rudi79

[madmax]

Reinigen und dann beobachten wo es herkommt

[Rudi79]

Hätte ja sein können, daß jemand anhand des Bildes eine typische Stelle erkennt.

Habe es vorhin mal richtig sauber gemacht. Hätte beim reinigen jetzt spontan auf Ventildeckeldichtung getippt.
Werde diese vorsichtshalber mal tauschen, schadet ja nicht und 1 mögliche Ursache ausgeschlossen.

Edit:

Habe mal nach gebrauchten 695 Motoren geschaut. Die weisen fast alle das selbe Ölbild auf. Scheint also irgendwas typisches zu sein.

Bearbeitet 12. Oktober 2022 von Rudi79

[Rudi79]

So, nachdem wieder ein Ölfilm auf dem Kopf zu sehen war, obwohl der Motor seit gestern nicht lief, habe ich mich mal eben bei gemacht und bin auf die Lecksuche gegangen.

dabei sind mir 2 Dachen ins Auge gefallen…

1. Das Hauptproblem scheint aus dem Simmerring der NW zu sein.

nachdem ich den Seitendeckel ab hatte, war dort doch recht viel Öl zu sein.

nachdem ich mit Bremsenreiniger alles gereinigt hatte, standen genau dort die Reinigungsreste, wo vorher der Ölfilm auf dem Kopf war.

2. Wollte ich den Schlauch vom KW Entlüftungsventil abziehen. Beim Schelle lösen fiel das Teil schon in 2 Teile.

 

Wie sind die Erfahrungen mit dem Simmerring? Bekommt man den raus, ohne den Kopf abzunehmen?

 

Bearbeitet 13. Oktober 2022 von Rudi79

[foobar423]

Wenn der Motor nicht lief, ist es aber sehr komisch das da so viel Öl raus kommt. Denn ohne Öldruck steht an der Stelle quasi kein Öl. Ich würde auch dort noch mal sauber machen sowie den Rest und dann bei laufendem Motor und abgenommenen Zahnriemendeckel schauen wo es herkommt. Aber ja ist möglich das es der Simmerring der NW ist, viel mehr Öffnungen in Richtung Ölkreislauf gibts dann da ja nicht mehr.

Den Simmerring der Nockenwelle kann man im montierten Zustand tauschen. Dazu muss die Nockenwelle raus, Nockenwellenrad runter. Geht, aber ist natürlich am demontierten Kopf deutlich einfacher, weil man sich keine Sorgen um reinfallende Ventile machen muss etc. Weiss gerade nicht ob es beim 695 reicht den Kolben auf OT zu stellen damit die nicht abhauen.

Bearbeitet 13. Oktober 2022 von foobar423

[Rudi79]

Ja, werde ich machen.

Und ohne NW ausbauen geht nicht? Also nur das Rad runter und dann den Simmerring rausziehen?

[foobar423]

vor 4 Stunden schrieb foobar423:

Den Simmerring der Nockenwelle kann man im montierten Zustand tauschen. Dazu muss die Nockenwelle raus, Nockenwellenrad runter. Geht, aber ist natürlich am demontierten Kopf deutlich einfacher, weil man sich keine Sorgen um reinfallende Ventile machen muss etc. Weiss gerade nicht ob es beim 695 reicht den Kolben auf OT zu stellen damit die nicht abhauen.

Das natürlich halber Unsinn, die Nockenwelle bekommst auch raus ohne die Gefahr das Ventile reinfallen. Man muss nur die Öffner-Hebel beiseite schieben dann sollte die NW raus gehen. Der gute Brad hat dazu natürlich auch ein Video: 

 

 

vor 1 Stunde schrieb Rudi79:

Und ohne NW ausbauen geht nicht? Also nur das Rad runter und dann den Simmerring rausziehen?

Naja, wie willst du den Simmerring rausziehen wenn die NW da durch geht? Du kannst ja quasi nirgends angreifen, außer du machst das wirklich Western-Style und stichst durch den Simmerring durch und polkst den irgendwie raus, dann musst den neuen aber auch wieder irgendwie bündig rein bekommen...

Schau mal hier, da siehst du den Aufbau ganz gut: https://www.ersatzteile-ducati.de/ducati-motorrad/Monster/2007/Monster_695/Monster-695/NOCKENWELLE/66/2311/0/66 die 7 ist der Simmerring.

Achso, Mutter welche das NW Rad hält (1) sollte danach neu (oder auch nicht, muss jeder selbst wissen), Nuss zum auf- und zudrehen (Drehmoment!) musst haben, kaufen, leihen oder basteln, ebenso Werkzeug um dabei das NW-Rad festzuhalten. Oder improvisieren mit dem Riemen, so wie Brad im Video.

Auf jeden Fall nicht die kleinen drei M5 Schrauben (6) aufmachen die das NW-Rad an seinem Träger befestigen, sonst musst hinterher eventuell Steuerzeiten neu einstellen.

 

[Rudi79]

Super, danke.

Das hilft mir schon weiter 👍

Für die Simmerringe bzw Wellendichtringe habe ich ein Werkzeug hier.

Sowas: https://www.xxl-automotive.de/spezialwerkzeug/wellendichtring/169/wellendichtring-auszieher

Mutter kommt neu.
 

[foobar423]

vor 2 Minuten schrieb Rudi79:

Für die Simmerringe bzw Wellendichtringe habe ich ein Werkzeug hier.

Sowas: https://www.xxl-automotive.de/spezialwerkzeug/wellendichtring/169/wellendichtring-auszieher

Oh spannend, kenn ich auch noch nicht! Na vielleicht bekommst das damit auch ohne Nockenwellen ausbauen hin, wäre ja cool!

[Rudi79]

Funktioniert super!

Habe ich mir mal für den S8 gekauft, um die KW und NW Wellendichtringe zu tauschen, ohne alles zu zerlegen.
Nuss müsste ich kaufen.

Bei Steine kostet die 35€
Würde gleich die Riemen neu machen, inkl Spanner und Rollen. Gibt das als Set, oder muss ich das einzeln kaufen?

[foobar423]

Sind die Rollen denn hin? Weil sind ja auch nicht ganz günstig. Riemen gibts im Set, also zwei Riemen. Aber die Rollen musst einzeln kaufen.

https://www.stein-dinse.biz/product_info.php?products_id=428924

https://www.stein-dinse.biz/product_info.php?products_id=164407

[Rudi79]

Habe ich nicht nachgeschaut. Normalerweise ersetze ich bei jedem ZR Wechsel alle Rollen, damit ich Ruhe habe.
 

 

[foobar423]

Naja, da Ducati, zumindest früher, alle 2 Jahre Riemenwechsel haben will, geht das glaube schnell ins Geld.

Einfach Riemen runter, gucken ob die Rollen noch gut laufen und dann passt das. Im nächsten Winter dann mal unter die Abdeckung gucken, schauen wie die Riemen aussehen und gucken das die Rollen noch drehen, dann ist man eigentlich auf der sicheren Seite.

[Rudi79]

So, nachdem ich gestern alles gereinigt hatte, die KGE repariert inkl neuem Schlauch, die Deckeldichtungen erneuert und einen Ölwechsel gemacht habe, ist heute nach einer kleinen Probefahrt klar, daß es der Wellendichtring ist.
Der ZR Kasten ist oberhalb nass und auf der oberer Kühlrippe ist auf der rechten Seite wieder ein Ölfilm

Dafür sind die leichten Fehlzündungen weg, seit ich den Kontakt vom Temperaturgeber und den Kontakt des Benzinpumpensteckers gereinigt habe.

 

Hat jemand zufällig die genauen Maße des Wellendichtringes? Der originale hat ja nur 1 Dichtlippe. Würde den gerne gegen einen hochwertigeren mit 2 Lippen tauschen, falls das maßtechnisch passt.

[Rudi79]

Habe heute mal das Zahnrad runtergenommen und es ist definitiv der Wellendichtring, an dem das Öl austritt.

Steinhart und erinnert eher an Kunststoff, als an Gummi.
 

Ich habe jetzt mal zum testen 2Stück - FPM AS Viton Wellendichtringe bestellt. 22x35x7mm. Temperaturbeständig bis 200 °C.

(Originalmaß ist 35x22x8mm)

Damit sollte das Problem dann behoben sein.

 

[Benno]

👍 Die Viton-Dichtringe werden das Motorrad wohl überdauern. Damit machst du nix verkehrt.