Tieflader's S4RS ... 77er

[Meckes]

Was du alles machst und kannst - meine volle Hochachtung. Da fehlen einem mehr Worte. Ich habe mit Genuss und positivem Kopfschütteln alle 19 Seiten durchgesehen und gelesen. Wahnsinn !

[Tieflader]

@MeckesOhne gute Freunde und einem großen Kreis an Vitamin B wäre das hier niemals möglich. Man muss schon sehr verbissen sein um so ein Materialmord Kommando durchzuziehen. Da gab es endlos schlaflose Nächte.
Vieles ist Wochen und Monatelanges Kopfkino.
Neben ein paar Bauteilen und Umsetzung einiger arbeiten, bin ich eher der Visionär und Strippenzieher.

Ja das ist alles schon etwas arg speziell, aber ich bin auch mittlerweile froh, wenn der Wahnsinn sich etwas legt. Dauert aber noch was.🤣🤣🤣


Der 3te Prototyp vom Benzinverteiler kommt langsam in die richtige Richtung. Einige Winkel wurden verändert und das ganze nochmal erleichtert.

 

Der Probe Druck passt nun perfekt. Der Zu und Rücklauf zur Benzinpumpe sowie der Winkel im Ausgang zu den Drosselklappen ist nun stimmig.👌

Hier sieht man jetzt auch deutlich die Schwierigkeit das ganze zu messen und zu Entwickeln. Der Verteiler ist sehr kompakt und sitzt nun perfekt am Tank.

Auch wenn ich das schon öfters geschrieben habe, im Laufe des Projekts, sind zahlreiche knifflige und aufwendige Teile entstanden. Manche mit größtem Materialaufwand oder Zeitaufwand oder vielen Bauteilen in der Baugruppe. Dieser Benzinverteiler ist bisher das aufwendigste Einzelbauteil. 😩
Für meine S4RS "Titan" werde ich den wahrscheinlich aus 3 VA Einzelrohren bauen, was das Gewicht nochmals minimiert. Leider kam mir der Gedanke zu spät. Jetzt müssen wir alle da durch.
Alleine die CAD-Entwicklung hat mittlerweile schon über 15 Std. in Anspruch genommen. 1 Woche insgesamt schon nur die Vorskizzierung, Änderung und Überlegung des Grundgestells.
Rüstzeit der Maschine und Programmierung. Wenn man alle Arbeitsschritte zählt, kommt man auf gut 80 Std. Entwicklungszeit plus Material plus Maschinenkosten. An und für sich ist der Verteiler unbezahlbar.
Wieder mit Daniel von BDS im Boot und seinen CNC Zentrum wurde das maximale aus der Maschine herausgeholt.
Ich selber habe mit einem Kumpel, der gut CAD Zeichnungen erstellen kann, rund 5 Std. am PC probiert, den 2ten Prototypen zu minimieren und die Daten aus der Step Datei zu ziehen. Wir haben es nicht geschafft die Rohre zu verbinden, da diese kompliziert in 3 verschiedenen Ebenen liegen.
Leider kann ich das alles nicht anders bauen, weil jedes Anschlussrohr genau so liegen muss. Da ist 0 Spielraum.

Da der Knotenpunk in den Rohren sich nicht 100 % trifft, wird innen noch der Knotenpunkt ausgefräst was einen idealen Benzinfluss ermöglicht. Selbst ich staune immer wieder was alles machbar ist. Nicht ohne Grund ist BDS mitunter einer der Zulieferer der ESA (Europäische Weltraumorganisation). Letztendlich ist das auch kein Titanklotz von Ebay, sondern Zertifiziertes Luft und Raumfahrt Material was einfach den höchsten Titan Reinheitsgrad hat.
Wenn man sich die Vorschau anschaut, dann muss man sich schon ernsthaft fragen wie man das Teil überhaupt spannt und fräst.
Ein sehr kleines Bauteil mit maximalem Rattenschwanz. Wenn man diesen Titan Benzinverteiler mit einem normalen Stundensatz und Maschinensatz abrechnet, kann man sich direkt eine S4RS im Netz kaufen. Wieder einmal geht meine Dankbarkeit an Daniel BDS.🤖

🙋‍♂️

Mehr geht nicht? Wirklich nicht?

Leider falsch... 

Jetzt artet das ganze richtig aus. Der komplette Halter wurde nochmals neu konstruiert und eigentlich fast nicht mehr Fräsbar gezeichnet.
Das wird ne ganz wilde Nummer zum programmieren.....🤯🫠😵
Der Benzinverteiler ist nun maximal erleichtert. Mehr, oder sagen wir (weniger), geht nicht.

Aktuell sind wir bei einem theoretischen Gewicht von 65 gr. 👌

Nächster Schritt..... das 5 Achs CNC Bearbeitungszentrum einrichten. Da muss die ESA jetzt halt mal warten...

[Tieflader]

Nach Nervenaufreibenden Wochen ist es endlich verbracht. Nach unzähligen Hürden und Testläufen konnte der CNC gefräste Titan Prototyp das Bearbeitungszentrum verlassen.

Das Ganze hat was von Archäologie. Man sieht das fertige Teil gefangen im Titan, ähnlich fossiler Überreste im Stein gefangen.

Der Wahnsinn steckt im Detail. Aus ca. 1600 gr. geschmiedetem und ausgelagertem Titan Grade 5 aus Schweden wurden nach unzähligen Stunden Bearbeitung ein reines Meisterstück. Das Endresultat zeigt sich aus ca. 60 gr. feinstem Edelmetall das seinesgleichen sucht.

Wer schon mal Titan bearbeitet hat weiß, welch Tücke das Material bereitet. Das Programm zu zerspanen, hatte es in sich. Man bedenke, da sogar im Knotenpunkt selber das ganze noch mit einem Fräser geräumt wurde. Die Bohrungen vom Benzinverteiler haben einen Durchmesser von 6 mm. Wenig Spielraum, aber es hat funktioniert.
Als Erstes wurde die grobe Struktur aus dem Block gefräst.

Zwischenzeitlich sah das ganze eher aus wie eine künstliche Herzklappe.
Nun ja, Herzklopfen bekommt man alle Male von dem Anblick.
Technisch wurde hier ganz großes Kino betrieben.

Hier zeigt sich der Wahnsinn in voller Pracht.🤯
Ich, wie auch Daniel von BDS haben uns beide etwas verkalkuliert, was den Aufwand dieses Bauteils angeht. Letztendlich konnten wir beide trotz allem darüber lachen. Ich hätte stand heute, das ganze anders und mit weniger Aufwand gebaut.

Als uns beiden dies bewusst wurde, war es allerdings schon zu spät und wir mussten das Projekt jetzt durchziehen.

Trotzdem bleibt dieser Bauteil ein Unikat und Meisterstück.
Ich hatte über eine Stunde mit Daniel telefoniert und meine Dankbarkeit gehuldigt. Wenn der Bock fertig ist, gibt es definitiv ein Fotoshooting mit BDS mit dem Projekt.
In der Firma wurde dieser Verteiler auch lange diskutiert und er zählt in der eigenen Firmengeschichte bei denen auch unter den TOP 3 Teilen die dort je gefertigt wurden.

Ob Sinn oder Unsinn, steht hier nicht zur Diskussion. Dieses Bauteil zeigt eher, was alles möglich ist, wenn man alle Ressourcen und technischen Möglichkeiten voll ausnutzen kann und in einer Gemeinschaft von Enthusiasten alles erreichen kann. Ohne Spaß und der Vision hinter solchen Projekten würde das alles auch gar nicht funktionieren.🍻

Die passenden Aluminiumhalter aus 7075 wurden ebenso in einem mit gefräst.
Wenn ich mir die kleinen abzeilungen ansehe, wird mir direkt warm ums Herz.
Gewichtsangaben und Anpassung Erfolg in Kürze.

BDS ist ebenso erreichbar, falls einer von euch mal Hilfe bei der Unterstützung eurer Projekte benötigt.
Sofern es sein eigener betrieblicher Ablauf und Arbeitspensum erlaubt, macht er zwischendurch auch gerne solche Einzelanfertigungen. 😀💪

🙋‍♂️
Manche Dinge brauchen halt seine Zeit.
Die Ergebnisse sprechen ja in Bildern ihre eigene Sprache.
Das kann man auch nicht mehr Medikamentös einstellen.

Mit dem Titan Benzinverteiler kann ich die gesamte Baugruppenreihe "Benzin" auch beenden.
Hier wurde über Carbontank mit Deckel, Benzinpumpe, Verteiler bis zur Drosselklappe mit Einspritzung alles maximal erleichtert und auf Performance ausgelegt was die Technik hergibt.

Dieses Jahr werden noch einige interessante Bauteile entstehen. Die Liste ist noch lang.
Als Nächstes geht es an die gefrästen Komponenten für den Aluheckrahmen.

Aber wer sagt, dass wir das Niveau nicht noch steigern können? Man wächst ja bekanntlich mit seinen Aufgaben....
Aber das, liebe Leute, ist dann eine andere Geschichte .... euer Tieflader 

Edited February 8 by Tieflader

[Benno]

[Tieflader]

...kleiner Nachtrag

Der Benzinverteiler verrichtet zuverlässig seine Dienste....
Hier noch die Einbaubilder... die Fräsorgie ist einfach immer wieder schön anzusehen.

Der Halter sitzt perfekt zwischen Benzinverteiler und Benzinpumpenflansch.

Die Form fügt sich homogen ins Gesamtbild ein.

Das Resultat aus dem 1600 gr. geschmiedetem Titan Rohzustandes sind 71 gr. CNC Porn

 

...euch allen frohe Ostern🙋‍♂️🐇🍄

 

 

 

 

[Mick-Omega]

Kompletter Wahnsinn! Das Teil kann man sich als Schmuck an eine Halskette hängen. 🥰

[Emu der erste]

Am 8.2.2026 um 15:10 schrieb Tieflader:

Nach Nervenaufreibenden Wochen ist es endlich verbracht. Nach unzähligen Hürden und Testläufen konnte der CNC gefräste Titan Prototyp das Bearbeitungszentrum verlassen.

Das Ganze hat was von Archäologie. Man sieht das fertige Teil gefangen im Titan, ähnlich fossiler Überreste im Stein gefangen.

Der Wahnsinn steckt im Detail. Aus ca. 1600 gr. geschmiedetem und ausgelagertem Titan Grade 5 aus Schweden wurden nach unzähligen Stunden Bearbeitung ein reines Meisterstück. Das Endresultat zeigt sich aus ca. 60 gr. feinstem Edelmetall das seinesgleichen sucht.

Wer schon mal Titan bearbeitet hat weiß, welch Tücke das Material bereitet. Das Programm zu zerspanen, hatte es in sich. Man bedenke, da sogar im Knotenpunkt selber das ganze noch mit einem Fräser geräumt wurde. Die Bohrungen vom Benzinverteiler haben einen Durchmesser von 6 mm. Wenig Spielraum, aber es hat funktioniert.
Als Erstes wurde die grobe Struktur aus dem Block gefräst.

Zwischenzeitlich sah das ganze eher aus wie eine künstliche Herzklappe.
Nun ja, Herzklopfen bekommt man alle Male von dem Anblick.
Technisch wurde hier ganz großes Kino betrieben.

Hier zeigt sich der Wahnsinn in voller Pracht.🤯
Ich, wie auch Daniel von BDS haben uns beide etwas verkalkuliert, was den Aufwand dieses Bauteils angeht. Letztendlich konnten wir beide trotz allem darüber lachen. Ich hätte stand heute, das ganze anders und mit weniger Aufwand gebaut.

Als uns beiden dies bewusst wurde, war es allerdings schon zu spät und wir mussten das Projekt jetzt durchziehen.

Trotzdem bleibt dieser Bauteil ein Unikat und Meisterstück.
Ich hatte über eine Stunde mit Daniel telefoniert und meine Dankbarkeit gehuldigt. Wenn der Bock fertig ist, gibt es definitiv ein Fotoshooting mit BDS mit dem Projekt.
In der Firma wurde dieser Verteiler auch lange diskutiert und er zählt in der eigenen Firmengeschichte bei denen auch unter den TOP 3 Teilen die dort je gefertigt wurden.

Ob Sinn oder Unsinn, steht hier nicht zur Diskussion. Dieses Bauteil zeigt eher, was alles möglich ist, wenn man alle Ressourcen und technischen Möglichkeiten voll ausnutzen kann und in einer Gemeinschaft von Enthusiasten alles erreichen kann. Ohne Spaß und der Vision hinter solchen Projekten würde das alles auch gar nicht funktionieren.🍻

Die passenden Aluminiumhalter aus 7075 wurden ebenso in einem mit gefräst.
Wenn ich mir die kleinen abzeilungen ansehe, wird mir direkt warm ums Herz.
Gewichtsangaben und Anpassung Erfolg in Kürze.

BDS ist ebenso erreichbar, falls einer von euch mal Hilfe bei der Unterstützung eurer Projekte benötigt.
Sofern es sein eigener betrieblicher Ablauf und Arbeitspensum erlaubt, macht er zwischendurch auch gerne solche Einzelanfertigungen. 😀💪

🙋‍♂️
Manche Dinge brauchen halt seine Zeit.
Die Ergebnisse sprechen ja in Bildern ihre eigene Sprache.
Das kann man auch nicht mehr Medikamentös einstellen.

Mit dem Titan Benzinverteiler kann ich die gesamte Baugruppenreihe "Benzin" auch beenden.
Hier wurde über Carbontank mit Deckel, Benzinpumpe, Verteiler bis zur Drosselklappe mit Einspritzung alles maximal erleichtert und auf Performance ausgelegt was die Technik hergibt.

Dieses Jahr werden noch einige interessante Bauteile entstehen. Die Liste ist noch lang.
Als Nächstes geht es an die gefrästen Komponenten für den Aluheckrahmen.

Aber wer sagt, dass wir das Niveau nicht noch steigern können? Man wächst ja bekanntlich mit seinen Aufgaben....
Aber das, liebe Leute, ist dann eine andere Geschichte .... euer Tieflader 

Hm...... 🤔 Schön mal ne Bewerbung bei ducati corse abgegeben? 

[Emu der erste]

Gerade eben schrieb Emu der erste:

Hm...... 🤔 Schön mal ne Bewerbung bei ducati corse abgegeben? 

Andere, große Hersteller könnten auch ne expertise gebrauchen(Honda, yamaha ) 😁 

[Chris,desmoworld]

Am 3.2.2026 um 19:10 schrieb Tieflader:

@MeckesOhne gute Freunde und einem großen Kreis an Vitamin B wäre das hier niemals möglich. Man muss schon sehr verbissen sein um so ein Materialmord Kommando durchzuziehen. Da gab es endlos schlaflose Nächte.
Vieles ist Wochen und Monatelanges Kopfkino.
Neben ein paar Bauteilen und Umsetzung einiger arbeiten, bin ich eher der Visionär und Strippenzieher.

Ja das ist alles schon etwas arg speziell, aber ich bin auch mittlerweile froh, wenn der Wahnsinn sich etwas legt. Dauert aber noch was.🤣🤣🤣


Der 3te Prototyp vom Benzinverteiler kommt langsam in die richtige Richtung. Einige Winkel wurden verändert und das ganze nochmal erleichtert.

 

Der Probe Druck passt nun perfekt. Der Zu und Rücklauf zur Benzinpumpe sowie der Winkel im Ausgang zu den Drosselklappen ist nun stimmig.👌

Hier sieht man jetzt auch deutlich die Schwierigkeit das ganze zu messen und zu Entwickeln. Der Verteiler ist sehr kompakt und sitzt nun perfekt am Tank.

Auch wenn ich das schon öfters geschrieben habe, im Laufe des Projekts, sind zahlreiche knifflige und aufwendige Teile entstanden. Manche mit größtem Materialaufwand oder Zeitaufwand oder vielen Bauteilen in der Baugruppe. Dieser Benzinverteiler ist bisher das aufwendigste Einzelbauteil. 😩
Für meine S4RS "Titan" werde ich den wahrscheinlich aus 3 VA Einzelrohren bauen, was das Gewicht nochmals minimiert. Leider kam mir der Gedanke zu spät. Jetzt müssen wir alle da durch.
Alleine die CAD-Entwicklung hat mittlerweile schon über 15 Std. in Anspruch genommen. 1 Woche insgesamt schon nur die Vorskizzierung, Änderung und Überlegung des Grundgestells.
Rüstzeit der Maschine und Programmierung. Wenn man alle Arbeitsschritte zählt, kommt man auf gut 80 Std. Entwicklungszeit plus Material plus Maschinenkosten. An und für sich ist der Verteiler unbezahlbar.
Wieder mit Daniel von BDS im Boot und seinen CNC Zentrum wurde das maximale aus der Maschine herausgeholt.
Ich selber habe mit einem Kumpel, der gut CAD Zeichnungen erstellen kann, rund 5 Std. am PC probiert, den 2ten Prototypen zu minimieren und die Daten aus der Step Datei zu ziehen. Wir haben es nicht geschafft die Rohre zu verbinden, da diese kompliziert in 3 verschiedenen Ebenen liegen.
Leider kann ich das alles nicht anders bauen, weil jedes Anschlussrohr genau so liegen muss. Da ist 0 Spielraum.

Da der Knotenpunk in den Rohren sich nicht 100 % trifft, wird innen noch der Knotenpunkt ausgefräst was einen idealen Benzinfluss ermöglicht. Selbst ich staune immer wieder was alles machbar ist. Nicht ohne Grund ist BDS mitunter einer der Zulieferer der ESA (Europäische Weltraumorganisation). Letztendlich ist das auch kein Titanklotz von Ebay, sondern Zertifiziertes Luft und Raumfahrt Material was einfach den höchsten Titan Reinheitsgrad hat.
Wenn man sich die Vorschau anschaut, dann muss man sich schon ernsthaft fragen wie man das Teil überhaupt spannt und fräst.
Ein sehr kleines Bauteil mit maximalem Rattenschwanz. Wenn man diesen Titan Benzinverteiler mit einem normalen Stundensatz und Maschinensatz abrechnet, kann man sich direkt eine S4RS im Netz kaufen. Wieder einmal geht meine Dankbarkeit an Daniel BDS.🤖

 

🙋‍♂️

Mehr geht nicht? Wirklich nicht?

Leider falsch... 

Jetzt artet das ganze richtig aus. Der komplette Halter wurde nochmals neu konstruiert und eigentlich fast nicht mehr Fräsbar gezeichnet.
Das wird ne ganz wilde Nummer zum programmieren.....🤯🫠😵
Der Benzinverteiler ist nun maximal erleichtert. Mehr, oder sagen wir (weniger), geht nicht.

Aktuell sind wir bei einem theoretischen Gewicht von 65 gr. 👌

Nächster Schritt..... das 5 Achs CNC Bearbeitungszentrum einrichten. Da muss die ESA jetzt halt mal warten...

 GEIL! 🙌

[Der Linus]

Mein Lieber Marcel (wenn ich das so richtig rausgehört habe), 

deinen Bericht, deine Sage hier habe ich verschlungen, nun ist "meine" S4RS ja zu mir gekommen, ich lechze nach Fortschritten. gibt es ein Update? hast du in deinem positivem Fieberwahn Neuigkeiten zu vermelden? lass uns (und vor allem: mich!) nicht weiter hängen, ich brauche mehr input!

Also, schöne Grüße von ein paar Kilometern weiter Südlich (wenn ich auch das richtig aufgeschnappt habe) und voller Vorfreude: der Linus

[Tieflader]

Nach langer Pause...... Dieses Jahr ist es durch viele Faktoren sehr ruhig.

@Emu der ersteCose macht schon geiles Zeug, wobei ich eher denke, das mein Zeug nicht wirtschaftlich z verkaufen ist. Das baut man nur als Enthusiast.

@Der LinusEs kommen noch sehr viele neue Teile, vieles halt nacheinander.

Aktuell ist das Thema Kühlwasser ja wie schon angekündigt im Umbau, sowie nochmal die Änderung am Federbein( gezwungen für den leichten Heckumbau)

Damit greife ich nun mehrere Bereiche an und gehe tief in die Materie und ändere grundlegende Parameter.

Der 5AH Akku hat sich für die Monster als zu schwach herausgestellt. An der Stelle muss ich die Kapazität erhöhen und eine neue Batterie bauen lassen.

Die elektrische Wasserpumpe

Schon vor Jahren fand ich schnell heraus, dass alle meine S4RS zu schnell zu heiß werden. Ich habe mich mit sehr vielen Motorenbauen unterhalten, viele kamen auf den gleichen Schluss, die S4RS wird viel zu schnell, viel zu heiß.

Hier scheiden sich die Götter, während die einen diese Maßnahme total überflüssig finden, gibt mir es zum einen ein besseres Gefühl, zudem haben mehrere Motorenbauer meine Idee als gut befunden, die Wasser Temp. Auf moderate 90° zu senken.

Zudem ist es für den Fahrer auch angenehmer, wenn es unter einem kühler ist.

Über die Jahre habe ich sehr viele Konzepte aufgeschrieben, um die Thermik in einen moderaten Griff zu bekommen. Das schwierigste dabei ich, diese nicht Dauerhaft maximal zu senken, sondern zu steuern.

Fangen wir mit dem Thermostat an, das lässt im kalten Zustand einen minimal Wasserdurchlass durch. Die Bauweise und selbst bei geöffnetem Thermostat ist der Durchfluss mehr Semi als gut. Da ist viel Strömungswiderstand vorhanden.

Das hat mir ein Freund bei der Panigale ebenfalls bestätigt

Thermostat rein oder raus?

-kürzere Warmlaufphase
-weniger verschleiß

Hier mal der Wasserkreislauf zur visualisierung.

Das Thermostat dient ja nur für die schnellere Warmlaufphase und somit auch schneller die Abgaswerte zu erreichen. Kurze Warmlaufphase weniger Verschleiß. Meine S4RS ist innerhalb kürzester Zeit schon auf 100°, weshalb ich die Warmlaufphase eher vernachlässige.

Der Kühlwasser gesamt Inhalt (inkl. nicht bewegendem Kühlwasser Ausgleichsbehälter) wird bei 2,7 L angegeben. Wir haben vielleicht rund 2,5 L Kühlwasser im eigentlichen Kreislauf.

Warum das ganze nicht von Grund auf neu optimieren? Statt mit dem Thermostat und mechanischen Wasserpumpen Bremse soll von hinten ein Porschebeschleuniger kommen der dann Temperatur gesteuert wird.

Habe lange abgewägt, ob ich das Thermostat drin lasse oder nicht, aber jetzt probiere ich es ohne.

In Holland bei einem anderen Motorenbauer hab ich viel gelernt. Von Original falsch gesetzten Ölbohrungen, bis zu semi optimal laufenden Wasserführenden Teilen, sei es Thermostate oder Wasserführende Leitungen.
Zuerst einmal sollten Bögen und Wasserverläufe weiche Bögen sein und keine harten 90° Winkel. Bei gefrästen 90° Bögen sollte innen mit Kugelfräser gearbeitet werden, das der Wasserstrom mit wenig Widerstand umgeleitet werden kann. Zudem muss an Abzweigungen wo sich das Wasser teil darauf geachtet werden, dass sich die Wassermenge 50/50 teilt.
Ich habe selber Komponenten gesehen, die nicht wirklich optimal sind. (Wirbelkanten)
Die originale mechanische Wasserpumpe die aus beiden Zylinder das Wasser anzieht und zum Ausgang drückt, ist auch ein Nadelöhr. Würde man da von hinten in die mechanische Wapu drücken, drückt man trotzdem gegen widerstand, das wäre ineffizient. Somit scheidet eine Zusatzpumpe zur mechanischen schon mal aus.
Ob ich meinen entwickelten zusätzlichen Wärmetauscher noch brauche, werde ich bald wissen. Wie im anderen Thread sollte man schauen, was alles möglich ist um die Hitze vom Motor abzuleiten, insbesondere der hintere stehende Zylinder wird schlechter gekühlt.
Da werde ich bald noch einige Silikonschläuche gegen gefrästes Kühlerrohr tauschen, was nochmal Wärme abgibt. Darin dann direkt der Temp.fühler für die E-Wapu Steuerung. Aktuell habe ich alles hier liegen bzw. schon umgebaut.
E-Wapu mit 23L / min und die dazugehörige Steuerung.

Angeblich funktionieren die schon schwächsten und einfachsten Bosch Pumpen mit 13-14l / Min besser als die Mechanische Wapu. ,da kann man sich jetzt ausmalen wie wenig Wasser die original Pumpen bewegen bzw. wie wenig Wasser bei Standgas fließt.
Das bestätigten mir auch mehrere Quellen (unabhängig voneinander).
Das sagt viel über die mechanische Wapu aus.
Zudem vergessen wir nicht, wie das ganze auch den Motor bremst. Ohne Mechanische Wapu hat der Motor eine ganz andere Performance.
Bezüglich einer Rückfallebene:
Das E-wapu System hat eine LED Warnleuchte, falls die Wapu mal ausfallen sollte.
Ich hatte bei den Grundelementen 2 Systeme gefunden.

1. Das Monza Wasserkühlerkit für die S4RS hat mich sehr angesprochen, da dieses angeblich Plug-and-Play passt und auch mit Steckern geliefert wird.
Allerdings traten einige Ungereimtheiten auf. Die Steuerung war Fix und nicht aufs Bike anpassbar. Die E-Wapu mit angegebenen 110 L / min kam mir viel zu viel vor. Zudem hat Monza aktuell nur einen Bürstenmotor(eine Bürstenlose Komponente steht in Planung)
Bürstenmotoren haben eine begrenzte Laufleistung. Auch wenn diese Jahre halten, haben mich der Preis und die aufgezählten Faktoren eher nicht überzeugen können. Die geben ihren Bürstenmotor mit 1500 Std. Lebenszeit an.

https://www.monzatech.com/en/product/stand-alone-kit/

Schritt 1 sollte immer sein, die Durchfluss Menge zu optimieren. Mechanische Widerstände reduzieren und die Fließgeschwindigkeit zu erhöhen. Im Schritt 2 kann man sehen, welche Teile man tauschen kann, um mehr Wärme an die Umgebungsluft abzugeben.

2. Das Kit habe ich gesehen und kommt aus dem Auto Motorsport. Das Steuergerät der E-Wapu arbeitet nicht linear, sondern kann programmiert werden, wann, bei welcher Temperatur die E-Wapu welche Drehzahl fährt. Je wärmer der Bock wird, desto schneller dreht diese. Die E-Wapu steuert so Modular den Kreislauf / Durchfluss und Geschwindigkeit ->Temperatur abhängig.
Prinzipiell wünschte ich mir etwas mehr Kühlwasser im System werde es aber erstmal so probieren.

https://www.isa-racing.com/Digitale-elektronische-Kontrollbox-fuer-EWP/5652-6

https://www.isa-racing.com/Booster-Wasserpumpe-EBP23/5651-4

[Tieflader]

Die Idee übrigens kam von einem Freund der damals seine S4 schon auf das System umgebaut hatte, glaub sogar auch nur auf Dauerbetrieb.

 

Natürlich darf der Leichtbau an der Stelle nicht fehlen. Hier stellte sich wieder raus das die guten Teile immer rarer werden.

Damals zu bekommen gab es aus dem Performancekatalog das Magnesium Motor Cover der 2V Motoren.

Da die mechanische Wapu wegfällt, habe ich mir den 2V Deckel besorgt . Ich konnte tatsächlich noch einen ergattern.

Die Lima der S4RS passte Plug-and-play. Durch die Zapfenwellen Verbindung der Wapu, musste ich nichts am Motor modifizieren….

Alten Deckel abnehmen und neuen drauf machen.

Den Umbau dieses Mal gewichtstechnisch darstellen ist etwas schwierig, da vieles noch angepasst wird und auch der dabei liegende Kabelbaum nur Provisorisch genutzt wird.

Wie man jedoch sehen kann, wird das Ganze später wahrscheinlich 200–400 gr. leichter sein, als die mechanische Variante.

Ich habe mich für das ISA Pumpensteuerungssystem entschieden. Das Ganze wurde erstmal provisorisch eingebaut, dass ich das ganze testen kann.

Später muss ich mir noch Schlauchbögen bauen, um alles eng an den Rahmen zu legen.

Aktuell fehlt noch der Einbau von einem Temperatursensor, der das System steuert. Der beiliegende Adapter ist nur für den Automobilbereich vorgesehen und der passt nicht.

Aktuell sieht es so aus.

[Der Linus]

endlich Futter!

 

ich weiß nicht, was bei dir anders ist, meine S4RS, die ich ja jetzt ca 1000km bewegt habe, bekomme ich kaum auf 90 Grad. die Anzeige hatte ich einmal auf 100, normal (auch im Hochsommer) zeigt das Display 86 Grad an. wie kommst du auf eine so heiße Kühlmitteltemperatur?

[Tieflader]

@Der LinusIch habe 3x S4RS und alle haben dieses Thermikproblem.

Ich lese das bei vielen anderen auch. Warum deine nicht zu heiß wird, ist mir eher Schleierhaft.

86 Grad im Sommer ist eher untypisch für ne S4RS, außer in Nord Sibirien 😅.🤷‍♂️

Sofern Die Temp. Sensoren und Anzeige korrektanzeigen, kann es dann fast noch am Mapping liegen und an der Fahrweise / Umgebungsluft Temperatur.

Bei einer hatte ich mal das Termignoni Kit drauf. Da schluckte die auch gut Benzin, der Bock war immer sehr heiß unterwegs.
An meinen beiden anderen bin ich ja derzeit auch am Motor alles am Ändern.

Bei +150 PS ist die Abstimmung natürlich auch anders als Serie.

Nichtsdestotrotz denke ich, das mit diesen Maßnahmen das ganze schon gut in den Griff zu bekommen.

Ich bin mit der hier letztes Jahr vielleicht 3–4 km Probe gefahren und da war die schon über 100° Wasser Temp.

Die S4RS hat aber generell ein Problem, wenn du mal im Stau oder im Stadtverkehr fest hängst im Sommer, schon allein deshalb ist die E-Wapu Steuerung besser, da diese ihre Durchflussgeschwindigkeit an der Temperatur festmacht und nicht statisch an der Drehzahl vom Motor.


Bezüglich Wasserleitung Umbau hatte ich mir das so gedacht:

Der Gummischlauch vom hinteren Zylinder zum Thermostat wird durch ein gefrästes Alu Profil getauscht, wo der Sensor der Pumpensteuerung drin sitzt.
Da der hintere Zylinder eh der wärmere Kandidat ist, denke ich, dass die Sensorsteuerung da am besten positioniert ist.

Das ganze geht dann in das T Stück und in den Kühler.

Überlege noch, das ganze Strömungsgünstiger zu bauen, könnte dann so aussehen…

Man darf diese ganzen Wirbelkanten ,stumpfen Absätze und scharfe Knicke nicht unterschätzen.

Die Pumpe hat schon genug Arbeit das Wasser durch den Kreislauf zu fördern.

Hat vielleicht noch wer ne alte Fußrastenanlage für mich zum leihen für die SxR Schwinge? Brauche die ca 2 Wochen...

Am liebsten nix dolles(alter Kram), nur zum anpassen der Sitzhöhe, dann bitte PN an mich🙂

[Der Linus]

ich habe das Termi-Kit mit offenem Filter und geänderter ECU, fahre nicht in Sibirien, nicht in der Stadt und eigentlich auch ganz Flott, komisch, nicht das mein Thermometer einen Schaden hat... 

[Tieflader]

Nach langer Standzeit konnte ich endlich die Schwinge ausbauen und reparieren.
Alles sehr tricky und nicht so einfach. Meiner Meinung nach ist die Buchse für die Bremssattelhalterplatte einfach zu dünn ausgelegt.
Das nächste Problem ist, man weiß einfach nicht, was für ein Material verwendet wurde.
Ein Freund von mir der ein wahrer Schweissgott ist, meinte auch, man könne nicht einfach ein AlMgSi1 nehmen und da rum braten. Das ist alles sehr weich. Die Schwinge ist ein Alugussteil. Das könnte die Buchse ebenso sein.

Er hatte eine bessere Idee gehabt zur Reparatur. Er hat die Risse freigelegt und verschweißt. Anschließend hat er die Buchse wieder rund gemacht. Danach wurde nochmal um das ganze Bauteil eine Schweißnaht gelegt. Das Resultat überzeugt.

Der Schraubeinsatz hatte etwas Spiel gehabt beim Einschrauben.

Wir waren beide der Meinung einen Stahl Helicoil einzusetzen. Nun ist das Gewinde wieder Top und ich baue die Schwinge wieder ein.

Edited Sunday at 07:51 AM by Tieflader

[Schneemann]

 

vor 3 Minuten schrieb Schneemann:

man könne nicht einfach ein AlMgSi1 nehmen und da rum braten

Braten kannst du in der Pfanne (du Tüte)

auf dem Schweißtisch wir geschweißt.

 

Gerade eben schrieb Schneemann:

Wir waren beide der Meinung einen Stahl Helicoil einzusetzen

Ein Helicoil aus Stahl gibt es auch nicht sondern

Edelstahl Chrom-Nickel-Stahl, A2 oder A4

 

[noch_ein_chris]

und welcher Furz hängt dir wirklich quer?

oder ist das n insider ding zwischen euch das man soo erst mal nicht versteht?

[Tieflader]

@noch_ein_chris ich kenne den nicht, noch nie gehört. Hab es auch nicht verstanden was er damit bezwecken möchte.

@Schneemann das hier ist ein ruhiges Forum wo man sich unterstützt und konstruktive Kritik gerne gesehen ist.

Du brauchst 2 posts um ehrlich gesagt...was zu sagen? nichts 🤷‍♂️

Wir kennen uns nicht und dein erster Gastauftritt ist ehrlich gesagt, nichts sagend,peinlich.
Warum beleidigen? Weil ich keinen Fachbegriff gewählt habe?

Außerdem gibt es Helicoil's in verschiedenen Materialien.

Nur weil ich "Stahl" geschrieben habe, ist es nicht Grundlegend falsch. Jeder hat es verstanden.

Nickel- Chrom ist eine Legierung und ich würde den Begriff einfach unterordnen.

Wie man eine Legierung anhand eines Bildes erkennt, weiß ich nicht, ist auf jedenfall ein Klasse Partytrick💪🍻

Solche Auftritte sagen viel über dich aus. Du solltest dir vielleicht überlegen wie Du hier auftrittst.
 

[nilo]

Am 3.10.2026 um 21:18 schrieb Tieflader:

Täuscht das oder geht da ein Riss durch den Rand der Schweißnaht für das Excenterauge?

[Ben]

vor 42 Minuten schrieb Schneemann:

Noch einer 

Was möchtest du zu fressen

Mach mal einen Tag Forenpause und atme ein bisschen durch.