Tieflader's S4RS ... 77er

[monstersiggi]

vor einer Stunde schrieb Tieflader:

Gut, man kann auch direkt den Testastretta in nen Kreidler Rahmen setzen ....geht schneller

Das wäre mal was.🖕

[s4-michel]

vor 5 Stunden schrieb Tieflader:

...

Ich könnte auch das Inlay aus Aluminium machen und den Korpus aus Carbon, aber ich bin mir sicher, das dann ein alter Mann hier im Forum mit den Ohren schlackert und seinen Namen ändert.(unbekannt verzogen)🥸

...

heyheyhey, bißchen mehr Respekt!

[Benno]

vor 16 Stunden schrieb Tieflader:

Ich könnte auch das Inlay aus Aluminium machen und den Korpus aus Carbon, aber ich bin mir sicher, das dann ein alter Mann hier im Forum mit den Ohren schlackert und seinen Namen ändert.(unbekannt verzogen)🥸

Ich bin für Aluwinkel und Lochblech. Auch HT-Rohr ist stabil und federleicht.  @Glückspilz wird sein Materialgeheimnis gerne mit dir teilen. Ist ja hier das freundliche Monster-Café. 🤜🤛

Edited April 1, 2025 by Benno

[Glückspilz]

vor 39 Minuten schrieb Benno:

Ich bin für Aluwinkel und Lochblech. Auch HT-Rohr ist stabil und federleicht.  @Glückspilz wird sein Materialgeheimnis gerne mit dir teilen. Ist ja hier das freundliche Monster-Café. 🤜🤛

Verstöre den Mann nicht....

Wenn Tieflader mein Gefrickel sieht kann der nie mehr die Hände ruhig halten und feinmotorisch arbeiten....

Ich ziehe den praktisch auf mein Niveau runter und schlage ihn dort mit Erfahrung....

[Emu der erste]

Am 19.1.2024 um 23:19 schrieb Gineiger Sepp:

@TiefladerBallistol ist zum schmieren auch meine erste Wahl. Lebensmittelecht, verharzt nicht und was für Waffen taugt kann für den Rest nicht so verkehrt sein. WD40 hat für mich nichts mit Schmierung zu tun. MfG

Das Mopped ist ja auch ne Waffe 😁😁😁

[Emu der erste]

Am 16.3.2025 um 11:35 schrieb Tieflader:

Lambdaanschluss und CO Schraube

Ein weiteres Thema war leider der ungünstig positionierter Lambdaanschluss und die CO Schraube im Krümmer.
Beides kam an meinen Carbon Ölwannenschutz dran. Das gefiel mir nicht und würde auf Dauer Probleme machen.
So Kleinigkeiten sind oft die meiste Arbeit, die einen Rattenschwanz mit sich ziehen.

Die Lambdasonde kann so auch nicht rein und rausgedreht werden.

Die Lambdasonde wollte ich lediglich etwas im Winkel verändern.

Dazu habe ich einen neuen Gewindeanschluss gedreht.
Die Lambdasonde sollte am oberen Punkt 15 mm weiter nach vorne stehen.
Die CO Schraube wurde ebenfalls weiter nach vorne verlegt.

Das Ganze wurde dann vorbereitet, Anschlüsse entfernt. Löcher mit Aluminiumfolie verschlossen und das ganze mit Gas gefüllt.

Anschließend wurde alles verschweißt.
Das alte Loch der CO Schraube wurde zugeschweißt und geglättet.

 

Was wie 10 Minuten arbeit aussah, war doch schon ein riesen Aufwand 😆

Nun sitzt alles perfekt wo es hin soll. Die Sonde hat den perfekten Winkel und fügt sich auch Homogen ins Bild ein.
Ich kann verstehen, das den Auspuffherstellern das zu viel Aufwand ist und es schnell gehen muss.
Aber es ist für den Endkunden doch nervig und lästig, seine Auspuffanlagen aufwendig anzupassen.

 

Kann sich sehen lassen! Hab mir ne tangentiale Anlage bauen lassen. An der originalen sind die Anschlüsse auch ganz merkwürdig gelegen.

[Mick-Omega]

Das ist ja auch irgendwie Wahnsinn! Hier bauen sich manche Leute ganze Motorräder quasi selbst und tüven das dann und ich versuche eine CNC gefräste Lenkererhöhung irgendwie zu legalisieren. Und es scheint nicht einfach zu sein.

[Emu der erste]

vor 56 Minuten schrieb Mick-Omega:

Das ist ja auch irgendwie Wahnsinn! Hier bauen sich manche Leute ganze Motorräder quasi selbst und tüven das dann und ich versuche eine CNC gefräste Lenkererhöhung irgendwie zu legalisieren. Und es scheint nicht einfach zu sein.

Das verstehe ich auch nicht! Wenn man vom Hersteller die Papiere, für das Material hat, wo ist dann das Problem? Auch das man das selbige Teil mit gravierter Nummer eingetragen bekommt (teur im Einkauf) und das selbige ohne Nummer nicht 🤔. Genauso der Blödsinn mit der kba auf den Bremsleitungen....

[Mick-Omega]

vor 2 Stunden schrieb Emu der erste:

Das verstehe ich auch nicht! Wenn man vom Hersteller die Papiere, für das Material hat, wo ist dann das Problem? Auch das man das selbige Teil mit gravierter Nummer eingetragen bekommt (teur im Einkauf) und das selbige ohne Nummer nicht 🤔. Genauso der Blödsinn mit der kba auf den Bremsleitungen....

Es gibt dafür keinerlei Papiere, auch nicht für das Material.

[Emu der erste]

vor 15 Minuten schrieb Mick-Omega:

Es gibt dafür keinerlei Papiere, auch nicht für das Material.

OK.... Hatte nen Bekannten, der hat in den 90ern vom Hersteller (Aluminium) Papiere bekommen. Der hat seine Gabelbrücke komplett selber gefräst. Die Paso, für Rennen aufgebaut, hatte später noch ne Straßenzulassung bekommen.

[Tieflader]

Höy wasn hier los😅

@GlückspilzJa, jaaaaa, jaaaaaa... Ich hab es gesehen....
Ich muss zugeben, mir stockte der Atem .... die Kaffeetasse in der Hand fing an zu frieren...ein leiser Knacks ging durch den Henkel.
Der Gesichtsausdruck erstarrte....der Blick war fokussiert wie ein Reh im Fernlichtkegel.
Nach Minuten des Schocks zuckte dann etwas das rechte Augenlied...
Ich erinnerte mich an damals an die Serie "London Garage" wie Leepu Awlia mit wilden Schweißorgien und Spachtel am Ende erstaunliche Fahrzeuge gebaut hatte..
Letztendlich staunen viele über die Dinge, die ich baue und ich ebenso über Wege der anderen um zum Ziel zu kommen.😄

An der Duc ist viel passiert und man kommt nicht hinterher zum schreiben.

Da der nächste Schritt ineinander greifend ist hier die 3 nächsten Bauabschnitte.

Vordere Bremsleitungen
Bremsleitungshalter
geändertes Carbon Lampengehäuse mit Lampenhalter

Da nun mehrere Bauteile mit ineinander greifen musste ich hier schon vorausschauend planen.
Die vorderen Bremsleitungen standen nun an. Ich hatte sehr lange überlegt, wie ich diese bauen soll.
Anfangs dominierte eine sehr lange Zeit, das ich mit der Zuleitung von der Bremspumpe, unter die obere Gabelbrücke gehe und dort per Verteiler, in 2 Leitungen zu den Bremssätteln gehe. Doch letztendlich gab es den benötigten Verteiler nicht und ich hätte diesen selber bauen müssen. Das Haupt Gegenargument war aber jenes, da auf der linken Seite durch Kabelgedöns und Kupplungsleitung eh schon eine massive Engstelle vorhanden ist, werde ich nur mit einer Leitung nach unten gehen.

Da der Lampenhalter sehr aufwendig wird und gänzlich unsichtbar werden soll, sollte die Bremsleitung es auch werden, darum sollte die Leitung unbedingt durch die Gabelbrücken laufen.

Da ich mich bei dem Bike für Probrakeleitungen entschieden habe, musste ich nun mit dem Fittig Programm arbeiten.
Leider haben die keine 15° Fittinge sondern nur 20°.
Ich hab geschaut, welcher Fitting schön entlang des Lenkers verläuft und dann durch die Gabelbrücke geht.

Habe mich dann mit Fittingen aus meinem Sammelsorirum durch experimentiert.

Hier sieht man, wie das Ganze später aussehen soll.

Unten an den Bremssätteln war das ganze etwas schwieriger. Die Idee, es durch den 999 Kotflügel wie original zu führen war super, aber leider unpraktisch.

 

Das Problem hierbei ist, das die Leitung sehr gerade verläuft und beim eintauchen der Gabel die Bremsleitung staucht. Man benötigt unbedingt einen Bogen, in dem die Leitung sich der Bewegung der Gabel anpassen kann.

Somit wird die Leitung hinter dem Kotflügel verlaufen.

Von da aus lege ich dann wie bei der 999 eine Verbindungsleitung über den Kotflügel zum anderen Bremssattel.
Nach Bestellung des ganzen kamen die Leitung wie bestellt an.
Es ist egal, wie genau man die Leitung misst. Hatte noch nie Leitungen bekommen, die ich nicht nochmal ändern musste. Das gewisse Spiel für die Bewegung zu gewährleisten und die Leitung nicht zu kurz zu machen, gelingt mir fast nie.🤯

Ich habe mir dann eine Markierung an den Kotflügel gemacht und dann die Leitung so weit heruntergezogen, bis es passt. So hab ich dann gemessen.

Die Leitung läuft prima über den Kotflügel. Die Halterung dazu schreit wieder nach nem CNC Aluteil.🤩

Jetzt laufen die Leitungen perfekt. Die Bremsleitung läuft parallel am Lenker vorbei durch die Gabelbrücke nach unten.
Hier habe ich 2 Halterungen mitbestellt, damit ich die Gummitüllen direkt in der Leitung habe. Hier muss ich nun meine spezial Halter schon frühzeitig mit einberechnen.

 

Nun wieder die Zahlen 🤑

Original Bremsleitung                         188 gr.
Probrake Bremsleitungen                  112 gr.

Original Stahl Hohlschraube            13,25 gr.
Titan Hohlschraube                              6,10 gr.

Original Entlüftungsschraube x2    19,95 gr.
Titan Doppel Hohlschraube m.E.     13,45 gr.
Titan Einzel Hohlschraube m.E.       10,65 gr.
---------------------------------

Original                                                      241,15 gr.
Tieflader                                                   142,20 gr.
----------------------------------------------
Ersparnis                                                    98,95 gr.

[Alex_S2R]

Ehrlich … jedesmal wenn ich einen neuen Post von dir sehe freue ich mich wie ein kleines Kind. Dieses Maß an Detailverliebtheit und Streben nach Perfektion ist unglaublich. 

Wenn das Projekt irgendwann fertig ist, ich würde sehr gerne Eintritt bezahlen um das Live zu sehen!

👍💯

[Wolle68]

Einfach Porno der Umbau. 99% sind halt doch nicht gut genug. Da noch eins draufzusetzen. Das trennt die Spreu vom Weizen.

[Wolle68]

vor 8 Stunden schrieb Tieflader:

Von da aus lege ich dann wie bei der 999 eine Verbindungsleitung über den Kotflügel zum anderen Bremssattel.

Auf die Spitze getrieben würde die Verbindungsleitung dann Teil des Kotflügels sein. Nur so ein Gedanke. 

[Tieflader]

Danke Leute.🤩
@Alex_S2RNa dann wirst du das nächste Teil lieben.

@Wolle68...jaaaaa da hast du recht.
Ich dachte erst an ein CNC Teil, aber man kann natürlich auch ein geschlitztes Carbonrohr nehmen und auf den Kotflügel laminieren.
Das Teil muss ja nicht viel halten und sorgt lediglich dafür, das die Leitung nicht nach hinten rutscht....
Werde das mal mit dem Carbonator vertiefen beim Kaffeesatzlesen.🫠☕
@s4-micheldu hast den Wunsch des Volks gehört🤌😅

Unterer Bremsleitungshalter
Die Bremsleitung einfach durch die Gabelbrücke stecken wollte ich nicht. Die Bremsleitung wird durch 2 Halterungen geführt.
Die obere Halterung kommt an den Lampenhalter, dazu später mehr.
Die untere Befestugung hat einen separaten Halter bekommen....
War nicht einfach, da etwas zu bauen. Zum einen wollte ich nicht nachträglich an der Gabelbrücke bohren, zum anderen sollte der Halter innenliegend sein...Was tun?

Ins Auge stach direkt die Einstellschraube der Lenkerbegrenzung. Das ist aber echt alles tricky.
Wie ihr auch später an dem Lampenhalter erkennen werdet... die nächsten Schritte benötigen eine gynäkologische Grundausbildung.
Manchmal frage ich mich, was ich mir da antue.
Das Teil sieht keiner, liegt versteckt und ist ein reines Funktionsteil. Das fummelt man fast nur mit Pinzette und Telekinese in die richtige Position.🤯

Das Schlimme daran war. Ich hatte weder daten der Gabelbrücke noch nen 3D Scanner um mir da Maße zu eruieren.
Also ging es Oldschool ans Messen. Das Teil wurde in vielem mehr geschätzt als gemessen.
Da die Madenschraube im Inneren der Gabelbrücke in einer Rundung endet, musste das Teil später echt den gleichen Radius haben.
Hier die Grundidee... Da ich nur einen Befestigungspunkt habe, muss ich den Radius quasi als Drehschutz mit übernehmen. Der Halter liegt, später plan an und sitzt fest an der Gabelbrücke.
Gleichzeitig muss er genügend Platz haben, um in die Gabelbrücke zu passen und den richtigen Abstand haben um die Bremsleitung zu haben.
Das nächste Problem war die Führung der Bremsleitung.Ich hatte mir bei Probrake die geeigneten Halter mit konfiguriert. Das waren Bleche mit Schlitzen wo die Gummitülle mit drin sitzt.
Blechstärke Durchmesser des Schlitzes usw. habe ich dann raus gemessen und auf das Modell übertragen.
Ich hoffe so, später die Gummilippe an meinen Halter einpassen zu können.

Nun kam wieder der 3-D-Drucker ins Spiel.
Zum groben Herantasten ist das Teil mittlerweile unbezahlbar geworden.

So sah dann der erste Prototyp aus.

Die eingefräste plane Fläche, stammt übrigens aus dem 2ten Prototypen. Das sind dann Dinge, die sieht man erst später. Die Fläche ist wichtig, um das ganze auf plane Fläche anzuschrauben. Das war alles im Millimeter und zehntel Millimeter Bereich mit dem herumfeilen.

Beim ersten Versuch konnte man im Licht erkennen, wo der Halter noch in den Ecken in der Gabelbrücke an eckt.

Etwas mehr Richtung Lenkrohr, das ganze was kürzer. Hinten der Radius an der Aufnahme...war alles schon ein Geduldsspiel.

Zum Schluss musste die hintere Ecke noch einen weichen Auslaufradius bekommen, dann war der Halter auch im Licht-Spalttest perfekt.

Anschließend hat mir Daniel von BDS wieder mal geholfen und wir haben das Ganze in Aluminium 7075 gefertigt.
Diesmal hab ich leider keine Teile im Rohzustand. Hatte das ganze schnell eloxiert um weiterzukommen.

Jedes maß und jede Fläche musste nochmal bearbeitet werden, um nun ein Mund geschmiedetes Stück zu erlangen.🤌

Damit nicht Alu auf Alu sitzt, habe ich mittels Isolierband noch eine Pufferzone geschaffen.

Vor dem Einbau der Bremsleitung dann alles mit Vaseline eingeschmiert und den Gummiring in die Aussparung reingefummelt.
Hat dann doch recht gut geklappt.

Hier das Endergebnis tagelanger Arbeit. Der Halter sitzt nun quasi unsichtbar und filigran in der Gabelbrücke und führt die Bremsleitung im unteren Bereich. Hier habe ich Schwarz gewählt, um das ganze unauffällig zu machen. Die Titankomponenten wurden dann in Bronze light anodisiert.
Bauteil fertig...next Step Lampenhalter.

[Ducatiger]

 zum Niederknien.

Immer wieder ein Genuß zu beobachten, mit welcher Hingabe da gearbeitet wird.

Die Grenze vom Genie zum Wahnsinn ist fließend, aber Du bist ja schon auf der nächsten Stufe.

Mein allerhöchster Respekt

[Tieflader]

Danke für die Blumen... 🫡

Ja das ist schon alles arg aufwendig. Es macht nach all der Mühe aber auch immer wieder Spaß, die Fahrmaschine anzuschauen. Wird immer bei mir bleiben und wahrscheinlich ein Technikwunder werden.
Ein Tribut an Ducati und an die Ur-Monster.👾

Bevor es nun an den langersehnten Lampenhalter geht, musste ich mich noch um das Scheinwerfergehäuse kümmern.

Anfangs hatte ich ja mal vor zig Jahren die Todsünde begannen und der Monster einen Doppelscheinwerfer gegönnt. Mittlerweile gehört das große Bullauge einfach zu der Monster. Dennoch ist der Scheinwerfer wie die Nase der Kleopatra.
Es ist ein Gesicht und welches sich durch Position und Größe einfach an Dominanz durchsetzt. Stimmt die Optik nicht, registriert das unser Gehirn binnen Millisekunden als Missgeschick und Designbruch. Hier gilt es, viele Daten und Maße im Kopf zu vereinen. Ebenso der Tacho muss bald in Angriff genommen werden. Die Schwierigkeit stellte sich hier bereits dar.
Die Position!
Für mich galt immer lange Zeit, das der Scheinwerfer Tief und nah an die Monster muss. Jedoch ist der Spielraum arg begrenzt. Das Gehäuse nimmt so viel Platz ein, das man nicht Nahe genug ans Lenkrohr kommt. Eine Idee, die schon länger in mir wurmte, war, das Gehäuse aufs Maximum zu kürzen.

Wie aus dem Thread von TNC zu sehen ist, machen wenige Zentimeter schon einiges aus was Höhe und Tiefe der Scheinwerferposition angeht, hier seine Bilder.

Die Lampe sitzt so, schon passt Perfekt. Die Höhe der Lampe wird durch den Tacho vorgegeben.
Je weiter die Lampe ans Lenkrohr rückt, desto tiefer muss diese, das wirkt quasi proportional.

Will man also etwas freier sein um die Position festzulegen, muss man erstmal die Grundvoraussetzung schaffen, Platz!

Hier sieht man deutlich, wo der Scheinwerfer überall an Eckt. Zudem sitz der Kabelausgang äußerst schlecht, genau an der Gabelbrückenkante.

Hier kann man schön sehen, was alles gekürzt werden muss.

Danach ging es ans Messen.

Zunächst muss man sehen, wo alles und wie viel gekürzt werden kann.
Ich möchte den Scheinwerfer in 3 Ebenen kürzen.

1. an der unteren Seite damit dieser mehr Platz zur unteren Gabelbrücke hat.
2. an der Rückseite damit das alles näher ans Lenkrohr kann
3. an der oberen Seite um später mehr Platz für den Tacho zu schaffen

An der unteren Seite war nicht viel Platz, da dort die Standlichtlampe saß.

Nun die Tiefe des Reflektors samt Stecker ausmessen.

Abzüglich des einbaumaßes für den Lampenring.

Das sah dann erstmal so aus.

 

In der Carbonklinik wurde dann alles Weitere umgesetzt.
Rückseite wurde gekürzt.

Was noch aufgellen war. Die Halteschelle für den Lampenring ließ sich nicht spannen.
Der kleine Rand war zu niedrig vom Gehäuse. Das wurde dann in einem mit laminiert und wieder hergestellt.

Mit neuer Kante ging es dann wieder am Gehäuse weiter.

Mit neuer Kante ging es dann wieder am Gehäuse weiter.

Finale.

Das lackieren folgt später. Erstmal die Funktion testen und später das Loch für den Kabelbaum legen.

Zum Tacho komme ich später noch zurück, hier sieht man den Prototypen Druck und das nächste Problem.

Da der Tacho noch im Winkel gekippt wird und der Lampenring fehlt, passt das alles gerade so, bzw. man muss das ganze so ausrichten, dass der Tacho keinesfalls über der Lampe steht!

Hier kann man sehen wie knapp das alles noch möglich ist und wie Tief und Nah der Scheinwerfer ans Mopped wandern kann.

Gleichzeitig entsteht das Problem mit dem Tacho, je weiter der Scheinwerfer ans Mopped kommt.
Da muss man später alle Parameter gleichzeitig am Mopped ausrichten.

Da ich schon ein paar Schritte weiter bin, kann ich nur sagen, das wird... 

[nilo]

Stark diese Foto Storys. 

Täuscht das oder steht der Tacho auf dem letzten Bild sehr weit oben und vor der Brücke? 

Ach was bin ich froh die Tacho/SW Baustelle abgeschlossen zu haben.  

Danke nochmals für den Tipp zwecks Krümmer Anpassung. Meine Karre steht gerade bei Niko. Was ein cooler Typ. 

Jetzt brauche ich lediglich noch jemand der die OEM Kühler schonend entlacken kann. Tipps bitte gerne per PM. 

Edited June 18, 2025 by nilo

[Tieflader]

@niloJa, sieht Klasse aus... 👍 Japp Nico ist ein feiner Kerl und kann sehr gut schweissen 🤌

Ja Tacho/Lampe/Kabelbaum. Ein Alptraum an jeder Monster.
Ich peile ja immer die Seitenlinie um zu sehen wie die Lampe steht. Auf dem Bild von TNC kann man das auch gut erkennen.
Die Oberkante der Lampe ist ca. die Höhe vom Tank, wo es von der Senkrechte in den Bogen oben geht.
Bei dir kann ich das wegen der Maske leider nicht erkennen, denke aber, ist nen Tick drüber.
Ich hab ja die BKG Brücke drauf und ja, aktuell steht der Tacho vor der Brücke und ist an einem Carbon Winkel fest. Dazu später mehr.
Das ist nur rein provisorisch gemacht, bringt mich aber natürlich in Zugzwang, mal meinen Tacho weiterzumachen.
An meinen Monstern habe ich dann folgende Tachos.

1. Original Tacho im gefrästen flachen Gehäuse
2. Motogadget Motoscope Pro
3. Motogadget Motoscope Chronoclassic

Der Classic ist mein Favorit aber jetzt hab ich mit dem original Tacho angefangen und mach das auch zu Ende.
Wie schon geschrieben ist das nicht viel, was der Scheinwerfer Richtung Lenkrohr wandert, da sonst der Tacho arg in eine optische Bedrängnis kommt. Das werden der Carbondoktor und ich dann vor Ort festlegen.

Parallel gibt es ein komplett neues Lampengehäuse aus Carbon mit den schon gezeigten Einkerbungen. Ebenso dann mit beidseitigem Ausschnitt(alte Modelle Tachowelle) damit es optisch schöner Aussieht.

Dazu wurde ein Abdruck in Clay gemacht. Negativform, spachteln, schleifen. Sieht schon richtig gut aus Micha.

Kommt dann für die leichte Titan Monster zum Einsatz 

Ich suche noch so eine Klammer die im Hauptscheinwerfer sitzt unten und mit der M4 Schraube an den Lampenring geschraubt wird, siehe oben ein Post vorher.

Bitte melden wenn wer eine über hat.👍

Edited June 18, 2025 by Tieflader

[Tieflader]

Nun das lang ersehnte Thema.

Der Lampenhalter

Jetzt wird es Tricky...🤖
Vorab... der einfachste, schnellste und leichteste Weg ist in der Tat die Variante der Gabelklemmung wo die Lampe direkt verschraubt wird, siehe TNC. Auch vom Gewicht her ist dies die leichteste Variante.
Warum ich das Rad neu erfinde? Nun ja, ich glaube, es gibt am Bike keine aufwendigere Variante als der Lampenhalter, den ich gebaut habe.
Und leichter als das original ist es auch nicht.
Ich hatte über Jahre gegrübelt, wie man den bauen kann. Er ist kompliziert und aufwendig zu montieren. Die Planung war mit zig Prototypen gepflastert. Viele Fehlschläge und Anpassungen waren nötig....
Aber letztendlich ist es geglückt und ein wahrer Augenschmaus, den man nicht sieht.. Und genau da ist der Knackpunkt.
Die Aufwendigkeit dieses Bauabschnitts ist eine 10 von 10.
Und dann sieht man den nicht einmal......
Genau das war der Antrieb hinter der Idee... Er sollte quasi nicht da sein und den Scheinwerfer nicht nur näher und tiefer ans Bike bringen, sondern auch unauffällig sein. Nein, er sollte verschwinden. Ein Bauteil was diesmal den Fokus auf Unsichtbarkeit tragen sollte.
Erst dachte ich an eine modulare Einheit, wo ich das ganze noch in der Höhe verstellen kann. Die Variante hab ich dann verworfen, da es so schon aufwendig war und man sich die Finger bricht beim zusammen bauen.

Ich wüsste jetzt nicht, wann und wieso ich die Lampe nochmal ändern müsste, darum habe ich das starre System gewählt. Im Notfall müsste man einen neuen geänderten Halter machen.

Eins der entscheidesten Merkmale was den Scheinwerfer einbremst ist der originale Lampenhalter bzw. unten an der Brücke für die Bremsleitungshalterung. Das musste einfach weg....
 

Ich hatte eine Variante im Kopf die mit 2 Carbonrohren am Carbon Lampenflügel miteinander verklebt ist. Der Halter ist deutlich kürzer und wird später als Modul zwischen den beiden Gabelbrücken verschraubt.

Hier brauch man auch an dem Winkel nichts ändern und kann das ganze optisch dann nah an die Gabelholme bringen.

Das Rohr würde in der Linie später, zwischen den beiden Gabelbrücken verschraubt werden.

Hier nun die erstellte Thematik der Grundidee zur Visualisierung.
In die untere Gabelbrücke würde ich einen Halter setzen, der mit den beiden Gewinden in der Gabelbrücke verschraubt wird.
Die Frage nach dem Material Alu oder Titan, endete dann im Titan, da durch die filigrane Struktur und Platzierung der Befestigung und eventuell auftretenden Schwingungen, Titan die bessere Wahl ist, bevor es zu Ermüdungsbrüchen kommt.

Es werden dann 2 Halter von unten an die obere Gabelbrücke geschraubt. Hier werden die Löcher benutzt, die auch die Lenkerklemmböcke halten.
Das System klingt logisch und simpel, wenn da nicht das Eruieren des Datensatzes wäre.
Da ich weder den Datensatz der Gabelbrücke habe und das ganze alles auch noch linear und parallel zu den Gabelholmen stehen soll, war der Aufwand nicht unerheblich. Vieles musste geschätzt werden.

Das ganze soll dann später mit langen M6 Titanschrauben ineinander verschraubt werden.
Neben der Grundidee kamen in der Praxis dann noch viele Hürden, die es galt, überwunden zu werden.

Einen Prototyp hatte ich mal eben flott zusammen geklebt um zu testen, ob die Idee Erfolg haben könnte oder ein anderer Weg gegangen werden musste.

So sah das dann an dem geänderten Scheinwerfergehäuse aus.

Ich greife etwas vor, da ich an der Stelle schon den unteren Lampenhalter fertig hatte hier das nächste Bild.
Der Blick von oben durch die Gabelbrücke.
Lampenhalter und Bohrung des unteren Halters lag alles ungefähr auf einer Ebene..super...das klappt.

Einzig die modulare Bauweise des geteilten Carbonrohres ging mir nach längerer Überlegung doch als zu instabil durch.
Die erste Idee war, dass man mehrere Carbonrohre machen kann und die in unterschiedlicher Höhe. So kann man den Scheinwerfer später im Baukastensystem hoch und runterbewegen...
Aber mir war das Schwingungspotential zu hoch.
Zwar kommt der Scheinwerfer näher ans Bike ran und der Carbonhaltearm / Ausleger verkürzt sich, welches eine Reduzierung der Schwingung mit sich trägt, doch ist das Pressverhalten auf einer Fläche mit D= 12 mm eher gering und an der Stelle könnte sich das ganze aufschwingen.

[Tieflader]

Der untere Lampenhalter

Als Nächstes ging es an den unteren Lampenhalter. Ich hatte mir was überlegt, wie dieser von oben in die untere Gabelbrücke geschoben wird und dann mit den beiden Gewindelöchern verschraubt wird.
Da man da nicht wirklich gut messen kann. War der erste Prototyp mit einigen Maßen geschätzt.

Um natürlich Gewicht zu sparen wurde dann nach und nach noch am Design gefeilt.

Der erste Prototyp hatte dann sogar die gerundeten Radien an der falschen Seite...passiert...

Das sah dann so aus.

Maß geändert und zig andere Positionen auch. Die äußeren Halter wurden so weit es geht in die Ecke der Gabelbrücke verlegt.

Nochmals wurde Design und Gewicht optimiert.

 

Das ganze passte nun schon deutlich besser. Hier und da hab ich noch etwas Spiel gelassen. Die innen Radien an der Gabelbrücke nochmal optimiert.

Nachdem die Endposition erreicht wurde, konnte ich das Ganze in den angenehmen Fräs Prozess bringen. Die Haltetaschen machen einen soliden Eindruck und sitzen unsichtbar in der Gabelbrücke.

Wieder einmal wurde solides Titan in Rohblockform aufwendig zerspant, um ein edles Kunstwerk zu kreieren.

Der Aufwand und die Laufzeit sind schon enorm um so ein Teil zu bauen.
Doch nach Fertigstellung des Halters hat man ebenso Freunde daran, das Bauteil in den Händen zu halten.

Im eingebauten Zustand erkennt man schon, wo die Reise hingeht.
Das Carbonrohr mal dran gehalten.... so in etwa wird das mal ausschauen.

[Tieflader]

Der Exzenter und Abdeckkappe

So nun wird es etwas komplizierter...
Der Gedankengang, so den Lampenhalter zu konstruieren war schlüssig, leider stellte sich heraus, dass der Durchbruch der oberen und unteren Gabelbrücke unterschiedlich waren und die Position des Gewindelochs des unteren Lampenhalters nicht mit dem oberen Lampenhalter passte.
Hier muss man bereits beachten, wir wollen den Lampenhalter in der X, Y und Z Achse ausrichten, damit das spätere Carbonrohr auch parallel zum Gabelholm läuft.
Wie habe ich das ganze ausgerichtet?

Als erstes brauchte ich einen Exzenter um das Gewindeloch für die spätere Schraube in der Ebene auszurichten damit es in das Lochbild der oberen Gabelbrücke passt....
Geplant ist ein Exzenter, der in den vorhandenen unteren Lampenhalter gesteckt und verschraubt wird.
Auf diesem Exzenter steckt später eine Abdeckkappe. Die Kappe ist durch verdrehen gesichert, indem diese im Exzenter steckt. Durch die Kappe läuft die spätere M6 Klemmschraube.
An der Abdeckkappe wird das Carbonrohr eingeklebt was später zwischen dem oberen und unteren Lampenhalter sitzt...
Also eine simple Konstruktion.... kann man schnell im Kopf entwerfen..
Das sah dann so aus....

Im 3 D-Druck sah es dann so aus.

Passt perfekt in den Lampenhalter und lässt sich drehen, den Versatz der Bohrung habe ich vorher ausgemessen.

Der Versatz und Absatz ermöglicht nun die perfekte Ausrichtung für die Halteschraube.

Die Ausrichtung ist ganz simpel. Vertikal orientiert man sich anhand der Kante der Gabelholme. Die Schraube muss parallel zum Gabelholm laufen.

Auf der anderen Ebene habe ich die Tiefe gemessen, indem ich ebenfalls die beiden Gabelholme als Bezugspunkt gewählt habe. Ein Stahllineal daran gelegt und dort oben wie unten den Abstand von Schraube zum Lineal gemessen...
Fertig!

 

[Tieflader]

Weiter ging es mit der Abdeckkappe...Die Konstruktion wird etwas tricky. Da war irgendwie kaum Platz und auch die Wandstärke war ein Hauch von nichts. Die Druck-Prototypen passen gut ineinander. Die M6 Schraube lässt sich gut eindrehen und die Abdeckkappe ist gegen verdrehen gesichert.

Das Schöne an der Konstruktion ist, dass die Bremsleitung ebenfalls parallel zum Lampenhalter läuft und beides nahezu Unsichtbar hinter den Gabelholmen verschwindet.

Es war mal wieder Zeit die Fräse warm laufen zu lassen.
Material technisch wollte ich das ganze aus Alu machen, doch der untere Exzenter hat in der Klemmung nur eine Wandstärke von 1,2 mm.
Das war mir bei eventuellen Schwingungen dann für Alu etwas zu dünn.
Der Exzenter wurde aus Titan Grade 5 gefertigt und die Abdeckkappe aus Aluminium 7075.

Hier das schnöde Edelmetall.

Wie präzise und elegant die Teile gefräst wurden erkennt man, indem man diese zusammen steckt und es beim Abziehen leicht saugende Geräusche gibt... Traumhaft. Alle teile schließen perfekt ab.

[Tieflader]

Weiter ging es mit der Halteschraube. Zwischen dem oberen und unteren Lampenhalter wird das Carbonrohr gesteckt und mittels langer M6 Schraube befestigt.
Gelöst habe ich das mit 2 Gewindestangen aus Titan Grade 5.🤖

Zur Befestigung habe ich 2 Spezialmuttern gefertigt, die unten einen Bund haben. Die sitzen später im oberen Lampenhalter und fixieren das Rohr.

Zusammengebaut sieht das ganze so aus.

Schraube sitzt im Exzenter...Exzenter wird auf Maß ausgerichtet.

Abdeckkappe darüber. Die wird im Exzenter fixiert.

Oben auf das Carbonrohr kommt auch eine Alukappe. Im Bild schon eloxiert.
Ich habe oben einen Einstich gemacht, siehe Pfeil. In diesem liegt ein O-Ring.
Der O-Ring dient als Dichtung, das später kein Wasser eindringen kann.

Dazwischen kommt nun das Carbonrohr und wird mit den Aluteilen verklebt.

Hier mal zur Visualisierung...

Hier kann man erkennen, wie fast unsichtbar das später in der Gabelbrücke sitzt. Davor hängt ja noch der Scheinwerfer.

Das Ausrichten hatte ich anfangs auch gemacht, indem ich den Abstand zwischen Gabelholm und Gewindestange gemessen habe mit einer Fühlerlehre.

[Tieflader]

Parallel dazu habe ich die Titanteile schon mal anodisiert.
Hier sieht man gut, wie knapp alles ist. Der M6 Schraubenkopf wurde auf 9 mm Durchmesser abgedreht. Die Bohrung tangiert schon den Gewindehalter (grüner Pfeil).

Die Abdeckkappe ist so gebaut, das diese genau in das Lochbild passt.
Wir reden hier von Millimeter und zehntel wie das alles gepasst hat...