Monster 1200 - Abgasklappe stillegen - KEIN dongle benötigt!!

[ohmot]

Ja sorry desmodromik, ich sag doch "Unwissender Neuling" 🫣

[Benno]

vor 14 Stunden schrieb ohmot:

Er meinte so ca. 3 Gang zwischen 48-56 kmh. Da ich bei der Geschwindigkeit eh im zweiten bin und eher im 3 bei 60 kmh bin fällt das raus. Schon allein um Ärger zu vermeiden.

Ja - so in etwa. Ab 48 macht sie zu, bei um die 55 wieder auf. Aber nur, wenn man den dritten Gang eingelegt hat und das Gas konstant hält. Das hört man auch bei der Schleichfahrt durch Ortschaften. Sobald man jedoch etwas am Gas zupft, die Kupplung zieht oder in den Schiebebetrieb geht, öffnet die Klappe sofort. Das Teil hat im alltäglichen Betrieb keinen Nachteil - darum Finger weg. Ich hab in meinen Erststunden mit der Monster auch mal gedacht, dass man sowas nicht braucht und wurde auch eines Besseren belehrt. Der einzige große Nachteil ist die Limitierung der Schräglagenfreiheit rechts. Aber das ist ein anderes Thema. 

 

vor 10 Stunden schrieb ohmot:

Weitere Veränderungen wenn vorne n 14er Ritzel drauf ist??

- ruhigerer Lauf bei niedrigen Geschwindigkeiten!?

- bessere Beschleunigung?

- leicht höheren Verbrauch??

- geringere Höchstgeschwindigkeit?

Stimmt das soweit??

- richtig - da der Motor etwas höher dreht, weniger Geruckel in den unteren Drehzahlen in kleinen Gängen
- klar- kürzere Übersetzung, bessere Beschleunigung
- höhere Drehzahl = theoretisch mehr Verbrauch = in der Realität zu vernachlässigen
- richtig, kürzere Übersetzung bedeutet auch etwas weniger V-Max = in der Realität auch zu vernachlässigen

Das verändern der Übersetzung ist prinzipiell nicht erlaubt. Weswegen alle das Ritzel verkleinern und nicht ein größeres Kettenblatt verbauen. Auf dem größeren Kettenblatt kann man die Anzahl der Zähne ablesen und ggfls. die Manipulation noch auf der Straße feststellen und ahnden. Ans Ritzel kommt man nur hin, wenn man die Abdeckung abbaut. 
Das Zeitfenster von Öffnen und Schließen der Auspuffklappe verschiebt sich nicht, weil das MSG den 3. Gang und die Geschwindigkeit braucht um über offen oder geschlossen zu entscheiden. 
Ganz wichtig ist nach dem Wechsel des Ritzels oder Kettenblatt die Reifenkalibrierung im Dashboard zu wählen und die Anlernfahrt zu machen, sonst funktioniert der Quickshifter nicht mehr richtig oder gar nicht mehr. Aber die Kalibrierung ist easy und in 30 Sekunden gemacht: zweiten Gang und ein paar Meter um die 50km/h fahren bis der Vorgang abgeschlossen ist. Einfach dem Handbuch folgen. 

Zum Schluss: ich hatte in meiner 1200S auch ein 14er Ritzel verbaut und kann nur von Vorteilen im Fahrverhalten berichten. Kommt aber immer auf das Nutzerprofil an. Schnelle Kehren in den Bergen kann man z.B. nachher im 2. Gang anstelle im 1. Gang fahren und voll bis zur nächsten Tornante voll durchfeuern, ohne rauf und runter geschaltet zu haben. Und noch ein Rat: lass das mit dem Mapping sein. Die 1200S kann alles und mehr und fährt mit veränderten Kennfeldern nicht besser. 

[Valefortysix]

Ich habe vorne einen Zahn weniger und hinten 2 Zähne mehr. Interessiert keinen, es weiß auch keiner was da drauf gehört. 

Bei meiner sind von den 225 Sachen im Fahrzeugschein selber gemessene ca 210 übriggeblieben. Was ich aber nie fahre weil es nur Stresst. 

Mittlerweile sind alle Motorräder generell viel zu lange übersetzt. Manche kommen gut damit klar, vor allem 3 und 4 Zylinder, andere wie nicht Japanische V2 profitieren deutlich von der Verkürzung der Übersetzung. Gehört bei mir auf jeden Fall immer zur ersten Arbeit die ich mache. Auch meine Triumph fühlt sich damit deutlich wohler obwohl ich bei der auch bei 1200 Umdrehungen das Gas einfach voll aufmachen kann. Ist aber halt ein Reihen Dreier und eine ganz andere Geschichte. Dort habe ich auch andere Mappings drauf. Die kann ich aber selber aufspielen und es sind dafür Mappings vorhanden und erhältlich die auch gut funktionieren. 

[ohmot]

Hey danke euch beiden für eure ehrliche Meinung und Erfahrung.

An der Klappe rumzubasteln ist definitiv raus. Bis auf sie Limitierung der Schräglagenfreiheit rechts, musste ich beim ADAC Fahrsicherheitstraining letztes Wochenende selber feststellen das es nicht die Fussraste war die da im Kreisel geschliffen hat 😋

Werd mich mal umhorchen wo oder wer es mir umbauen kann. Ich selbst habe weder das Know-how noch den Platz, sollte mich jedoch definitiv mal näher damit auseinandersetzen. Mein Bike war ja bei Ducati wegen dem Spannungsregler, angeblich alles in Ordnung und hab gleich den jährlichen Service machen lassen. Also Ölwechsel und Bremsflüssigkeit tausch, kost mich jetzt knapp 500 tacken 🫤 ja klar, ich weiß war doch abzusehen. Dennoch ein Grund mehr zumindest sowas selber machen zu können. Ich denke mal machen mind. 90% hier aus dem Forum!?!

Fürs erste nochmal Dank an alle für den Austausch, bis dahin haut rein ride safe ✌️

[Valefortysix]

Freie Werkstatt wäre da wohl eine Option.