M900 Bj.94 soll wieder auf die Strasse/Rennstrecke

[Roland E.]

Hi

 

Da ja aufgrund zeitraubendem Hobby (Rennrad) der Fuhrpark die letzten Jahre zu kurz kam, wird dieses Jahr wieder etwas umorientiert?  Ein Ziel ist auch gesetzt: 3 Tage Chambley mit Classic-Endurance:)

 

Vor 6 Jahren war ich das letzte mal mit der Monster unterwegs (Training auf dem Baden-Airpark)....dann nochmal vor 4 Jahren wegen Umzug eine Fahrt von alter zu neuer Wohnung, seit dem stand sie in der Tiefgarage....wenn man mal auf der Rennstrecke war, verpufft der Reiz am Strassenfahren wie eine Staubwolke

M900, Bj.94, im Besitz seit 2002, 28tkm,

-Mikuni TDMR40 Flachschieber, Gummis&Ansaugstutzen angepasst,

-DP-Krümmer mit BOS Dämpfer kombiniert,

-Bisl Carbon, kurzes Heck, Alukupplung.

-Gabel bei FranzRacing angepasst

 

Aktuell erledigt sind Zahnriemen, Ölwechsel, Vergaser gereinigt,(dank Aral Ultimate 102 hätte ich mir das sparen können, die waren blitzeblank, mit normalwm Sprit sah das nach 6Monaten schon ganz anderst aus) ....gerade dran bin ich noch am Stummelumbau.

Da die Klemmschrauben den Scheinwerferhaltern zu nahe kommen muss ich da noch etwas ändern, und hoffen das ich mit den Leitungen sauber hinkomme.

 

Die Krümmer bekommen noch 3 Gewindestutzen für die Breitbandsonde (AEM) Denn ich möchte mal den Stand der Vergaser checken, bevor es auf die Hatz geht. Zudem noch eine Leistungsmessung.

Ignitech aus der Sammelbestellung liegt auch noch rum....das kommt mal im Laufe des Sommer/Herbst rein.

 

Für nächsten Winter sind schon geplant:

-Leichtes Schwungrad (Kaemna)

-Einstellbare NW-Räder

-Ölkühler der ST4S, Montage vor dem liegenden Zylinder, da ich mehr Luft Richtung stehendem bekommen möchte.

-Kopfbearbeitung, da ich einen Satz ST2 Köpfe mit Nockenwellen ergattern konnte. Wer und wo an die Köpfe darf ist noch offen,  die Wahl liegt zwischen Kaemna ,DSM und Jako. Über Sinn und Unsinn lässt sich ja streiten, aber ich steh auf optimierte "Ladungswechselkanäle"

Selber machen fällt leider raus, denn ohne demontieren der Führungen kann man m.M.n. die Kanäle besonders im Sitz-Führungsbereich nicht richtig bearbeiten.....zudem, grössere Ventile, wenn schon denn schon;)

Gibt es dazu evtl. Tips oder Empfehlungen?

 

 

Bearbeitet 1. Juni 2019 von Roland E.

[Roland E.]

Hi

 

Die Tage ging es weiter..... Mit den Leitungen und Gaszügen hatte ich Glück. Ich kann alles übernehmen. Es war aber eine lange Fummel- und Probiererrei wie, wo, was entlang legen. Obwohl die Gaszüge eigentlich 10cm zu lang sind, konnte ich sie so legen das sie schön leicht laufen und sauber verlegt sind.

 

Auch auf den Stummeln selber geht es sehr eng zu, es passt alles auf den Millimeter genau gerade so auf die Stummel. Die Pumpen mit den integrierten Behältern lassen sich nicht weiter aufschieben, da sie sonst mit der Klemmschellen kollidieren.

 

Scheinwerfer & Tacho sind nur schnell aufgesteckt um sich ein Bild machen zu können?

Die Tage alles entlüften und Kabel sauber verlegen.

 

Erkenntnis des Tages: Stummel an der M900 sind nicht mal schnell in 2 Stunden umgebaut.

[Roland E.]

Hi

 

Es geht leider nur langsam voran. Aber der Kabelbaum für die Breitbandsonde ist mal erledigt.

Da die Kabel mit 2 und 4m reicht lang sind und ich das niergens verstecken wollte, wurde alles passend gekürzt, und nicht benötigte Kabel komplett rausgenommen.

Die 3 Stutzen für die Sonde kommen jeweils eine für die Einzelmessung kurz vors Kreuz, und einmal nach dem Kreuz Richtung rechter Schalldämpfer. 

Bearbeitet 13. Juni 2019 von Roland E.

[ipoxiatic]

HEy, sehr schön zu lesen hier. Schönes Projekt....sowas könnte ich mir glatt auch nochmal vorstellen?

[RemsFlo]

Geil: Panther-Pizza!!

Tolles Projekt. Ich bleib auch mal dran. Auch wegen der Ignitech.

Gleiche Hobbys, gleich wenig Zeit...

Gruß aus dem Remstal.

[Roland E.]

Hi

 

Viel Zeit vergangen. Nächste Woche gehts auf die Strecke.

Da steht sie nun in der leicht überschwemmten Tiefgarage.

Bin leider nicht dazu gekommen die Lambdasturzen einschweissen zu lassen:/ Musste noch 2 Autos nebenbei reparieren.

 

Aber immerhin letzte Woche noch frisch Tüv bekommen. Ölwechsel usw.....

Dann noch die 888er Rasten und den Eigenbau Auspuffhalter montiert. Damit lassen sich die Töpfe nach belieben hoch/runter drehen.  Auf Serienhöhe schleifen die Töpfe ja recht bald auf der Strasse.

 

Je nach Temperaturen auf der Strecke will ich statt dem ST-Kühler lieber einen höheren trapezförmigen Kühler der 1098 verbauen.

Einen neuen Ventildeckel für die Montage unten konnte ich schon ergattern:)

Bearbeitet 10. August 2019 von Roland E.

[UXO]

überleg dir mal die Abgasanlage auf ST2 umzubauen.

 

Optik ist geiler und das Krümmerkreuz baut nicht so breit.

 

Die Endtöpfe sind frei in der Höhe verstellbar.

M.

[Roland E.]

Am 13.6.2019 um 09:09 schrieb Roland E.:

 

 

Danke für den Tip @Uxo.

Muss mal sehen wie ich mit der Schräglagenfreiheit hinkomme.

Ich meine die ST2 Anlage ist wie meine Performance-Krümmer aufgebaut?!

Werde evtl. die Rohrstummel links&rechts etwas kürzen, das die Töpfe weiter rein kommen, dann kommt es auch wieder schmaler und der Ständer touchiert hoffentlich nichtmehr den Auspuff

[foobar423]

Hach, wie sie da so in der Tiefgarage steht.. schönes Motorrad! ?

[andyman]

Cooles Projekt! Halt uns auf dem laufenden!

Passen die ST2 Köpfe ohne grosse Änderungen auf den 900er Monstermotor?

[Roland E.]

Gute Frage....mein Vorhaben ist jedoch nur die Nockenwellen zu übernehmen. Diese und die der i.e. Modelle waren früher sehr beliebt für die 900er.

Die Köpfe der ST sind wassergekühlt....somit Kühler&Pumpe usw wäre min.von Nöten.

[andyman]

Achja der Motor war ja Wasserekühlt. Was ist an den Wellen anders? Schärfere Steuerzeiten?

[Roland E.]

Hi

 

Genau, längere Öffnungswinkel und mehr Hub am Auslass.

Soll laut Erfahrungen etwas drehfreudiger werden.

Gruss Roland

[Beast666]

Schönes Projekt, da bleibe ich auch mal dran!

In Bezug auf den Schwung würde ich den originalen abdrehen und feinwuchten lassen! (Kontakt dafür hätte ich....)

 

Grüße

[RemsFlo]

Am 10.8.2019 um 17:50 schrieb Roland E.:

Dann noch die 888er Rasten und den Eigenbau Auspuffhalter montiert. Damit lassen sich die Töpfe nach belieben hoch/runter drehen.  Auf Serienhöhe schleifen die Töpfe ja recht bald auf der Strasse.

 

 

 

Jaaa, das mit der Zeit...

Kannst Du bitte ein Bild Deiner Auspuffhalter machen/schicken? Ich hab die 888er-Rasten auch noch hier liegen. Bin mir aber noch nicht ganz sicher, wie ich die neuen Halterungen machen soll. Du wärst mir dabei eine große Hilfe. Danke schonmal!

[Roland E.]

Hi

 

Die  ersten 3 Turns in Chambley. Macht Spass die Strecke. 

Richtig viele Ducatis und andere alte Schätzchen am Start.

 

@RemsFlo  klar mach ich;)

Ist etwas rustikal, aus Flachstahl gebogen und per Schellen am Rahmen festgemacht.

[Roland E.]

Hi

16x15min.Turns in Chambley absolviert. 3 Tage.
Alles heil geblieben, alles dicht, kein Ölverbrauch. Öltemperatur ging nach dem Schätzeisen (RR-Thermometer) am Einfülloch nicht über 85 Grad. Es hatte aber auch nur etwa 20Grad Aussentemperatur.

Nach dem 1.Tag vom Reifendienst  neue Pellen aufziehen lassen, (Pirelli Diablo Rosso Corsa 2) denn meine M5 waren schon 8 Jahre alt und, ich hatte nicht 100% Vertrauen zu den Reifen. 

Der Rosso Corsa 2 fühlt sich klasse an, ab spätestens 5 Kurven gabs volles Tempo, Abrieb schaut auch ok aus. Federbein ist noch Serie Bj.94?

Mit dem Krümmerkreuz bin ich rechts doch 2-3mal angeeckt, links entsprechend mit dem Seitenständer. Was aber wohl daran liegt das ich noch zu wenig mit dem Körper arbeite.....Hintern rüber klappt, aber den Oberkörper nebens Mopped bringen hab ich als mal vergessen....bin mal auf die Bilder gespannt wie die ganze Sache so ausschaut.  Gegen Ende hats auch mit der Blickführung nicht mehr immer korrekt geklappt.

Wie man es richtig gut / besser macht; hat ein junger Bengel auf ner alten M1000 gezeigt, sah klasse aus ?

Da ich schon ewig nicht mehr gefahren bin, und mit den Stummeln&Rasten nur 10km zum Tüv bin, hab ich mich am 1. Tag für die 2.langsamste  Instruktorengruppe angemeldet.  Die Gruppe harmonierte sehr gut, die Monster fühlte sich auch gut an.  Wir waren nur 5-6Mann. Aber ich brauchte recht lange bis ich die Linie verinnerlicht hatte.

Am Mittag gabs nen Wechsel der Westenfarbe, da wir recht flott waren und schneller als die gelbe Gruppe waren.

am 2. Tag waren wir dann die schnellste Instruktorengruppe....auch gut  ? Da haben wir als gekreiselt, immer jemand anderst setzte sich vor den Instruktor.

Am 3.Tag bin ich dann frei in der mittleren Gruppe gefahren. Lief alles prima, keine Überraschungsmomente, faire Fahrweise von allen.  Der letzte Turn war dann auch der beste. 

 

 

 

Als nächstes muss die Lambdasonde rein um die Vergaser abzustimmen, die Kerzen wirken etwas hell.....wobei mit dem Aral Ultimate 102 man eh kaum nach der Farbe gehen kann. Bzw. generell bei unverbleitem Sprit.

Dann die Stummel am Krümmerkreuz etwas kürzen für mehr Schräglagenfreiheit.

 

Da noch eine Leistungsmessung vor dem Winter mit dem aktuellen Setup. 

 

@Beast666  danke fürs Angebot, aber n leichter Schwung liegt schon da.

Bearbeitet 17. August 2019 von Roland E.

[Spirit64]

Sehr schön Roland, das macht Freude! Der Rosso Corsa ll hatte offensichtlich auch seinen Spaß, gibt ja zu der Pelle einen eigenen Fred hier und ich fahre ihn auch auf der Renne auf der M12S. Ein super performanter Reifen, der die Kurven einfach liebt!

[Roland E.]

Hi

 

@RemsFlo  anbei ein paar Bilder, wenn noch Fragen dann fragen;)

Den Halter habe ich aus 3x25mm Flachstahl gebogen. Dann noch mit 1.5x15mm (oder 12mm?!)  Flachstahl verstrebt.

 

Rechte Raste:

Oben im Bereich der Hohlschraube muss man etwas Platz per Dremel schaffen, ebenso unten, weil sonst der Hebel am Rastenkörper ansteht und man so nicht genügend Hebelweg hat. 

Den Betätigungsbolzen verlängert man mit einer Gewindehülse und nimmt ein Auge des übrig gebliebenen Schaltgestänges der alten Rastenanlage?

Den Flüssigkeitsbehälter habe ich mit einem selbstgebogenen Blechhalter von hinten an der Verschraubung der Rastenanlage per Mutter befestigt. Dazu am besten M8 Inbussschrauben mit 30mm Länge für die rechte Rasteananlage. An der Vorderen Schraube muss von hinten wieder das Massekabel ran. 

Links reichen Schrauben mit 20mm Länge.

[UXO]

Zu deinem Thema fussraste.. ..mach Distanzen dazwischen.. ca 2cm, damit sie breiter wird.. fährt sich besser

 

Dauerhaft musst du die Aufnahmen jedoch verstärken... Wen du oft fährst und viel turnst verbiegen sich dei Aufnahmen am Rahmen...

[Roland]

Hallo Roland,

mir gefällt deine Monster. Wie hast du die Schalldämpfer so steil bekommen?

Gruß
Roland

Bearbeitet 19. August 2019 von Roland

[Roland E.]

Moin,

 

Danke;)

Das ist eine Termignoni-Krümmeranlage, da sind die Dämpfer seitlich aufs Kreuz gesteckt, somit kann man die hoch/runter drehn wie man möchte;) optisch sind sie in der oberen Position dann aber leider fast zu steil, was optisch nicht ganz zur Linie der Monster passt.  Könnte man natürlich per Schweissarbeit wieder anpassen.

Ich hab jedoch die offenen Termis durch BOS-Dämpfer mit ABE ersetzt.

 

Bearbeitet 19. August 2019 von Roland E.

[Roland]

Ah, danke.

Mein Patenkind hat eine M900, Bauj. 97 und fände es schicker, wenn die Töpfe steiler ständen. BOS Dämpfer sind schon dran.

Dann müssten wir also nach Termi-Krümmern schauen, richtig? Muss an den Dämpfern etwas geändert werden?

Gruß
Roland

PS: das Heck ist mittlerweile gekürzt
 

[Roland E.]

schönes Moppi, und mit Stummel?

 

Du bräuchtest die Termignoni Komplettanlage, davon die Dämpfer absägen und die BOS anschweissen. Aber die Anlage wirst du warsch. kaum noch finden. die war vor 20Jahren aktuell, und damals schon eher eine Rarität, zumindest nach meinem Empfinden.

Evtl. ists einfacher mit tangentialen Krümmern, und dazu höhere Töpfe....ab und an findet man was in Ebay-kleinanzeigen bzw. diversen Teilemärkten.

Du müsstest dann aber auch die Rastenanlage ändern;)

[foobar423]

UXO schrieb doch schon, ST2 Krümmer nehmen. Muss man sich nur noch passende Bögen bauen.