Vergaser Einbau

[DerSteffen71]

hallo Dux-Gemeinde,

habe da eine Frage, passt der Vergaser von der Monster 750 / 900 auf den 600er Motor oder gibt es da Unterschiede ?

Habe den Thread hier nicht gefunden....

Für Tipps und Meinungen besten DANK !

Gruß Steffen

 

[bauneroni]

Tag Steffen!

Die Mikunis kann man untereinander austauschen, ja - die Bedüsung ist nur pro Modell unterschiedlich. Da musste dann dran.

Beste,

Stephan

[DerSteffen71]

vor 18 Stunden schrieb bauneroni:

Tag Steffen!

Die Mikunis kann man untereinander austauschen, ja - die Bedüsung ist nur pro Modell unterschiedlich. Da musste dann dran.

Beste,

Stephan

Hallo Stefan danke für den Tipp...???Gruß Steffen 

[DerSteffen71]

Habe das mal von einem Bekannten per Mail bekommen: WAS MEINT IHR DAZU ??

Stehender Zylindder,zwischen vorletzter & letzter Rippe vom Kopf mittig zur Kerze 35mm
punto Vergaser sind bei allen gleich Mikuni BDST 38 mm CV
Bedüsung 

********** 600 ccm ** 750 ccm ** 900ccm
Haupdüse ** ** 132,5 ** 140 ** 140

Hauptluftdüse ** 70 ** 70 ** 70

Nadeldüse **** Y-6 ** Y-6 ** Y-2

Düsennadel *** 5CJ 1.-3. Kerbe Monster ** 5CJ 3. Kerbe Monster ** 5CJ 4. KerbeMonster
Düsennadel(SS) 5CJ 1.-3. Kerbe(SS) ** 5CJ-19 3 .Kerbe (SS) 5CJ-19 4. Kerbe(SS)**

Leerlaufdüse ***** 37,5 ** 37,5 ** 42,5

Leerlauf-Luftdüse ** 60/1,4 ** 60/1,4 ** 60/1,4

Läst sich nicht als Tabelle schreiben(1.er wert 600** 2er.wert750** 3er.wert900)

also zu änder sind :
Hauptdüse und Düsennadel wenn du einen 750 SS!! Motor verbaust,Düsennadel einhängen auf Kerbe 3.fertig,
wenn du einen Moster Motor bekommst nur Nadel umhängen auf Kerbe 3.

[Guest]

Am 16.1.2018 um 12:10 schrieb DerSteffen71:

WAS MEINT IHR DAZU ??

Ich halte wenig davon, eine Anleitung ohne Sinn und Verstand (sorry) umzusetzen. Man sollte zumindest eine ungefähre Vorstellung haben, welche Änderungen was bewirken werden. Wie viel oder wie wenig Änderung jeweils benötigt werden, das kann man dann gerne experimentell ermitteln. Aber nur planlos im Nebel zu stochern führt schnell zu Frust und selten zum gewünschten Ergebnis.

Daher hier eine Grafik, die m.M.n. sehr schön die Einflüsse der verschiedenen Gemischaufbereitungssysteme innerhalb eines Vergasers in Abhängigkeit von der Gasgriffstellung (=Last) darstellt:

Bildquelle

 

Zur Nadeldüse und der Position (Kerbe) der Düsennadel:

Hierbei handelt es sich um ein Messingröhrchen mit einer konischen Bohrung, in der eine ebenfalls konische Nadel steckt. Wenn der Schieber sich hebt, dann zieht der die Nadel mit nach oben und gibt so einen proportional zum Schieberhub grösser werdenden Ringspalt zwischen Nadeldüse und Düsennadel  frei, durch den Kraftstoff der einströmenden Luft beigemischt wird.

Wenn die Nadel höher gehängt wird (grössere Kerbnummer von oben gezählt), dann wird bei gleichbleibender Schieberstellung der Ringspalt grösser, was zu einer Anfettung des Gemisch führt.

Und umgekehrt: wenn die Nadel tiefer eingehängt wird, wird bei gleichbleibender Schieberstellung der Ringspalt kleiner, was zu einer Abmagerung des Gemischs führt.

Die maximal mögliche Kraftstoffmenge wird durch die Hauptdüse begrenzt, die maximale Luftmenge durch den lichten Durchmesser des Vergasers. Es bringt daher nichts, die Hauptdüse beliebig zu vergrössern.

Ich empfehle eine der zahlreichen Anleitungen im Netz zur Vergaser Funktionsweise und Abstimmung. Z.B. diese hier.

 

Edited January 24, 2018 by Guest
Grösser - kleiner bei Kerbnummer war vertauscht.

[DesMon]

Mal ne Frage, warum macht ihr hier so ein Drama aus der Sache???

Wenn ich das richtig verstehe, ist der Vergaser defekt und soll ledeglich gegen einen "neuen" ausgetauscht werden! Richtig?

Die Gaser sind in alles Modellen verbaut und unterscheiden sich nur in der Bedüsung.
Es gibt auch sowas wie ein Bordbuch, wo genau diese Dinge drin stehen!

Bordbuch nehmen, die Düsen umbauen, Gaser verbauen, Grundeinstellungen einstellen (oder wahlweise die Parameter vom alten Gaser übernehmen) und laufen lassen. Dann noch synchronisieren.
Wenn die Kiste läuft, ab zum Schrauber und ordentlich einstellen lassen.

Chris hat aber recht, man sollte schon wissen, was man da tut, sonst ist das Geschrei groß, wenn die Kiste nicht mehr läuft!

[DerSteffen71]

Am 16.1.2018 um 13:38 schrieb adducted:

Ich halte wenig davon, eine Anleitung ohne Sinn und Verstand (sorry) umzusetzen. Man sollte zumindest eine ungefähre Vorstellung haben, welche Änderungen was bewirken werden. Wie viel oder wie wenig Änderung jeweils benötigt werden, das kann man dann gerne experimentell ermitteln. Aber nur planlos im Nebel zu stochern führt schnell zu Frust und selten zum gewünschten Ergebnis.

Daher hier eine Grafik, die m.M.n. sehr schön die Einflüsse der verschiedenen Gemischaufbereitungssysteme innerhalb eines Vergasers in Abhängigkeit von der Gasgriffstellung (=Last) darstellt:

Bildquelle

 

Zur Nadeldüse und der Position (Kerbe) der Düsennadel:

Hierbei handelt es sich um ein Messingröhrchen mit einer konischen Bohrung, in der eine ebenfalls konische Nadel steckt. Wenn der Schieber sich hebt, dann zieht der die Nadel mit nach oben und gibt so einen proportional zum Schieberhub grösser werdenden Ringspalt zwischen Nadeldüse und Düsennadel  frei, durch den Kraftstoff der einströmenden Luft beigemischt wird.

Wenn die Nadel höher gehängt wird (kleinere Kerbummer von oben gezählt), dann wird bei gleichbleibender Schieberstellung der Ringspalt grösser, was zu einer Anfettung des Gemisch führt.

Und umgekehrt: wenn die Nadel tiefer eingehängt wird, wird bei gleichbleibender Schieberstellung der Ringspalt kleiner, was zu einer Abmagerung des Gemischs führt.

Die maximal mögliche Kraftstoffmenge wird durch die Hauptdüse begrenzt, die maximale Luftmenge durch den lichten Durchmesser des Vergasers. Es bringt daher nichts, die Hauptdüse beliebig zu vergrössern.

Ich empfehle eine der zahlreichen Anleitungen im Netz zur Vergaser Funktionsweise und Abstimmung. Z.B. diese hier.

 

Thanks das ist mir echt eine Hilfe !!!