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  1. Hallo, ich will die Seitendeckel des Motors abbauen und pulvern lassen. Auf der Kupplungsseite bekomme ich aber den Deckel nicht ab (Kupplung, Schrauben etc. ist alles demontiert). Die Dichtung „haftet“ wie die Hölle. Habt ihr Tipps/Tricks um die Dichtmasse zu lösen und den Deckel runter zu bekommen ? VG, Alex
  2. Moin moin, ich habe mir damals gebrauchte Gabelbeine gekauft, welche eigentlich lackiert sein sollten. Lackieren ist natürlich suboptimal, aber ich habe es erstmal hingenommen. Die Gabelbeine passten trotzdem. Nun wollte ich in Folge von Umbauarbeiten diesen "Missstand" :-) ausbessern lassen. Sprich ich habe die Beine schwarz eloxieren lassen. Leider waren die Rohre aber wohl grundiert und irgendwie beschichtet. Nach einer ziemlichen sauerei hat die Werkstatt es hinbekommen den Kram abzulösen. Das Eloxierunternehmen (nenne ich es mal) hat dann wohl seinen üblichen Vorgang durchgezogen, weil keine Schutzschichten oder dergleichen mehr zu sehen waren. Man erwartete eigentlich eine leicht glänzende Oberfläche (Richtung Seidenmatt)....rausgekommen ist eine super matte schwarze Oberfläche. Sieht auch ganz cool aus, aber ist halt nicht das was ich mir vorstelle. Da ich diese Gabelbeine als verloren ansehe, sie aber erstmal installieren werde, habe ich mir im Duc-Forum einen neuen Satz Gabelbeine gebraucht geschossen :-) Hier möchte ich natürlich nun mit 100% Sicherheit alles richtig machen und hoffe das ihr mir weiterhelfen könnt. Ich möchte gerne das man die Struktur der Original Oberfläche weiterhin sieht, also diese dünnen Riefen vom Drehen, aber ich möchte auch eine möglichst stark glänzende Oberfläche haben. Ich bin mir sehr sicher dass ich so etwas schon gesehen habe. Leider finde ich aber kein gutes Beispiel Bild. Die Frage an euch, weiß jemand was man dafür tun muss? Welche Art der Vorbehandlung muss hier durchgeführt werden?
  3. Moin moin, ich bekomme eine neue Bremsleitung an meine S2R und diese verläuft nun wie die der 696/1100. In diesem Zuge möchte ich auch den Fender tauschen, damit es nicht nach gewollt aber nicht gekonnt ausschaut. Da viele das Teil ja gegen die Carbonversion ausstauschen, dachte ich mir das die Chance recht hoch ist, dass einer von euch noch einen Original Fender in Schwarz (lieber glänzend als matt) rumliegen hat. Vorab vielen Dank für alle Angebote. Beste Grüße Tobi
  4. Moin lieben Monstergemeinde, jetzt hat es mich wohl auch erwischt. Gestern war ich auf ner kleinen 300 km Runde durch den Harz und Weserbergland unterwegs als nach einem lecker Eis der Anlasser nur noch kurz geruckt hat und die Motorcheck Leuchte nach Spannungseinbruch kurz anging. Nachdem ich das Problem lapidar auf das Navi geschoben hab (ca. 35 min Standzeit) kurzerhand angeschoben und "Cathi" schurrte wieder. 30 min Fahrt später, das Selbe Problem. ...Wieder angeschoben...löppt! Dann 40 min Später daheim, dabei schön über die Autobahn "gaballert", wieder Zapfenstreich. Also hieß es Hausaufgaben machen und das Multimeter zücken: Batteriespannung: 11,67 V Ok erstmal Ladegerät dran und über nach vollständig geladen Heute habe ich dann folgendes gemessen: Während der Erhaltungsladung: 13,84 V Motor & Zündung aus ohne Ladegerät (direkt nach dem Laden): 13,2 V Zündung an: 12,4 V Ruhestrom (Wegfahrsperre blinkt): gepulst 0 mA - 5 mA - 0 mA - 20 mA wobei die Nullphasen deutlich länger waren -> auch ok Leerlaufspannung der Batterie normal: >12,6 V Fazit: Batterie wird erstmal ausgeschlossen, Fehler woanders suchen. Dann geguckt ob geladen wird. Das Ergebnis ist aber seltsam, ich habe euch ein Video gemacht, welches hoffentlich selbst erklärend ist: Zum Anschauen, klicken! Am Anfang steigt die Spannung schnell auf 14,4 V soweit so gut, dann fällt sie aber schnell wieder auf die LL-Spannung des Akkus. "Gas-Geben" erhöht die Spannung nicht signifikant. Mir ist nicht bekannt, dass der Regler über einen Art Überladeschutz besitzt. Weiterhin sieht es in dem Video so aus, dass das Sinken der Spannung mit dem Gasststoß zusammen hängt, dem ist aber nicht so. Eher tritt das Problem mit Erwärmung irgendeines Bauteils auf, ich habe den Regler in verdacht. Die Dauer der 14,4V-Phase ist proportional mit der Abkühlzeit zwischen den Messungen. Auch wenn es der Regler zu sein scheint, kann ich aber die Lichtmaschine nicht ausschließen. Nun zu meinen zwei Fragen an die Profis (Gerd ?!) -Hat wer Daten zur Hand was man direkt an der 3-poligen Lima messen muss (Gesundzustand) also ohne Regler laufen lassen. -Hat noch wer einen gebrauchten Regler zur Kontrolle?! Das ich den mal einbauen kann? Ein neuer kostet ~ 100 Euro bei Stein Dinse, zuviel wenn ich mir noch nicht sicher bin. (Ich würde den auch kaufen) - Oder ist das doch alles richtig so?! Und ja ich weiß, Regler geht oder geht nicht..... Könnte aber ggf. ne kalte Lötstelle oder so sein, der wird schon ziemlich heiß nach kurzer Zeit. Ich hoffe ihr könnt mich ein wenig unterstützen! Grüße Kevin
  5. Moin, hat jemand von euch den Chronoclassic Analogtacho von Motogadget installiert? Ich wüsste gerne auf welche Funktionen ich ggf. verzichten muss, der Motogadget Support selbst hat z.B. die Motorwarnleuchte und Tankanzeige genannt. Allerdings frage ich mich, ob man für die Motorwarnleuchte und eventuell auch die Tankanzeige nicht einfach die rote Warn-LED nutzen könnte? Eine Doppelbelegung wäre für mich persönlich unkritisch, da die LED nach dem Tanken ja wieder ausgehen würde und erstes ja ohnehin recht unwahrscheinlich ist. Vor dieser Überlegung steht natürlich die Frage ob meine Idee grundlegend funktionieren würde.
  6. Moin moin, mit den ganzen Umbauten an meinem Motorrad und dessen Wert, kam bei mir der Gedanke auf, dass ich vielleicht doch mal über eine Vollkasko Versicherung nachdenken sollte. Als ich das Motorrad gekauft habe, konnte man von einem Wert um die 3500-4000€ sprechen. Der Zustand war eher solala. Mittlerweile ist aber aus der S2R800 eine S2R1000 geworden, alles wurde überholt alles ist schick, Zubehör hier Zubehör da. Ihr kennt das ja eigentlich alle. Gepflegte S2R1000 gehen eigentlich ab 5500€ los würde ich behaupten. Ohne großen schnick schnack. Natürlich bin ich kein Experte, aber ich würde den Wert meiner Maschine daher noch deutlich höher einschätzen. Bzw. weiß ich das ich sie nicht für 5500€ so wieder vor der Tür stehen habe würde. Wäre nett wenn ihr eure Gedanken hierzu mal äußern würdet. Ich bin aktuell bei der Axa und möchte dort auch bleiben. Aktuelles Angebot auf eine Anfrage waren 570€ jährlich mit 300€SB für Voll und 150€SB Teilkasko.
  7. Hallo zusammen, mich hat jetzt auch der Desmovirus erwischt. Hatte mir letztes Jahr als Wiedereinsteiger eine alte 1100 Kawa zugelegt, die wurde aber irgendwann zu lang zu schwer zu träge und wenig Emotion versprühend Hatte dann im Frühjahr eine S2R1000 unterm hintern, alles hat gepasst, Sitzposition, Sound, Fahrverhalten. Nur der Händler wollte meine alte nicht in Zahlung nehmen :-( Hatte dann zwischenzeitlich Probefahrten mit XR1200, XB12, SpeedTriple, war aber alles nicht so 100%ig Dann habe ich in Cottbus den Caferacer gesehen. Spontan unangemeldet hingefahren und probegesessen. Da war noch ein richtig kurzer Krämer Stummellenker dran, die Sitzposition war sehr, sehr tief, trotzdem hat es beim Fahren sofort zoom gemacht. Zumal das Moped nach ich weiß nicht wie langer Standzeit ohne Ladegerät in der Halle sofort ansprang... Trotzdem habe ich mich dann zugunsten meines Rückens für einen Superbike-Lenker entschieden, jetzt noch ein paar Kleinigkeiten wie Kupplungs- und Bremsflüssigkeitsbehälter, irgendwas muss man ja im Winter zu tun haben. Wenn jemand aus der näheren Region Lust auf gemeinsames Biken hat, gern. Noch ist es ja warm und sonnig. Jörg
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