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Ich habe mich entschieden meine SIL Moto zu behalten. Dafür würde ich gern die kurz getestete Roadsitalia EndschalldämpferThunder Carbon Ducati Monster S2R S4R verkaufen. Sie sind keine 20km gelaufen und gerade mal 3 Wochen alt. Rechnung und Garantie vorhanden. Keine Makel oder Mängel, daher noch neuwertig. Bei Interesse oder Fragen, mich einfach anschreiben. OVP und alle Teile vorhanden. https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/roadsitalia-exhaust-auspuff-ducati-monster-s2r-s4r-neuwertig/2722206366-306-21004

Hey! Ich bin auf der Suche nache einem Kotflügel/Spitzschutz für den Hinterreifen meiner Bella. Vielleicht hat ja jemand noch einen den er nicht mehr braucht.

Hallo, ich bin seit neustem stolzer Besitzer einer S2R 800 bj.2005 Es ist ein GPR Auspuff verbaut mit der Nummer TH2 008-2005/30 e3 1003. Leider hat der Vorbesitzer die ABE nicht mehr -> im Netz habe ich auch nichts gefunden, also: eMail an GPR. Die haben leider keine ABEs mehr für diese alten Anlagen, aber die meinten ich soll mal in den Foren nachfragen. Deswegen hoffe ich ihr könnt mir weiterhelfen. Hat jemand zufällig die selbe Anlage an seiner Bella montiert und wäre bereit mir eine Kopie der ABE zuzuschicken? Danke! Grüße Tom

Moin zusammen, ich müsste meine Bremsen entlüften - und zwar so richtig - also Flüssigkeit tauschen. Wie jeder weis ist das eine doofe Sauerei; drum habe ich mir mal die Entlüftungsschraube von Stahlbus angeschaut. Hat jemand von Euch Erfahrung ! bei der 800 Monster M4 ! ob das auch mit der Einschraublänge passt? Das mit den Auffangbehältern mit Schläuchen etc. finde ich ist ebenso eine doofe Sache............... Anbei ein JPEG und danke für hilfreiche Infos. Gruß HGG

Hallo liebe Forumsgemeinde, Zu allererst eine kurze Vorstellung meinerseits. Ich heiße Thilo, bin knappe 28J. alt, wohne im Hunsrück mittig zwischen Trier/Koblenz und seit einigen Monaten stolzer Besitzer meines ersten und zugleich Traummotorrades Monster. Aber nun zu meinem Problem: Die Wegfahrsperre verweigert mir den schönen Bollersound meiner Diva. Sobald ich auf Zündung stelle spielt das Mäusekino seine Show ab und dann blinkt die gelbe Kontrollleuchte 2x und dann durchgehend. Ich habe mittlerweile schon herausbekommen, dass dieses Signal bedeutet, dass die Codes in meinen Schlüsseln nicht erkannt werden. Folgendes habe ich schon geprüft: -Den roten sowie die 2 schwarzen Schlüssel getestet -Codecard leider nicht vorhanden zur Eingabe über Gasgriff -Ringantenne an anderer Monster auf Funktion geprüft -Kabel auf Brüche u/o Korossion untersucht Meine Frage ist nun ob es für mich jetzt nurnoch den teuren Weg einer neuen Armatur + ECU gibt oder das Problem auch anders gelöst werden kann. Vllt gibt es ja jemanden in meiner Nähe mit einem Rexxer mit der man die Sperre löschen kann. Hab leider keine Transportmöglichkeiten für meine Bella. Ich hoffe wirklich stark, dass ihr mir weiterhelfen könnt, damit ich die wenigen Tage an denen ich im Jahr zuhause bin, noch ein bisschen den Fahrtwind um die Ohren genießen kann. Beste Grüße Fox

Hallo Zusammen, ich bin brand neu hier und hoffe auf ein paar Erfahrungen zu treffen, die mir bei einem kleinen Umbau helfen können. Ich habe eine Monster 900ie, Mj 2001, bei der der Tank undicht geworden ist. Auch der Rost hat hier Einzug erhalten. Leider musste ich nach de entrosten feststellen, dass das Blech schon zu dünn geworden ist, und dass der Tank nicht mehr zu richten ist. Daher muss definitiv ein neuer Tank her. Ein nagelneuer soll bei Ducati anscheinend 1.700,-€ kosten, und ist in meiner Farbvariante auch nicht erhältlich (schwarz mit weißem Streifen drauf). Diese Alternativ würde eich daher schon mal streichen. Bei dem Kauf eines gebrauchten laufe ich Gefahr, dass der auch recht schnell wieder undicht wird, da er ja schon einige Jahre auf dem Buckel hat. Jetzt habe ich einen Kunststoff Tank einer S2R gefunden, der farblich perfekt passt, und anscheinend auch problemlos auf der 900er montiert werden kann. Hat von euch jemand Erfahrung bei der Montage eines S2R Kunststoff- Tanks auf einer 900er Monster? Mir ist bewusst, dass ich die gesamte Einheit der Benzinpumpe neu kaufen muss. Läuft die Benzinpumpe der S2R problemlos in der 900er? Auch die Aufnahme des Tanks ist unterschiedlich: Bei der S2R sitzen die Laschen am Rahmen, bei der 900er allerdings am Tank. Also genau umgekehrt. Hat da von euch jemand einen Tipp? Gibt es vielleicht noch weitere Überraschungen die mich bei dem Umbau erwarten werden? Freu mich auf euer Feedback 10er (gerne auch Stephan)

Moin, ich habe recht lange an den richtigen Setup meiner S2R 1000 in Sachen Fahrwerk rumprobiert. Ich schreibe diesen Beitrag, weil ich selber keine vergleichbaren Beiträge gefunden habe um mir selbst eine "Tendenz" abzuholen. Da hier viele einstellbare Fahrwerke fahren ist das sicherlich auch für nicht S2R Fahrer interessant bzw. bietet Anreize. Vorab möchte ich aber auf einen anderen Beitrag verlinken und mich für die gute Zusammenfassung bedanken! Fahrwerk kurz erklärt; vielen Dank an VauZwei Zum Fahrer bzw, zur Beladung: -meist solo -manchmal Gepäck bis 15 kg -Gewicht 90 kg in volle Montur und mit Curry Pommes im Bauch 95 kg Fahrprofil: - eigentlich zu 100 % Landstraße - in der Stadt ist das Setup eher untergeordnet - keine Rennstrecke - Ab und an Autobahn, zur An- und Abreise zu meinen "Drivingspots" Fahrwerk der S2R 1000 bzw. 1000S ie: Meine war Serie von den Einstellungen, der Gabelservice war recht frisch - Vorne einstellbare Showa USD Bezug der Einstellungen ist immer die Stärkste Dämpfung also im Uhrzeigersinn gedreht. Zugstufe Serie = 6 Klicks auf Druckstufe Serie = 6 Klicks auf Federvorspannung = 18 mm Federweg 130 mm -Hinten, in der Zugstufe einstellbares Sachs Federbein Zugstufe 18 Klicks auf Federvorspannung 25 mm Federweg 148 mm Meine Beobachtungen: - Auf der Vorderachse war meine Monster recht straff. Leichte Unruhe beim Anbremsen insbesondere bei schlechtem Asphalt. Der Fahrkomfort war nicht der Beste, erst recht wenn man von einer MIttelklasse Japanerin kommt, die eher auf der komfortableren Seite war. Der negativ Federweg war mit etwas über 40 mm recht ordentlich, dennoch habe ich selbst in schnellen Abschnitten recht viel "Restfederweg" von ~ 40 mm beobachtet. - Auf der Hinterachse war eigentlich alles soweit ok. Der Negativfederweg war mit 55 mm recht hoch. Kein wunder, bin ja kein EInheitsitaliener mit 65 kg, des Weiteren wurde das Heck beim Anbremsen schnell unruhig. Meine Abhilfe nach diversen Probefahrten: Showa: Eine Druckstufe von 8 Klicks offen ist ein guter Kompromiss aus feinem Ansprechen und genügend Restfederweg von ~ 30 mm. Hier muss ausreichend Reserve gegeben sein, da ich nur selten in extreme Situationen gerate. Die Druckstufe spricht nicht so fein auf Veränderung an. Man kann zum Probieren gerne immer in 2 Klick Schritten testen. Der Fahrkomfort hat deutlich profitiert und es ist noch genug Dämpfung das die Feder nicht sofort in den Bereich der Progression Gerät Die Zugstufe spricht sehr! fein an. Hier habe ich auf 5 Klicks reduziert. Das Resultat ist etwa ein Überschwinger beim starken Eintauchen im Stand, für die Landstraße ist das ok und ausreichend komfortabel, auf der Rennstrecke würde ich ggf. auf 3 Klicks gehen, auf jeden Fall weiter zu drehen! Die Vorspannung Beträgt bei mir nun 17 mm, also fast Serie. Ausschlaggebend war die Messung des negativ Federweges. Aufgrund des ausreichenden Restfederweges (siehe oben) wollte ich es hier auch nicht übertreiben. Sachs: Auf jeden Fall erstmal die Vorspannung anpassen! Aber Vorsicht, kleine Änderungen machen ziemlich viel aus. Ich habe mit einer Vorspannung von 30 mm einen Negativfederweg (ohne Gepäck) von etwa 40 mm erreicht. Also Analog zu vorne unter Vernachlässigung des größeren Gesamtfederweges. Hier wollte ich auf keinen Fall Fahrzeughöhe verschenken, die M4 Monster sind nicht die handlichsten, dafür wunderbar stabil. Es macht aber keinen Sinn hier auf weitere Stabilität einzustellen. Weiterhin tat ihr etwas mehr Zugstufendämpfung gut! Diese ist aber nicht sonderlich fein einzustellen. Irgendwas zwischen 8-12 Klicks offen tut seinen Job sehr gut. Das Resultat ist ein deutlich ruhigeres Heck beim Anbremsen. Ich würde gerne etwas weniger Druckstufe fahren, da das Heck nach wie vor eher auf der "rustikalen, sprich harten" Seite ist. Wer hier Hand anlegen will muss aber Umbauen. Insgesamt ist dieser Wunsch aber keine (in etwa nötigen) 600 € groß. So schlecht ist das Sachs Ding nicht! Fazit: Die Monster ist nun sicherlich nicht das Maß aller Dinge auf der Landstraße. Im Vergleich zur Serie hab ich aber deutlich an Komfort und Stabilität gewonnen ohne an Agilität einzubüßen. Das Kurven Räubern macht eine heiden Gaudi und man kann sich ganz auf die Straße konzentrieren. Ich kann nur empfehlen sich ein wenig mit dem Fahrwerk zu Beschäftigen. Am wichtigsten halte ich das Einstellen das Fahrzeugniveaus über die Federvorspannung. Das kann jeder Laie einfach selber machen und wird sich direkt positiv auswirken! Also einfache Grundregel: 1/3 des Gesamtfederweges sollte der Negativfederweg bei beladenem Fahrzeug sein. Viel Spaß, falls ich nun jemanden motiviert habe PS: Ich komme mit dem Sachsfederbei

Moins zusammen, zuerst die Storry: Mit leerem Tank im Odenwald liegen geblieben ? von freundlichen Anwohnern zur Tanke gefahren worden, trotz Motorrad typischer Links- Rechtskurve bergauf aber nur mir 60 km/h ? Das ganze direkt in Olfen - vielen Dank für die nette Hilfe ? Km Stand war 260 ! So jetzt die Fragen: Ist das ein einfaches Problem mit der Anzeige im Display? Ist das ein Ausfall in der Benzinpumpe? Stand: Läuft normal, kein Spritverlust an den Schläuchen und Tank feststellbar, zur Zeit bis 200 km fahren, dann tanken..... Was könnte das sein? Danke für Eure hilfreichen Tipps. Gruß HGG

Servus, manchmal muss man dem Netz auch mal was geben :-) Daher nun meine Anleitung zum Umbau meiner S2R 1000 Bj 2007 auf Motogadget Speedo Tacho. Eigentlich eher für spätere Verbesserungen und Reparaturen am Umbau gedacht ist sie nun für andere hoffentlich verständlich und ein Bisschen ausführlicher geraten. Im Netz findet man einige Anfragen, wie man seinen Duc-Tacho umbaut. Ich habe viel recherchiert, wie dieser Umbau gehen könnte und immer nur Bruchteile dazu gefunden. Viele Fragen wurden von Usern gestellt, Antworten gab es wenige. In Australien gibt es Rob, der seinen "Motogadget Project" an einer Ducati Sport 1000s beschreibt und zudem auf Anfrage Module für den Umbau konfektioniert. Er hätte, auch dank Corona, jedoch einige Wochen Lieferverzögerung gehabt. Daher hier nun eine Anleitung, wie es bei mit geklappt hat. Ich bin weder Elektriker noch Mechaniker, daher bitte ich manche Pfuscherei zu entschuldigen, ich gebe natürlich auch keine Garantie, dass alles so richtig ist und dass nicht das ein oder andere Bauteil noch abraucht. Wer es also so macht, dann auf eigene Gefahr und mit der nötigen Aufmerksamkeit- Ich hatte zudem während des Corona Lockdown ein paar Material-Versorgungsprobleme. Nun ja, es funktioniert. Meine S2R 1000 Bj 2007 verfügt über ein Einspritzsystem, Drehzahl und Speedsignal werden gleich richtig geliefert und können vom Mog. Tacho einfach übernommen werden. Bei älteren Monstern braucht man wohl eine Abnahme an der Zündspule und/oder Magneten für die Geschwindigkeit. Ich habe einen AMP 26 Stecker Weibchen im Netzt gekauft, der auf den original Tachostecker der S2R passt. Das hat den Vorteil, dass das Rückrüsten immer möglich bleibt. Ich habe keine Änderungen am E-System der Duc vorgenommen. Daher konnte ich auch immer überprüfen, welche Warnmeldungen im Original angezeigt werden und welche dann bei dem neuen Tacho und vice versa. Den neuen Weibchen Stecker habe ich mit Kabeln von ca. 30 cm versehen. Die Kabel zur Blinkerschaltung, also den zwei neuen externen Relais habe ich ca 1 m lang gelassen, da ich die Relais neben der Batterie verlegen wollte. Dito gilt für die Kabel der Reserveanzeige und der Öldruckwarnung. Sie sind mit extra Einbauleuchten und 12V, 2W Birnchen in das Scheinwerfergehäuse einer Lampe M72 einer Ural verbaut worden, in die auch der Motogadget verbaut wurde. Ich bin mir noch nicht sicher, ob die 2 Watt für die Reservelampe richtig sind; ob also der NTC im Tank die 2W und den daraus resultierenden Stromfluss verkraftet. Ich wollte keine LEDs, da ich mir dadurch die Verwendung der Vor- und Parallelwiderstände für die Reserveschaltung sparen konnte. Im Prinzip wäre es wohl auch machbar gewesen, indem vor die LED ein 600 Ohm Widerstand und parallel direkt auf Masse ein 120 Ohm Widerstand angeordnet wird, die Birnchen Lampen passen aber besser zum Design. Die Kabelführung ist auf den folgenden Seiten erkennbar. Stecker, um sie mit dem Mog. Tacho zu verbinden, habe ich auch Motogadget gekauft, 6 und 9 polig. Die anderen Verbindungen zu Blinker, Taster, etc habe ich mit wasserdichten Steckern erstellt. Der Taster wird durch meine Armaturen einer K1 Kawasaki, rechter übriger Schalter, mit Feder auf Taster umgebaut gestellt. Funktioniert gut und erlaubt das Programmieren und Umschalten des Tachos. Ein einfach erreichbarer Schalter ist essenziel, da man sonst nicht währen der Fahrt bspw. zwischen Drehzahl und Tages-km umschalten kann. Die Armatur gibt’s auch an einem ähnlichen Duc Umbau im Netzt unter triumphbikes.de zu finden. Die Version des Motogadget mit analoger Drehzahlanzeige und digitaler Geschwindigkeit halte ich nach dem Umbau für Nachteilig, da bei dieser die Geschwindigkeit nur Digital ablesbar ist. Das ist je nach Licht schwer und zudem aufgrund der Größe sehr mühsam. Nun, die Drehzahl höre ich, die Geschwindigkeit sehe ich nun analog. Perfekt. Wie schon erwähnt, muss eine neue Blinkerschaltung installiert werden, da im Original die Taktung der Blinker über die Tachoeinheit erfolgt. Die Installation läuft aber ohne Eingriff am Originalsystem, so dass immer der original Tacho angesteckt und dann auch über diesen geblinkt werden kann. Ich habe zwei externe 3-polige Blinkrelais mit der Pinbelegung 49, 49a und 3 verwendet. Kann sein, dass es hier eine bessere Lösung gibt. Für mich hat es so gereicht. Die Warnblinkanlage werde ich noch nachrüsten, Ich denke aber sie müsste wie eingezeichnet funktionieren. Ich habe fast alle Kabel der Duc im Bereich des Vorbaus, also WFS Antenne, Blinker, Armaturen, Beleuchtung in die Lampe geführt und da über Stecker miteinander verbunden. Daher hatte ich ausreichend Platz, den Tachostecker und meinen neuen Kabelbaum im Rahmendreieck vor dem Luftfilterkasten anzuordnen. Die Blinkerkabel verlaufen dann seitlich der Box zum Batteriefach, die Kabel für den Mog Tacho und die Kabel für die beiden Kontrollleuchten nach vorne in das Scheinwerfergehäuse. Auch das Tasterkabel läuft nach vorne, da mein Taster von der Armatur auch dort endet. Zudem habe ich ein Kabel für die Warnblinkanlage von vorne im Scheinwerfergehäuse bis hinten zur Batterie in diesem neuen Kabelbaum geführt. Alle Kabel habe ich über Schrumpfschläuche geschützt, sie aber nicht geschrumpft. Evtl. gibt’s hier bessere Lösungen. Den Öltemp-Sensor mit 10 mm Gewinde habe ich auch bei Motogadget gekauft und verbaut. Schüssel unter den Sensor, den alten Sensor ausschrauben, Finger aufs Loch, damit wenig Öl rausläuft, und neuen Sensor reinschrauben. Der Sensor ist etwas länger, das macht aber wohl nichts (Danke Rob). Das Anschlusskabel passt 1:1. Die Schaltpläne und ein paar Photos vom Moped, nicht ganz fertig, habe ich hier beigefügt. Wenn mir noch was einfällt werde ich es hier ergänzen. Viel Spass damit. LG Lutz

Hallo wollte fragen ob sich von euch Jemand auskennt mit rohrdurcmessern undsowas von den Auspüffen Und Zwar würde ich gerne einen bzw Zwei SC Project Auspuff auf meiner S2R Fahren jetzt stelt sich mir die Frage ist das irgendwie (am besten legal) möglich Grüße vom Chiemsee

HALLO, wollte das mal posten könnte bestimmt für n paar Leute nützlich sein weil kann man nicht überall Downloaden aber denke hier ist die Info ganz gut aufgehoben #MonsterNation Workshop_Manual_Monster_S2R_1000_2006_.pdf

Hallo, ich bin auf der Suche nach einem Rahmen für eine S2R (Baujahr 2005 oder 2006) und würde mich über Hilfe/Hinweise freuen... Vielen Dank und Grüße Henning

Hallo Leute, ich habe beschlossen meine Front der S2R so nach und nach umzubauen. Ich will das Ganze eher in kleinen Schritten machen damit ich keine Riesenbaustelle aufmache und nicht weiterfahren kann. Mit dem Scheinwerfer fange ich an. Diesen Klarglasscheinwerfer hier habe ich mir besorgt - klick. Er ist ca. 20 mm kleiner wie der Originale. Die Originalhalter werden zunächst weiterverwendet, das geht, das habe ich schon probiert. Hier ist aber auch ein Umbau in Planung. Ich finde, daß der Chromring vom Originalscheinwerfer irgendwie nicht ans Motorrad paßt, da am ganzen Rest an keiner weiteren Stelle Chrom verwendet wird. Erst habe ich mal eine kurze Anprobe gemacht dann wurde erst einmal die Elektrik angepaßt. Um den Originalstecker weiterverwenden zu können, muß das Standlichtkabel umgelötet werden. Beim Original ist Masse auf dem Sockel, beim Neuen direkt auf dem Birnchen. Original: Neu: Einfach die Stecker vom Standlichtkabel abgeschnitten und die neue Standlichtfassung mit dem Kabelbaum verlötet Funktionstest - funzt Bald gehts weiter ... Grüße Dirk

Hallo, hat jemand Erfahrung mit oben genannter Kombi. Eventuell sogar mit Einschubkats? Thema Abstimmung, Fahrbarkeit Sound. Ducati Kämna bietet dies z.B. Als Lösung an. Grüße Cornelius Danke für Hinweise

Ducati S2R 800 in hervorragendem Originalzustand, ohne Umbauten, in der seltenen Dark-Ausführung. Wartungshistorie bei nur rd. 14TKM ist lückenlos. Neuwertig sind Zahnriemen, Bremsflüssigkeit, Öl, Luftfilter, Bremsbeläge und beide Reifen (ca. 1 TKM). Gebrauchsspuren trotz des Baujahrs so gut wie nicht vorhanden. Ein WhatsApp Video kann bei weiterer Anreise vorab bereitgestellt werden. Gegen kleinen Aufpreis gibt es einen Gubellini Einarm Montageständer. Preis und Bilder unter https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/ducati-monster-s2r-wenige-km-wartungshistorie/1104670869-305-934 Gruß Peter

Hallo zusammen, nach mehreren Jahren auf einer Kawa hat es mich jetzt zu Ducati verschlagen. Habe meine S2r jetzt seit 2 Monaten und bin sehr zu Frieden. Hoffe hier gibt es ein paar Leute mit denen man mal eine Runde drehen kann. Mfg

Hallo, welchen Navihalter an der S2R für den Zumo 595 könnt ihr empfehlen ? Ich finde hier im Forum nichts darüber. Gruß Bernd

Moi zusammen, ich habe hier ein Sachs Federein für eine S2r, wahrscheinlich auch für baugleiche Modelle. Ich habe das Bein auch gebraucht geschossen, weil ich einen Ersatzt brauchte, bis ich die Wilbers Feder passend gewechselt bekam. Bin auch damit ein paar Tage gefahren. Es ist dicht, funktioniert und macht auch optisch noch einen guten Eindruck. Länge von Auge zu Auge = 310 mm. Wieviel km es drauf hat, weis ich nicht......Baujahr entsprechend....... Der Wechsel des Federbeines geht über Rückseite, Schutzblech lösen , etwas fummeln und hinten rausziehen, recht einfach. (Auch für mich als "Jung"-Ducisto) Für Euch im Forum hier und als Tausch-Ersatz-Zeitweise-Bisdasbesserestückwiederdaist-Teil ein Fuffi + Versand. Man kann sich ach gerne im Raum Weinheim treffen. Gruß HGG

Hallo zusammen, da bei meinem Neuerwerb nicht ganz klar war wann der Zahnriemen gewechselt wurde, machte ich mich an die Arbeit. Dank einigen Forumsbeiträgen und Videos im Internet war das auch nicht so schwer. Zum spannen der Riemen habe ich mich für die Inbusmethode entschieden. Laut Forumsbeiträgen sollte bei Waagrechtem ein 5er Inbus zwischen fester Spannrolle und Riemen durchzuziehen sein und bei Senkrechtem ein 6er. Sprich, der Senkrechte sollte etwas lockerer sitzen. Soweit so gut. Nun habe ich ein WHB gekauft. In diesem wird die Hz Frequenz Methode beschrieben. Und da steht: Waagrechter Riemen: 145 Hz Senkrechter Riemen: 160 Hz Demnach sollte der senkrechte Riemen strammer sitzen. Nun bin ich verwirrt. Was stimmt denn nun? Kann da vielleicht jemand mehr dazu sagen? Danke und Gruß Jan

Hallo zusammen, da meine S2R nun Stummel trägt muss der orignal Tacho weichen. Die Wegfahrsperre ist eh schon raus und die Verkabelung erschließ sich langsam. was ich jedoch noch nicht habe ist ein Austausch Öltemperatursensor, also der im Ölsieb, zuständig für die Tachoanzeige. Kann mir kemand sagen welches Gewinde der Sensor hat? M10x1.25? Ich brauche einen PT100 Sensor, also 100 Ohm bei 0 Grad Celsius. Oder besser kann mir jemand einen Temperaturgeber empfehlen? Danke herzlich Lutz

MIVV Ducati Auspuff GP Carbon MONSTER S2R 1000 ab 2006. Der Auspuff ist im gebrauchtem sehr guten Zustand, hat ABE, dB-Killer sind eingebaut und verschraubt, natürlich mit den Rohren und der Befestigungsschelle. Neupreis war bei 630,- VB 290,- mit Versand in DE SG Hardy

3600 EUR Verhandlungsbasis Biete hier meine Ducati Monster S2R 800, in der original Sonderlackierung tangerine red, an. Steige auf eine größere Monster um. Deshalb gebe ich sie ab. Der Kilometerstand kann sich noch ändern, da ich sie noch bis zum Verkauf fahren werde. Habe sie im April 2016 mit 28.000 km vom Ducati Händler gekauft (Rechnung liegt vor). Dort wurde auch der 30.000er Service gemacht. Der 40.000er Service, inkl. Einstellung der Ventile, wurde im Herbst 2017 ebenfalls in einer Fachwerkstatt ausgeführt. Beide Service sind durch Rechnungen belegbar. Für die Zeit vor dem Kauf durch mich gibt es leider keinerlei Belege über Wartung und Service. Im Herbst wurde die hintere Bremse inkl. Bremsscheibe erneuert. Sie hat außerdem eine wartungsarme Nasskupplung. Die Monster hat einige Carbonteile z.B. Heck. Es ist auch noch eine Soziussitzabdeckung in Originalfarbe vorhanden. Die Sitzbank ist Original, wurde jedoch 2016 neu bezogen (siehe Fotos). Zusätzlich habe ich neue Spiegel installiert und eine LED-Rückleuchte. Die Originalspiegel sind noch vorhanden. Ebenfalls hat die Monster klapp- und verstellbare Brems-/Kupplungshebel. Das Motorrad hatte bei mir einen Umfaller an der Tankstelle, aufgrund einer Diesellache. Daher kommt ein kleiner Lackschaden am Tank. Man sieht etwas die Grundierung. Sonst wurde alles wieder repariert, wobei aber nichts kaputt war. Nur verbogen. Sie läuft einwandfrei und springt immer an. Reifen sind im März 2017 neu draufgekommen. Metzeler Roadtec 01. Sehr guter Reifen für die Landstraße. Ebenfalls wurde im März 2017 eine neue Gelbatterie verbaut. Die Tachoeinheit hat leider im Drehzahlmesser einen Riss. Dieser kommt von den verwendeten Materialien und dem Alterungsprozess und nicht von einem Unfall. Bisher habe ich keine Probleme damit gehabt. Man kann das reparieren, wenn man möchte. Ich fand es nicht notwendig. Es sind alle Schlüssel vorhanden (2x schwarz + 1x rot). Weiter Fragen gerne per PN. Besichtigung in Burghausen nach Absprache.

Hallo zusammen, bei meiner Schwarzwaldtour am WE ist mir leider die Bella bei einem missglückten Wendemanöver umgekippt. Zum Glück nichts schlimmes passiert, Schalthebel und Lenkerende haben alles abgefangen. Als ich dann fast wieder daheim war ist mir aufgefallen, dass sich mein linkes Lenkerendengewicht irgendwo auf der Fahrt verabschiedet haben muss. Ein Blick ins Lenkerrohr hat dann auch Aufschluß gegeben, warum: Das Lenkerrohr hat wohl einen Riss abbekommen. Daher die Frage, ob hier noch jemand einen Lenker für eine S2R 1000 hat. Würde gerne die Originalklemmung (29 mm) beibehalten. Kann der Originallenker oder auch von einem Dritthersteller sein. Wenn auch noch passende Lenkerendengewichte vorhanden sind würde ich die auch nehmen. Danke schon mal an alle.

Hallo zusammen, ich suche einen originalen Airboxdeckel fpr Monster S2R, S4R oder S4RS. Er sollte unbearbeitet sein. Gruß Leif

Biete einen tip top erhaltenen Marchesini Aluminium Forged M10S Kompe Evo Felgensatz an --> geschmiedetes Aluminium. War als Ersatzradsatz gedacht, aber stehen bisweilen eigentlich nur rum. Originaler Lack. Nicht nachlackiert. 6-Loch Bremsscheibenaufnahme. Alle Gewinde in Ordnung. VR: 3,5 x 17 HR: 5,5 x 17 Montiert sind noch Pirelli Supercorsa SC2. Der hintere kann noch gefahren werden, der vordere ist platt. Muss die nicht verkaufen, aber für 1450€ + Versand können die weg. Bei Interesse einfach PM oder Email an mich. Ansonsten einfach die Bilder anschauen.