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  1. Hallo Monstertreiber, ich bin auf der Suche nach einem Mapping für die 821, mit welchem man die Delle im mittleren Drehzahlbereich wegbekommt. Deshalb hatte ich schon im Frühjahr zu Daniel Deußen Kontakt aufgenommen. Heute habe ich wieder mit ihm telefoniert und er sagte mir, dass er nun etwas fast fertig habe. Nach Absprache mit ihm nun also dieser Beitrag / Aufruf von mir: Er würde das Mapping natürlich gerne auf dem Prüfstand testen und abstimmen, bevor er es zum Verkauf anbietet. Dazu sucht er noch jemanden, welcher ihm seine 821 zur Verfügung stellen würde. Als Belohnung gibt es natürlich aus was: eine inidviduelle Abstimmung des Mapping auf das vorhandene Bike zum "Normalpreis" des Universal-Mappings. Oder vielleicht gibt er auch noch einen anderen Rabatt - das müsste derjenige dann mit ihm besprechen. Und natürlich wäre dieses Mapping dann auch für jedermann käuflich zu erwerben und würde deutlich weniger als eine individuelle zylinderselektive Abstimmung kosten. Für mich ist es leider etwas zu weit weg, um ihm meine 821 zur Verfügung zu stellen: Hamburg --> Bodensee und zurück. ? Aber vielleicht hat ja jemand anderes mit kürzerer Anfahrt ebenfalls Interesse. Hier die Seite dazu: http://www.deussen-engines.de/ Die Tel.Nr. lautet: +49-163-4734876 Gruß Nico
  2. Hi, ich hoffe hier kann mir einer weiterhelfen. Ich habe mich gestern am TuneECU versucht und habe auch ein neues Mapping aufspielen können. Hatte mich für das Ducati_Perf_EXH entschieden. Vorher hatte ich mit dem IAW reader mein aktuelles Mapping ausgelesen und als .bin File abgespeichert. Nachdem ich das neue Mapping aufgespielt hatte, habe ich den Drosselklappen Reset durchgeführt und die Lambdasonde abgezogen, da sie bei dem Mapping ausbedatet ist. Hab mich dann direkt auf die Probefahrt gemacht und musste feststellen, dass der der Bock komplett kacke läuft. Bei Schub knallt er aus dem Auspuff im Leerlauf geht er aus und die Gasannahme ist ruppig. Alles in allem anscheinend zu fett und nicht fahrbar. Habe dann über den IAW writer das alte originale Mapping aufgespielt was ich 30min zuvor von der ECU geladen hatte und gehofft, dass alles wider gut ist. (Drosselklappen Reset und Lambdasonde wieder aufgesteckt.) Thja dumm gelaufen, der bock läuft seitdem wie ein Sack Nüsse. Egal welche Map ich aufspiele immer die selben Probleme. Hatte jemand schonmal so ein Problem ? Grüße Chrstian
  3. Hallo zusammen, hatte letzte Woche meine Monster 821 zum Service. Hier wurde auch von Ducati ein Update der Motorsteuerelektronik gemacht. Nach ein paar Kilometern war mir schnell klar, hier stimmt was nicht. Die Monster ist viel leiser als zuvor, auch das Böllern beim Gaswegnehmen ist fast vollständig verschwunden. Ich vermute, es handelt sich um eine versteckte Rückrufaktion um den Auspuff leiser zu machen?! Auch die Gasannahme ist meines Erachtens schlechter als vorher. Habt ihr hier ähnliche Erfahrungen gemacht, oder wisst woran es wirklich liegt? Was kann ich machen? Habe bei Ducati angerufen, aber meine Vermutungen wurden nicht bestätigt (o.k., vielleicht dürfen sie auch nichts sagen?!) viele Grüße Tilo
  4. Hallo, habe die Tage bei meiner Monster 821 den Luftfilter gegen einen Baumwoll-Luftfilter getestet. Ich habe den Eindruck, dass die Leistung besser ist. Weiß jemand, ob man mit einfachen Mitteln das Mapping ändern kann und oder muss? Eigentlich ist das bei aktuellen Modellen gem. diverser Berichte in anderen Foren nicht notwendig. Ich habe mal einen einfachen Test gegen den Original-Luftfilter gemacht und einfach den Staubsauger drangehalten. Es ist klar zu hören und an der Staubsaugeranzeige zu sehen, dass der Luftfilter von DNA wesentlich mehr Luft durchlässt. Ich habe jetzt den Original-Luftfilter über, hat ca. 3.500km gelaufen. Wer einen braucht, ich kann den günstig abgeben. Sieht noch wie neu aus. Laut Beschreibung des Anbieters, scheint der auf sehr viele Modell zu passen: https://www.motoment.com/411-307-0200-Sport-Luftfilter-DNA-Ducati-821-Monster-Stripe-ABS-M6
  5. Hallo zusammen! Ich versuche mich gerade in die Materie "Motorsteuerung" einzulesen und könnte ein paar Tipps gebrauchen. Grundsätzlich bin ich über alle Tipps dankbar, am meisten würde ich mich aber freuen wenn mir jemand die Unterschiede zwischen dem Rapid Bike (RB) und dem Power Commander (PC) erklären könnte. Die Themen Rexxer und das Überschreiben könnten wir hier außen vor lassen. Interessant wären auch die Unterschiede bei einer Schaltautomaten - Erweiterung. Also soweit ich die bisherigen Infos richtig gedeutet habe, gibt es bei beiden Erweiterungsmodule (eben zB Quickshifter), beide sind für einen "Plug & Play" Einbau vorgerichtet, beide kommen mit 1-2 typischen Mappings (Sport Luffi, Slip On, bearbeitete Airbox...) und bei beiden könnten Mappings selbst angepasst werden. Soweit so gut. Hier noch ein paar Grundlegende Fragen zu diesem Thema (wie gesagt bin ich aber wirklich für alle Antworten und Anregungen dankbar): Passt/Optimiert sich das voreingestellte Mapping nur beim RB selbst an oder macht das auch der PC? Wie läuft die Monster ohne Prüfstands - Abstimmung nur mit dem fertigem Mapping? Wer hat welchen schon etwas länger drauf und kann davon berrichten? (Eventuell auf einer 1100er oder einer EVO, mit/ohne Abstimmung, ...) Wie aufwendig ist das nachrüsten eines Schaltautomaten? (Nur Sensor zwischen schrauben und anstecken, fertig?) Welche Version der beiden wären die richtigen? (zB.: RB Evo bzw PC 5) Wieso ist der RB doch deutlich teurer als der PC? ... und wie gesagt, welche Vorteile bzw Nachteile hat der eine gegenüber dem anderen? Vielen Dank im voraus für eure Hilfestellungen!!! Gruß Patrick
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