Community durchsuchen

Liebe Spezialisten, Ich komme grad von einem spezialisierten Spezialspezialisten der mir das Öhlins meiner monster 1200s 2017 eingestellt hat. (ich wiege um die 95kg, da dachte ich das macht sinn) und siehe da, es wurde einiges gemacht. Vorspannung Gabel auf Anschlag, Feder hinten 7mm rein und hier und da ein wenig druck und zug-optimierung. Ich bin kein Profi aber ich muss sagen, dass ich tatsächlich einen Unterschied spüre. Alles passiert jetzt irgendwie viel schneller, sie geht schneller rein, schneller raus, nicht unbedingt unruhig die Nummer, einfach mehr Action im Fahrwerk. Davor war alles so schon honigmäßig, irgendwie sanfter. Jetzt geht sie deutlich straffer durch die Kurve aber ist insgesamt auch irgendwie weicher. Versteht ihr, was ich meine? Kann das hier jemand nachvollziehen? Ich bin mir nämlich noch nicht ganz sicher, ob ich das alles so geil finde, vielleicht isses auch einfach nur ungewohnt und am Ende einfach so wie sich's gehört. (bin ja Fahranfänger und hab noch nicht so wahnsinnig viel Erfahrung mit Fahrwerken sammeln können...) Übrigens, beim fest auf den Tank drücken und wieder loslassen kommt sie gleichmäßig, aber recht schnell hoch, aber ohne groß nachzuwippen.... Liebe Grüße, DD

Hallo zusammen da ich eigentlich kein Forenmensch bin, aber trotzdem mich ab und zu mit gleichgesinnten gerne austausche aber meistens nicht weiß, wo ich was Posten soll oder muss, mach ich jetzt mal da ein Post auf wo ich mein Geschraube und Getue reinposte. So weiß ich wenigstens wo ich meine Sachen posten soll. Was eignet sich nicht am besten als erstes Bild, als eine frisch erworbene Monster S2R 1000? So sah sie aus schön ordentlich und gepflegt, nochmals Dankeschön an den Vorbesitzer der echt Sorge getragen hatte.

Moin, ich habe recht lange an den richtigen Setup meiner S2R 1000 in Sachen Fahrwerk rumprobiert. Ich schreibe diesen Beitrag, weil ich selber keine vergleichbaren Beiträge gefunden habe um mir selbst eine "Tendenz" abzuholen. Da hier viele einstellbare Fahrwerke fahren ist das sicherlich auch für nicht S2R Fahrer interessant bzw. bietet Anreize. Vorab möchte ich aber auf einen anderen Beitrag verlinken und mich für die gute Zusammenfassung bedanken! Fahrwerk kurz erklärt; vielen Dank an VauZwei Zum Fahrer bzw, zur Beladung: -meist solo -manchmal Gepäck bis 15 kg -Gewicht 90 kg in volle Montur und mit Curry Pommes im Bauch 95 kg Fahrprofil: - eigentlich zu 100 % Landstraße - in der Stadt ist das Setup eher untergeordnet - keine Rennstrecke - Ab und an Autobahn, zur An- und Abreise zu meinen "Drivingspots" Fahrwerk der S2R 1000 bzw. 1000S ie: Meine war Serie von den Einstellungen, der Gabelservice war recht frisch - Vorne einstellbare Showa USD Bezug der Einstellungen ist immer die Stärkste Dämpfung also im Uhrzeigersinn gedreht. Zugstufe Serie = 6 Klicks auf Druckstufe Serie = 6 Klicks auf Federvorspannung = 18 mm Federweg 130 mm -Hinten, in der Zugstufe einstellbares Sachs Federbein Zugstufe 18 Klicks auf Federvorspannung 25 mm Federweg 148 mm Meine Beobachtungen: - Auf der Vorderachse war meine Monster recht straff. Leichte Unruhe beim Anbremsen insbesondere bei schlechtem Asphalt. Der Fahrkomfort war nicht der Beste, erst recht wenn man von einer MIttelklasse Japanerin kommt, die eher auf der komfortableren Seite war. Der negativ Federweg war mit etwas über 40 mm recht ordentlich, dennoch habe ich selbst in schnellen Abschnitten recht viel "Restfederweg" von ~ 40 mm beobachtet. - Auf der Hinterachse war eigentlich alles soweit ok. Der Negativfederweg war mit 55 mm recht hoch. Kein wunder, bin ja kein EInheitsitaliener mit 65 kg, des Weiteren wurde das Heck beim Anbremsen schnell unruhig. Meine Abhilfe nach diversen Probefahrten: Showa: Eine Druckstufe von 8 Klicks offen ist ein guter Kompromiss aus feinem Ansprechen und genügend Restfederweg von ~ 30 mm. Hier muss ausreichend Reserve gegeben sein, da ich nur selten in extreme Situationen gerate. Die Druckstufe spricht nicht so fein auf Veränderung an. Man kann zum Probieren gerne immer in 2 Klick Schritten testen. Der Fahrkomfort hat deutlich profitiert und es ist noch genug Dämpfung das die Feder nicht sofort in den Bereich der Progression Gerät Die Zugstufe spricht sehr! fein an. Hier habe ich auf 5 Klicks reduziert. Das Resultat ist etwa ein Überschwinger beim starken Eintauchen im Stand, für die Landstraße ist das ok und ausreichend komfortabel, auf der Rennstrecke würde ich ggf. auf 3 Klicks gehen, auf jeden Fall weiter zu drehen! Die Vorspannung Beträgt bei mir nun 17 mm, also fast Serie. Ausschlaggebend war die Messung des negativ Federweges. Aufgrund des ausreichenden Restfederweges (siehe oben) wollte ich es hier auch nicht übertreiben. Sachs: Auf jeden Fall erstmal die Vorspannung anpassen! Aber Vorsicht, kleine Änderungen machen ziemlich viel aus. Ich habe mit einer Vorspannung von 30 mm einen Negativfederweg (ohne Gepäck) von etwa 40 mm erreicht. Also Analog zu vorne unter Vernachlässigung des größeren Gesamtfederweges. Hier wollte ich auf keinen Fall Fahrzeughöhe verschenken, die M4 Monster sind nicht die handlichsten, dafür wunderbar stabil. Es macht aber keinen Sinn hier auf weitere Stabilität einzustellen. Weiterhin tat ihr etwas mehr Zugstufendämpfung gut! Diese ist aber nicht sonderlich fein einzustellen. Irgendwas zwischen 8-12 Klicks offen tut seinen Job sehr gut. Das Resultat ist ein deutlich ruhigeres Heck beim Anbremsen. Ich würde gerne etwas weniger Druckstufe fahren, da das Heck nach wie vor eher auf der "rustikalen, sprich harten" Seite ist. Wer hier Hand anlegen will muss aber Umbauen. Insgesamt ist dieser Wunsch aber keine (in etwa nötigen) 600 € groß. So schlecht ist das Sachs Ding nicht! Fazit: Die Monster ist nun sicherlich nicht das Maß aller Dinge auf der Landstraße. Im Vergleich zur Serie hab ich aber deutlich an Komfort und Stabilität gewonnen ohne an Agilität einzubüßen. Das Kurven Räubern macht eine heiden Gaudi und man kann sich ganz auf die Straße konzentrieren. Ich kann nur empfehlen sich ein wenig mit dem Fahrwerk zu Beschäftigen. Am wichtigsten halte ich das Einstellen das Fahrzeugniveaus über die Federvorspannung. Das kann jeder Laie einfach selber machen und wird sich direkt positiv auswirken! Also einfache Grundregel: 1/3 des Gesamtfederweges sollte der Negativfederweg bei beladenem Fahrzeug sein. Viel Spaß, falls ich nun jemanden motiviert habe PS: Ich komme mit dem Sachsfederbei

Hallo zusammen, bin kein Fahrwerksguru, aber über die Jahre bekommt man so die Problemzonen mit, was man dagegen tun kann und wie man sich der Materie nähert und schnell erste aha-Effekte erleben kann. Daher habe ich einmal versucht, mein Praxiswissen kompakt und mit pragmatischen Worten zusammenzufassen. Wer sein (einstellbares) Fahrwerk einmal verstehen und verändern möchte, kann sich hier schnelles know-how für Einsteiger abholen, ohne gleich ein ganzes Fachbuch lesen zu müssen. Oft verändert man nichts am Fahrwerk aus Bequemlichkeit oder weil man sich an die Materie nicht so wirklich rantraut. Es lohnt sich, hinterher denkt man oft, hätt ich das -auch als Laie- mal früher ausprobiert und verändert oder sei es nur, das man feststellt, so wie es war ist es am besten. Im übrigen wird das Fahrwerk gerne zum Vorteil von PS und Nm vernachlässigt, wo doch mit persönlich optimierten Einstellungen locker 50% des Fahrspaßes kostenlos abrufbar sind. Viel Spaß beim Schmökern und austesten... Cafegruß Euer VauZwei Update-Stand: 11.01.2017 / 18:00 Mopedfahrwerk kurz erklärt.htm

Öhlins Gabel Monster 1200 S 2017. Gabel ohne Unfall und ist ca. 4000km gelaufen. Verkaufe die Gabel da ich auf eine "R" Gabel gewechselt habe. Preis 1550Euro Gruß Sven

Hallo zusammen, ich habe ein gebrauchtes Wilbers Fahrwerks-Kit für die Monster 696 M5 abzugeben. Das Blackline verstellbare Federbein mit der Möglichkeit 40mm Tieferlegung und die dazu passenden Gabelfedern die ebenfalls -40mm sind. Originalverpackt inkl. Montagematerial und ABE! ? Bilder und weitere Einzelheiten folgen, da es noch verbaut ist. Ich hatte das Kit nach Falschberatung für meine Monster 796 gekauft und beim verbauen der Gabelfedern ist dann doch festgestellt worden, dass diese leider nicht passen. Da ich das Kit selbst gebraucht gekauft habe, kann ich leider nichts mehr machen aber vielleicht ist es für einen 696 Besitzer interessant. Das Kit, also das verstellbare Federbein+Gabelfedern würde ich für 200€ abgeben! Ein Forums-Schnapper! Bei Interesse einfach anschreiben! LG Tania ?

Hallo Gemeinde, kann mir jemand aushelfen? Ich bin weit weg vom meiner Monster und benötige die Gabelnummer einer Ducati Monster 1200 S, 2017 Diese findet man unten am Gabelfuß. wie in diesem Beispielbild: Vielen Dank

Hi, nachdem ich das erste Mal über ein Mopped mit einstellbarem Fahrwerk verfüge möchte ich das natürlich auch ausnutzen. Habe mich in das Thema eingelesen, aber mir fehlen zwei wichtige Dinge: 1. Das Werkzeug fürs Federbein. 2. Erfahrung Gibt es hier im Forum jemanden im Raum Karlsruhe oder in der Umgebung, der mir einen kleinen Crashkurs geben würde? In der Theorie ist das ja alles klar aber die Praxis ist dann doch immer was anderes. Und Erfahrungswerte schaden sicherlich nie.

Moin, ich habe jetzt auch mal ein Frage. Vorab, bisher bin ich alle meine Moppeds einfach gefahren ohne mir große Gedanken über das Fahrwerk zu machen. Lief auch immer super. Nun habe ich heute mit meiner Diva (S4R, habe ich erst seit Januar) meine dritte Runde in diesem Jahr und überhaupt gedreht. Mir ist folgendes Problem aufgefallen: In eher langgezogenen Kurven fühlt sich das Mopped sehr instabil an. Bei Bodenwellen und Unebenheiten kommt sofort Unruhe ins Fahrwerk und der Lenker hat die Neigung sich sehr leicht anzufühlen. Er flattert zwar nicht, aber wenn ich es etwas provoziere ist alles sofort instabil. Von Kurvenfahren wie auf Schienen bin ich da weit weg. Muß sagen das ich absoluter Laie bin was die Technik angeht. Ich kann die Motorräder fahren, aber Basteln und Schrauben (bis auf die Basics) ist eher nicht mein Ding. Nun zu den Fakten: Reifen Michelin Pilot Power, 3 Jahre alt Profil ist bei ca. 70%. Luftdruck vorne 2,3 hinten 2,5 Fahrwerk wurde gerade erst vom Fachhandel auf mein Gewicht und Landstraßentrimm eingestellt. Nun zur Frage: Woran kann das liegen ? Ist die S4R (EZ 2004) so instabil ? Ich hätte nie gedacht das ich mir mal Gedanken über einen Lenkungsdämpfer machen würde .... kann so einer das Problem lösen ? Schönen Gruß Andreas P.S. von einer Heckhöherlegung ist mir nichts bekannt. Bis auf die fehlende KAT-Blase ist das Mororrad im Serienzustand

Hallo Zusammen, ich habe mir vor kurzem eine Monster 900 M geholt. Leider bin ich ein absoluter Ducati Neuling. Kann mir vielleicht jemand für die Fahrwerkseinstellung Tipps oder Erfahrungswerte schreiben. Ich wiege mit Kombi ca. 70Kg und fahre recht sportlich. Mir kommt es momentan beim Fahren so vor, als würde es vorne ziemlich schlagen wenn Unebenheiten (Schlaglöcher,....) kommen. Gefühlsmäßig als wäre etwas locker, das ist aber nicht der Fall. Schon mal vielen Dank!!!!

so, in der hoffnung nicht etwas übersehen zu haben, dieses thema hier mal erstellt. was ich speziell ansprechen möchte ist wohl der vordere teil der monster, nämlich: 1. Bremse wie wohl jeder festgestellt hat ist die dosierung der vorderbremse bei der evo doch etwas eigen.. und da kann man natürlich viel machen. wie ich schon gesehen habe fällt mir spontan manutex aus lux ein, der die brembo m4 monos montiert hat. die frage: hat schon mal jemand mit anderen bremsbelägen oder sowas experimentiert? weil gleich die M4 kaufen und montieren kommt ja dann (mit angepassten bremsleitungen, am besten gleich stahlflex) auf über 1000 €. 2. die gabel leider weich? gleich eine neue gabel, neue federn, was tun? ich hoffe, dass das vielleicht nicht nur mir hilft, sondern auch anderen evo oder auch 696 und 796 treibern anspricht, der vielleicht die selben gedanken hat! liebe grüße, philipp