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Meine den von Evotech, der ist definitiv verstellbar: https://www.stechermoto.de/de/shop/kennzeichenhalter-98/evotech-kennzeichenhalter-ducati-monster-1100-monster-796-881.html Sieht dann so aus: Finde das in natura recht schick, einzig die fehlenden Kabelkanäle für den Auslieger stören etwas.

Es gibt von Evotech auch verschiedene Kennzeichenhalter. Die verstellbaren sind leider meistens häßliche Blechteile. Der Evotech EP sieht schon fein aus. Habe ich mir so hingebogen, dass es knapp über 30° sind. Dazu braucht man aber einen stabilen Schraubstock und großen Hammer. Das Teil ist echt massiv. Also vor dam Anbau steiler machen, schräger geht dann von Hand auch angebaut relativ leicht. Dazu sollte man dann auch einen Kennzeichenträger mit Rückstrahler nehmen. Kannst du dir auch bei mir anschauen, melde dich einfach bei Bedarf. Schade eigentlich, dass du den Lenker getauscht hast. Hätte gerne mal etwas bequemer probiert. Gruß.....Thomas

Genau diese Rizoma Spiegel hatte/habe ich auch im Blick. In einem Thread habe ich auch mal danach gefragt und jemand hat Bilder von ähnlichen gepostet. Ich finde jedoch die wirken zu groß. http://www.monstercafe.de/showthread.php?2049-Bilder-Lenkerendenspiegel/page7 Mit dem Evotech Halter gibt es leider das selbe Problem mit dem Winkel, obwohl dieser verstellbar ist. https://monster1100evo.wordpress.com/2014/04/17/kennzeichenhalter-rizoma-arm-side/ Natürlich muss man sich nicht mit dem originalen Auspuff verstecken sowohl optisch als auch klanglich nicht, aber die meisten Zubehöranlagen können beides einfach noch besser. Kurz dazu wieso ich auf einmal doch Hals über Kopf die Zard bestellt habe. Ich habe heute Mittag im Bilderthread jemanden mit Zard Anlage direkt aus meiner unmittelbaren Umgebung gesehen und ihn gleich angeschrieben. Eben als ich im Fitnessstudio war habe ich eine Antwort erhalten unter anderem mit dem Hinweiß darauf, dass es den Auspuff direkt auf der Zard Website gerade für unglaubliche 679 € ohne Versand gibt. Da habe ich keine Sekunde gezögert und direkt über's Handy bestellt :yea:

Welcher original Kennzeichenhalter sieht schon gut aus?

Es gibt sie in schwarz?! Aber hoffentlich ohne diese hässlichen Katzenaugen an der Gabel...und der Kennzeichenhalter ist grottig,egal...Bin gespannt,sowohl auf die Probefahrt,als auch auf den Preis...

HALLO Kawa Thomas, das ist ein klasse Ergebnis, gefällt mir sehr gut und jetzt weis ich auch endlich, warum das Blech blau ist (weil`s eben farblich passt). Na jedenfalls hoffe ich im Winter ein bisschen Zeit zu haben, weil ich find den Umbau technisch und optisch gelungen! Deine Monster sieht gut aus, aber ich würd da noch ein paar kleine Änderungen vornehmen: Das Plastikgeraffel / Kennzeichenhalter stört die Optik... Eine Sitzbankabdeckung für den "Reifenschoner" muss dran Lenkerendenspiegel Das war´s.... Gruß und danke nochmal für deinen Bauplan :4: Yoshi

Hy, ich wollte euch meine ersten Basics nicht vorenthalten ( wen es interessiert ). - Ducabike Öleinfüllschraube rot eloxiert - Evotech Kühlergitter passend dazu -> Carbon-Verkleidung links + rechts -> wird auf die originale Kühlerverkleidung geklebt (damit versteckt man sehr gut den Spalt der originalen Verkleidung nach dem Einbau des Kühlergitters) - kurze Vtrec Brems + Kupplungshebel - und ganz wichtig -> ein schicker Aufkleber für die Soziusabdeckung ( um ein kleines Malheur zu verstecken ) In der Winterpause gibt es noch ein vernünftigen kurzen Kennzeichenhalter und passende LED-Blinker. Das soll es dann auch erstmal gewesen sein. Gruß Thomas

Hallo zusammen, die nachfolgende Anleitung soll den Einbau der Alarmanlage erleichtern und besonders auf die Probleme eingehen, vor die 1100 Evo - Fahrer im Gegensatz zum Rest (696-1100S) gestellt werden. Dabei soll es keine supergenaue Schritt-für-Schritt-Anleitung anhand der Bilder werden. Grundsätzlich sehen die Bestandteile der Anlage so aus: Quelle: http://www.forza-moto.com/en/p/727+ducati-performance-anti-theft-system-m696 Das obere Tankmittelteil ist dabei, weil es jetzt ein Loch mit Gewinde aufweist, in dem später die LED, die die Aktivität anzeigt, montiert wird. Es sind Aufkleber für alle M5-Modelle außer für die Evo enthalten. Ducati führt die Anlage unter der Bezeichnung 96767709B, sie ist aber anscheinend nur noch vereinzelt im Internet zu finden. Die offizielle Bedienungs- und Einbauanleitung ist hier, deutsche Ausführung ab Seite 10: Anleitung bei proitalia. 1. Die Vorbereitung Die Monster 1100 Evo hat im Gegensatz zu den anderen Modellen der Baureihe eine Traktionskontrolle (Ducati Traction Control DTC), deren Steuergerät unter der Sitzbank zu finden ist. Dort wird normalerweise das Hauptteil der Alarmanlage verbaut (Schritte auf Seite 11 der Anleitung), das recht ausladend ist und erschwerend einen starren Stecker besitzt. Also muss man bei der Evo einen anderen Einbauort finden. Unter dem Tank, im Bereich um Batterie und ECU, ist standardmäßig zu wenig Platz. Es ist möglich, dass eine andere Batterie (z.B. eine moderne LiFePo) kleiner baut und die Alarmanlage noch untergebraucht werden könnte. Meine Idee war zunächst, das Hauptgerät in den Kennzeichenhalter zu legen, nachdem ich den Auspuffklappenmotor ausgebaut hatte, was aber an der Länge des montierten Kabels scheitert (später dazu mehr). Das Ganze hätte so ausgesehen, nachdem ich den Kennzeichenhalter (in meinem Fall von Evotech) von der Elektronik befreit habe: Der rote Kasten ist das Hauptteil der Alarmanlage, grün das Kabel und der blaue Pfeil zeigt durch das Loch, in dem normalerweise der Auspuffklappenmotor hängt. Der Ausbau des Auspuffklappenmotors ist ein Muss, um den benötigten Platz im Kennzeichenhalter zu schaffen, aber schnell erledigt: den Stecker abkoppeln, die schwarze Schraube und die silberne Mutter lösen, den Motor vorsichtig durch das Loch führen und den Seilzug aushängen. Jetzt braucht ihr noch zwingend einen elektronischen Blindstecker (Exhaut Servo Eliminator), den es z.B. in Form des Healtech Eliminators gibt und der von vielen Shops verkauft wird (u.a. auch vom Forensponsor Drik von Italobike Performance). Achtung, je nach Modell braucht ihr Healtech ESE-D01 oder ESE-D02. Bei der Evo ist ESE-D01 richtig. Von oben sieht es nach dem Ausbau wie folgt aus: Wenn es interessiert: der Auspuffklappenmotor wiegt etwa 268g, allerdings habe ich vergessen, zum Vergleich den Healtech Eliminator zu wiegen. Die Ducati Performance wiegt sicherlich etwas mehr, aber auch hier gibt es keine Messung. Mein Ziel war jedoch nicht die Gewichtsreduktion Damit sind alle vorbereitenden Schritte bei der 1100 Evo getroffen und es kann an den eigentlichen Einbau gehen. 2. Die Montage Zuerst muss die Monster gestrippt werden, die Tankhälfte und speziell das obere Tankmittelteil (beim Zündschlüssel) kommen runter. Nachdem die Alarmanlage mit dem Minuspol der Batterie verbunden werden muss und das bei der M5-Generation ziemlich umständlich gelöst ist, muss der Tank angehoben werden. Dazu mindestens die drei Schrauben (zwei beim Rahmen, je links und rechts) und eine Schraube hinten (siehe blaue Kreise) lösen. Ich habe vorsichtshalber noch die Tankentlüftung an der Gabelung abgestöpselt (grüner Kreis), um den Tank höher klappen zu können: Danach kann man den Tank vorsichtig hinten anheben / hochziehen (ein zweites Paar Hände ist hilfreich) und leicht nach hinten schieben, um den Tank vorne hochzuklappen und mit einem Halter (in meinem Fall ein Stück Holz) oben zu halten. Achtet dabei auf beiden Seiten auf Kabel oder Leitungen, bevor ihr den Tank an den höchsten Punkt bringt, damit nichts auf Spannung ist! (An der Stelle bin ich zeitweise in die Garage gewechselt.) Jetzt sollte man sich das Hauptteile der Alarmanlage im Bereich Kennzeichenhalter / DTC-Steuergerät bereitlegen und die Kabel in Fahrtrichtung rechts lose nach vorne legen. Hat man den Tank hochgeklappt, kann man die Batterie sehen, im nachfolgenden Bild ist der Minuspol rechts. Vorsichtig die Schraube lösen, die Masse anbringen und darauf achten, keine der anderen Massen zu vergessen, bevor man die Schraube wieder festmacht und den Schutzgummi befestigt. Danach kann der Tank wieder abgesenkt und verschraubt werden. Der eigentliche Stecker der Alarmanlage wird am Rahmen entlang Richtung Lenkerholm geführt und mit dem dort befestigten Stecker verbunden: also Stecker am Lenkerholm abmachen und trennen und die jetzt zwei Stecker und Buchsen neu verbinden. Das Ganze ist eine recht hakelige Angelegenheit, kleine Hände und/oder lange Finger sind hier im Vorteil Das Kabel mit der LED habe ich an den Lufteinlässen vorbei Richtung Zundschloss geführt. Die blaue Linie zeigt das dicke Hauptkabel mit Stecker und Buchse, gelb ist die Masse zur Batterie und grün das Kabel mit LED. Vielleicht findet ihr bessere und kabelsparendere Wege, aber ich war soweit zufrieden. Der Funktionscheck hat auch geklappt, die Alarmanlage kann wirklich ordentlich Lärm produzieren, außerdem blinken die Lichter recht wild, gerade nachts eine ordentliche Kirmes! Nun zur Problematik: egal wie gut ich das Kabel verlege, es ist nicht lange genug, um das Hauptteil in den Kennzeichenträger zu stecken, gerade nicht mit der angedachten Kurve des Kabels. An der Stelle ist das Kabel kurz vor Spannung: Ich hatte hier im Forum bereits nach Ideen für den Einbauort gefragt bzw. Möglichkeiten aufgezeigt. Für den Moment scheint mir als geeignetste Ablagefläche das Loch, das der Auspuffklappenmotor hinterlassen hat. Dazu gleich mehr. Die LED, die durch Blinken die Aktivität der Alarmanlage anzeigt, wird wie beschrieben in das obere Tankmittelteil gedreht, das sieht dann wie folgt aus:

Guten Abend, hatte eigentlich vor, eine Beschreibung des Einbaus der DP Alarmanlage in die 1100 Evo für das Forum zu verfassen, aber dazu müsste man sie erst mal erfolgreich eingebaut haben Die grundsätzliche Problematik war mir schon vorher bekannt: da die Evo im Gegensatz zu 696-1100(S) eine Traktionskontrolle hat und das Steuergerät eben jener prominent unter der Sitzabdeckung thront, ist die Alarmanlage eigentlich nicht für die Evo konzipiert. Erschwerend kommt noch hinzu, dass das Hauptgerät der Alarmanlage 1. ziemlich groß ist und 2. einen fetten, starren Stecker dran hat. Ich dachte mir dennoch, ich bin schlauer und schmeiße einfach den Auspuffklappenstellmotor raus, womit im Kennzeichenhalter gerade so genug Platz ist, um die Alarmanlage unter zu bringen. Also Heck abgebaut, das ganze Blinker- und Lichtgedöns abgesteckt und mal hingehalten. Passt gerade so, aber passt: Ich habe mehrere Position getestet und das scheint mir die einzige Position zu sein, bei der man das Heck noch verschrauben kann. Der blaue Pfeil zeigt nach oben so in Richtung des Lochs, in dem normalerweiser der Auspuffklappenstellmotor sitzt. Hier sieht man den Übeltäter neben dem beschriebenen Loch, diesmal von der Oberseite (und Elektronik wieder verräumt): Also weiter gemacht, Verkleidung ab, Tank hoch, Minuspol angeschlossen, vorne Stecker am Lenkerholm rausgefriemelt und mit der Alarmanlage verbunden und mal Testlauf gemacht - läuft und ist so laut, dass es mir in der Garage beinahe die Ohren weggehauen hat (das ist schon mal gut - die Lautstärke, nicht der Beinaheunfall). Mir ahnte beim Anbau aber schon Übles und es sollte sich auch bewahrheiten: das Kabel ist zu kurz, um es wie gewünscht in den Kennzeichenhalter (KZH) zu verlegen: An der Position ist das Kabel der AA kurz vor Spannung. So quer wie am Bild hingelegt passt das doofe Teil allerdings auch nicht in den KZH (wieder wegen dem starren Stecker). Jetzt kommt ihr in's Spiel, wobei es für mich wohl vier Möglichkeiten gibt: 1. Anderen Platz suchen. Irgendwelche Vorschläge? Den Bereich um Batterie und ECU habe ich schon gecheckt, meines Erachtens unmöglich. 2. DTC-Steuergerät in den KZH verfrachten. Glaube aber, die Kabel der DTC sind zu kurz und ich wüsste nicht, wie ich sie da weg bekomme. Alternativ den Stecker der DTC, der oben drauf liegt, neben dran legen und testen, ob die Alarmanlage "huckepack" noch unter den Sitz passt (ich fürchte nicht, aber die Hoffnung stirbt zuletzt). Habe schon rumprobiert, aber bekomme den weißen Stecker nicht von der DTC gelöst - schon Buchse und Stecker an sich, aber die Buchse ist so eingehakt und will nicht weg. 3. Kabel kurz vor dem Stecker abschneiden und Verlängerungen für alle Kabel hinlöten. Irgendwelche Bedenken dabei? Das scheint mir momentan die realistischste, aber auch die ungeliebteste Lösung. 4. Wie ihr auf den Bildern weiter oben seht, ist der dicke Stecker der Alarmanlage an das eigentliche Teil geschraubt. Innen sieht es wohl so aus: Quelle: http://www.forza-moto.com/upload/photo/orig_img-7718-jpg-04.jpg Meine Idee wäre jetzt, eine Verlängerung für Stecker und Buchse zu besorgen. Allerdings handelt es sich um zwei Stecker (2A und 2B nachfolgend) und Buchsen und ich weiß nicht, wo ich speziell den schwarzen her bekomme. Quelle: Bedienungsanleitung DP Alarmanlage Für weitere Vorschläge und sonstige Anregungen bin ich natürlich offen Danke euch und Grüße Steffen

Huhu, konnte gestern dann mal nachmessen: Die Box vom Trackday Kennzeichenhalter ist 5,5cm tief. Auf der rechten und breitesten Seite ist sie 20cm breit. Auf der zur Rückleuchte gewandten Seite ist sie nur noch 13cm breit. War das alles was du wissen wolltest ? Grüße Matze

Hi Thorsten, ich hab auch den kurzen Rizoma Kennzeichenhalter, aber bei mir sieht das Katzenauge anderst aus als bei dir. Sieht bei dir besser aus Bei mir ist nur so ein eckiges dran. Wie klingt eig das Doppelrohr falls du überhaupt ein Bezug hast zum Originalton ? Ist ja original im Ducatistore für 1400 euronen angeboten. Respekt. Grüßle aus dem Schwabenland

Hallo Torsten, das ist der Ducati-Performance Kennzeichenhalter, also quasi das "kurze Heck". Deine 821 habe ich auch schon gesehen, war auch schon mehrfach auf deiner Website. ;-)

Willkommen hier Thorsten. Ist das der Original Kennzeichenhalter? Habe übrigens auch ne weise 821 Gruss Torsten (ohne h)

Einen neuen Kennzeichenhalter, weil der alte sich kaputt vibriert hat...

Ich spamme den Thread mal weiter voll. Für alle die an Zahlen und Fakten interessiert sind hat Chris mir heute auf meine Mail geantwortet. Der Kennzeichenhalter lässt sich auf etwa 31° einstellen und die Gewichte der High Mount wurden auf der Website ergänzt. Einzig um einen Reflektor muss man sich dann doch selber noch kümmern, denn ohne geht's ja leider auch nicht. - Gewichte Dämpfer : Titan 1,3kg+1,3kg, Carbon 1,59kg+1,59kg, Edelstahl 1,60kg+1,60kg, BlackEdition 1,62kg+1,62kg - Gewicht Krümmer + Kats + Montagematerial : 2,79kg - Gewicht Gesamt ohne Kennzeichenhalter/Stiefelschutz : Titan 5,40kg, Carbon 5,97kg, Edelstahl 6,0kg, BlackEdition 6,03kg., ( Original 5.9 kg )

Huhu, hab noch zwei Sets zu veräußern: 1. Rizoma Kennzeichenhalter Side Arm für die Modelle Monster 696/ 796 / 1100/ Evo habe ich selbst gebraucht gekauft und es fehlten leider ein paar Teile. bestehend aus: Side-Arm Kennzeichenhalter mit Kennzeichenbeleuchtung und Verlängerungskabel Blinkeradapter Nachgekaufte Montageschrauben M12x75mm und selbstgedrehte Spacer und Unterlegscheiben (ohne Gewähr auf Richtigkeit/Passgenauigkeit) Montageanleitung *ohne Heckunterverkleidung *für Bastler Preis: 150€ 2. Kupplung Trockenkupplung aus einer Ducati Monster 1100 Wurde mit extrem niedriger Laufleistung ausgebaut, weil ich auf eine AHK umgestiegen bin. Nun baue ich auf 48Z um und geb die Kupplung hier komplett ab: bestehend aus: Kupplungskorb - hard coated - wie neu Kupplungskern - keine Rattermarken - wie neu Ducati Performance Druckplatte - in hell rot (war wohl schon etwas hitze augesetzt) OVP gibt es dazu PS: Kompletten Scheibensatz 40,5mm hab ich auch noch, einfach nach fragen! bestehend aus: Reibscheiben (2,85mm-2,88mm), Mitnehmerscheiben und einer bombierten Scheibe Preis(ohne Scheibensatz):250€ Grüße Matze

Hallo zusammen, Die Monster ist 6 Monate alt. Geplante umbauten eigentlich nur der kennzeichenhalter... Kommt hoch und vom Hinterrad Weg! Sonst lasse ich alles. Was sich die Italiener bei dem Kennzeichenhalter wohl gedacht haben? Mir gefällt der gar nicht, aber ist wohl Geschmacksache! Die Diavel hat den ja auch!

Der threadersteller soll einfach die 1200er Probefahren und dann selber entscheiden. Hab letzten Sommer mal die 1200er Probefahren dürfen. Der Motor ist einfach eine Wucht. Und an die Optik gewöhnt man sich mit der Zeit. Inzwischen gefällt sie mir ohne den hässlichen seitlichen kennzeichenhalter und mit paar Änderungen sogar richtig gut (zB die von rocroc). Aber man muss eh bei jeder (egal ob die neue oder m5) selbst bissl Hand anlegen damit die einigermaßen gut aussieht. Warum ich dann der neuen widerstehen konnte und bei meiner evo geblieben bin? Sitzposition ist insbesondere mit dem niedrigeren klemmbock der 1100 bei der evo sportlicher da aktiver und inzwischen mag ich mein Moped außerdem gar nicht mehr hergeben

Danke^^, find ich auch *g andere Tüten sind auch auf der langen Liste, momentan find ich sie aber nicht so dringend wie den Kennzeichenhalter. Der ist im Winter dran. Die Kerzen : ich will nicht wissen, wie das bei der EVO ist aber selbst mit der Doppelzündung schon ein Unterschied wie Tag und Nacht unter 3000.

So.... Jetzt bin ich offiziell ein Ducatista Nächste Woche Samstag werde ich die abholen. Ist eine Ducati Monster 796 mit ABS. Bj. 2012 mit 11500 km druf. Z.Z. gibt es nicht viele Umbauten an dem Moped: Kennzeichenhalter und Mini-LED Blinker. Geplant: - Auspuff (vielleicht auch komplette Anlage) - Lenker - Spiegel - Brems- und Kupplungshebel - und evtl. noch der Kupplunkgsdeckel von Ducabike - und Fußrastenanlage Und hier ist sie. Noch beim Händler: Gruß aus Koblenz

Das muss nichts heißen. Die Ducati Händler verkaufen auch Maschinen mit dem DP-Heck/Kennzeichenhalter Wenn Du sicher gehn willst, würde ich gezielt beim Händler nachfragen, bzw. mich selbst darüber belesen. Meines Wissens nach gibts Xenon bei Bikes wegen fehlender LWR und SRA nicht, wie der Bikedude schon geschrieben hat. Edit : Scheinbar gibt es mittlerweile Xenonkits für Bikes, die auch zugelassen sind. Allerdings für richtig viel Kohle und einer TÜV Abnahme incl. Eintragung. Auf eine SRA wird beim Motorrad wohl verzichtet. Wäre auch eine ziemliche Sauerei

Keing Ding. Geschmäcker sind verschieden . Der Kennzeichenhalter oben bleibt aber und wird nur eingekürzt, weil ich die Blinker oben behalten möchte. Der einzige Nachteil der Highmount Anlage von Spark, dass da die Blinker nicht mehr unters Heck passen. Das Rücklicht mit integrierten Blinkern ist leider ohne eine Zulassung und die DF von Kellermann würden ja das mittlere Rücklicht obsolet machen. Wäre auch käs . Mit viel Kreativität und viel Phantasie wird das aber schon .

Hallo, hat einer von Euch diesen Kennzeichenhalter aus Carbon von CNC Racing verbaut bzw. schon mal an einer M1200 gesehen? http://www.italo-shop.com/Monster-1200-821/Nummernschildhalter-CARBON-Monster-1200-821-verstellbar::6501.html Den von Ilmberger fände ich auch interessant http://www.ilmberger-parts.de/ilmberger-carbon/kennzeichentraeger-carbon-ducati-monster-1200-1200-s-matte-oberflaeche.html Es wäre toll wenn jemand ein Foto hätte, wie er an der Monster aussieht. Wie steil steht das Kennzeichen damit? Ist die TÜV Eintragung ein Problem? Danke und viele Grüße, Alfred

Meine Freundin schenkt mir den Kennzeichenhalter von Rizoma.

Uii...sieht aus wie ein neuer Kennzeichenhalter. Dann Bau mal fix an das Teil. Gruß, Pierre