Basstler

Abschließend bewerten kann ich noch nicht. Aber der Trend ist: Stärken DRC2: - Grip am VR, heiß beim Bremsen kann der richtig was - Handlichkeit heiß - Grip am HR ist auch mehr als gut Schwächen DRC2 - Empfindlichkeit bzgl. Luftdruck (0,2bar zwischen „oh weh und hurra“) - nicht der präziseste / neutralste Reifen Dagegen Stärken Rosso IV: - unkompliziert, sofort da, kleinere Schwankungen des Luftdrucks sind egal - Vertrauen, Neutralität beim Einlenken - kein Aufstellmoment auf der Bremse in Kurven Schwächen Rosso IV: - Bitumenstreifen / Spurrillen sind mit viel Vorsicht zu genießen - VR kann beim Bremsen nicht ganz so viel, aber immernoch mehr als genug Handlich sind beide und haben auch mehr als genug Grip für fast alle Lebenslagen. Richtigen Regen hatte ich beim Rosso IV noch nicht.

Meinung nach erster „Hausrunde“ auf der Monster in Südtirol - hammer Reifen! Vorderrad bringt richtig Vertrauen, quietscht beim harten Bremsen früher als ein DRC2, aber verhält sich in weiten und sehr engen Kurven komplett berechenbar. Hinterreifen ist so wie er sein muss: unauffällig. Laufleistung kann ich nach jetzt 500km noch nicht abschätzen. Hinten bröselte er jetzt schon ein bisschen… aber alles im Rahmen. Nachdem ich zuletzt in Oschersleben auf der Pani mit V02 unterwegs war, fühlte sich das mit dem Rosso 4 fast genauso an. „Slick für die Landstraße“ wäre nicht verkehrt. Bis dato mein bester Reifen.

Danke danke! Auf Videos erkennt man mich gut am sonoren Brummen 😂 Im Vergleich zu den offenen Screamern, die sich in die italienische Veranstaltung geschlichen haben, klingt die mit Serienanlage fast schon dezent... zumindest von außen.

Die letzten drei Tage in Sachsen-Anhalt bei weit über 30 Grad im Kreis gefahren, dann heute endlich den Weg nach Hause gefunden 😉 Festival Italia war wirklich schön mit vielen Klassikern, echten Racern und wieder viel gelernt...

Wie kommst Du auf die Zahl?

Ja, warum macht man sich dann noch die Mühe eine einklappbare Fußraste dranzubauen, wenn die die Basis eh wegbricht 😂 Klar, man kennt die genauen Umstände nicht, aber das bei einem Umfaller im Stand schon die Grundplatte den Geist aufgibt ... Ich bin kein Ingenieur, aber Fussraste und Splint würde ich eher als Sollbruchstelle wählen... Bei einem Bike was sich auch insbesondere an Einsteiger richtet (ein Umfaller kann wirklich jedem mal passieren) würde ich das schon als QS-relevant einstufen.

Muss sich Ducati in der QS denke ich genau ansehen. Man sieht ja, dass der Fussrastenträger an der Stelle mit dem Riss extra nochmal ausgedünnt wurde um 3 Gramm Gewicht zu sparen. Vielleicht ist der Aluguss nicht immer gut genug um die Kräfte dort zu stemmen...

Danke für die Ehrenrettung 😂

Nope. Die auf dem Foto heissen P4.irgendwas und haben zweiteilige Bremsbeläge. Die M4 sind Monoblocs und haben die 07BB Bremsbeläge.

Ja. Ich brauche auch keine 180PS (auf der Straße nicht - und ganz ehrlich eigentlich auch nicht auf der Renne). Rein optisch fand ich die 1050er halt etwas zu langweilig. Was mir die Probefahrt nochmal gezeigt hat: Die 12er Monster war halt schon sehr, sehr gut in diesem Segment. Klar, meine ist auch schon stark angepasst und sicher auch nicht jedermanns Geschmack. Aber insgesamt hab ich weniger investiert als Triumph jetzt für die Serien-Speedy aufruft.

Im Prinzip hab ich auch nichts gegen das Prinzip Seilzug am linken Hebel. Nur machte dieses Exemplar halt einen extrem wackligen und wenig wertigen Eindruck. Die Kupplung an sich ließ sich gut dosieren, bekommt sie durch die sanfte Gasannahme und Drehzahlerhöhung beim Anfahren aber auch tatkräftige Hilfe.

Heute die Gelegenheit gehabt die neue Speed Triple zu testen. Der neue Heiland der Power Nakeds?! Optisch gefällt sie mir sehr gut - modern ohne so Audi-esque überzeichnet zu sein. Beim Aufsetzen die erste Überraschung: während sich Sitz und Kniewinkel anfühlen wie angegossen, ist der Lenker gefühlt 5cm zu kurz und zu nah dran. Unten sportlich, oben aufrecht. Das bleibt auch während der Fahrt so. Ich verstehe warum sich der ein oder andere professionelle Tester schon Stummel gewünscht hat. Denn irgendwie geht der Rest des Fahrzeugkonzepts klar in die sportliche Richtung. Beim Anlassen pröddelt der Triple deutlich vernehmbar. Anders als bei neueren Ducati klingt der Serientopf nicht künstlich hohl, sondern authentisch. Die Geräuschkulisse ist definitiv nicht besonders dezent. Ohne Ohrstöpsel kommt tatsächlich einiges an rotzigen Triple-Geräuschen im Helm an - mit Stöpseln klingt der Motor hingegen sehr zivil. Das Mäusekino ist aufwändig animiert aber noch langsamer als das der Monster. Die Bedienung mit dem Joystick geht ok - aber der Stick ist so tief positioniert, dass stört mich. Erster Eindruck beim losfahren: die Dame ist etwas hüftsteif. Die Speedy ist um einiges mehr auf Stabilität ausgelegt als die Monster und muss in Kurven schon eher überredet werden - das Gefühl fürs Vorderrad ist aber echt gut. Die Bremse ist wie erwartet sehr gut. Das ABS regelt etwas nervös - selbst im Sportmodus. Das Fahrwerk ist definitiv auf der härteren Seite des Lebens - ich hab keine Zweifel das man mit ein paar Klicks hier und da ein fantastisches Setup für die Rennstrecke hinbekommt. Fährt man auch mal Straßen dritter Ordnung wird einem die Härte aber bald auf den S... gehen. Die Federn kann man natürlich ändern, aber was die Monster serienmäßig zu weich ist, ist die Speedy zu hart. Der Motor hat mich jetzt nicht aus den Socken gehauen. Ja, die Speedy ist speedy - aber rein emotional kickt mich das zu wenig. In der Stadt fährt es sich stressfreier als mit der Monster. Der Quickshifter funktionierte tadellos. Eine Sache von der ich annahm, man kann sie nicht noch schlechter machen als Ducati: die Auffindbarkeit des Leerlaufs. Ich hab’s nicht einmal geschafft N beim ersten Mal zu treffen. Ich dachte die Erfahrung mit mittlerweile 7 italienischen Holzgetrieben hätten meinen linken Fuß ausreichend geschult. Ich lag falsch. Sonst nervig: die 15€ Seilzugkupplung deren Hebel bedenklich locker war und ab 70 im Wind schlackert wie ein Fuchsschwanz. Laut Händler könnte man die „festziehen“. Material und Verarbeitung wirken einem fast 20k€ Motorrad auch nicht überall angemessen. Beim abstellen ist mir noch ein fetter Streifen Dichtmasse am Kupplungsdeckel aufgefallen - Kleinigkeiten die aber einfach nicht zum Anspruch passen. Ich hatte wirklich die Hoffnung das Triumph den würdigen Nachfolger meiner Monster gebaut hätte... aber leider hat mich das Bike nicht so richtig ins Herz getroffen. Gut, aber (noch) nicht gut genug...

Das hab ich auch nie behauptet. Man kann auch alles zerreden und sagen „das merkt man eh nicht“. Ja kann sein, dass „man“ es nicht merkt. Aber es macht einen Unterschied. Genauso wie ein Schnitzel mehr oder weniger einen Unterschied auf der Hüfte macht. So, ich habe fertig.

Ich kann dir versichern, dass man es merkt und das ich nicht mit Rossi mithalten kann. Mal als Beispiel: man baut bei zwei 8,5er auf einer Seite eine 9,0 Feder ein. Dann hat man virtuell zwei 8,75er drin. Das sind nominal 3% Unterschied. Du hast aber auf einmal Möglichkeiten mit der Federvorspannung rauszugehen, kommst ggf. mehr in die Richtung wo die Dämpfung besser funktioniert etc. Bei Fahrwerken machen nominal kleine Unterschiede manchmal eben doch eine ganze Menge aus.

Hallo Harry, Den Wert zu kennen, würde dir auch nur etwas bringen wenn Du und @Helios2000 die selbe Statur hätten und auch eure Ergonomie auf dem Motorrad ähnlich ist. Am besten wäre du misst mal deine negativ Federwege und orientierst Dich daran. Wir hatten es in andern Threads oder hier schon besprochen: Man kann durch (leicht) unterschiedliche Federn links und rechts die Federrate auf 0.25N/mm genau „einstellen“ und somit ziemlich genau den Wert treffen den man individuell benötigt.

Ich hab’s Moped gerade nicht hier, aber 43mm kann ich ausschließen.

Kurzes Update - im Namen des Volkes wurde mir Recht gegeben. Die Durchsetzung des Urteils gestaltet sich schwierig. Ich bleib aber dran, einfach weil es nicht gerecht wäre ihn damit durchkommen zu lassen.

Wieso ABE-Verlust? Man muss sich hier ein bisschen mit der Zulassungsordnung auseinandersetzen (ich bin auch kein Profi). ABE ist hier nicht das Thema. Eine ABE bezieht sich auf ein Bauteil und sagt: du darfst das an einem sonst unmodifizierten Fahrzeug X betreiben. Allgemein halt. Was die Beleuchtungsanlage angeht muss man sich bei der Duc an die EG Verordnung halten. Hier sind bestimmte Mindestmaße vorgegeben. Bei der Konstruktion meines Hecks (CAD, dann 3D Druck) hab ich die Abstände der EG Verordnung eingehalten. Die Leuchten/Blinker haben ne E-Zulassung und bedürfen damit keiner Eintragung. Ja, auch ne feine Lösung. Die Website ist klasse 👍🏼 Danke für den Tipp bzgl. TÜV. Der Prüfer meiner Werkstatt macht wohl gerade auch noch ‚ne Fortbildung und soll dann auch die Patente ausstellen dürfen. Mal sehen - ich hab da überhaupt keine Bedenken, weil alles ordentlich gemacht ist und technisch definitiv besser als Original. Aber es macht halt keinen Sinn zweimal eine Abnahme zu machen.

Hallo HaBö, das Thema Eintragung hab ich noch aufgeschoben, da ja aktuell noch gearbeitet wird bei Ducati Kämna am Thema Kupplung und co. Hatte aber einen Kontakt zum TÜV Köln (Zentrale, weit und breit der einzige der nicht direkt weggerannt ist). Details gerne per PN, wenn du Interesse hast. Andreani Cartridge hab ich keine eigenen Erfahrungen mit, aber mein Fahrwerksspezi sagt das taugt auch. Brauchst du noch Input zum Heck?

Danke @Monster12 und @gschaefti für eure Fahreindrücke. Ich komm‘ immer mehr zu dem Schluss, dass es eine weise Entscheidung war von Ducati den Monster-Aufkleber nicht mehr überzulackieren. Die meiste Kritik hier (auch von mir) entzündet sich ja am Namen, der einfach andere Erwartungen weckt. Sicher ein solides Einsteiger-Bike mit sanften Ducati-Charakterzügen und voll Mainstreamtauglich. Brauch nur andere Aufkleber.

Erster Eindruck: Reifen fühlt sich merklich anders an, als ein (abgefahrener) DRC2. Irgendwie stabiler, ohne besonders unhandlich zu sein. Einlenken geht sehr leicht, Reifen bleibt dann stabil auf auf der gewählten Schräglage. Kein bisschen Aufstellmoment beim Bremsen in Schräglage. Eigendämpfung scheint gut. Macht auf den ersten Metern einen sehr guten Eindruck. Freu mich auf viele weitere Kilometer.

Tadaaa, da sind die Rosso der 4. Generation für die Monster. Ich hoffe ich kann morgen mal ne Feierabendrunde drehen und erste Fahreindrücke sammeln. Erster statischer Eindruck: beim Vorderreifen hat man sich wohl am S22 orientiert, der ist ziemlich steif. Der Corsa 2 dagegen butterweich. Der HR ist in der Mitte sehr weich und wird dann zum Rand hin sehr stabil. Profil gefällt mir gut - sieht weniger Touri-mäßig auf als auf den Werbebildern. Profiltiefen: Vorne: 4mm mittig, 3.1mm am äußersten Rand Hinten: 5.8mm mittig, 5.4mm in der „Beschleunigungszone“ und 3.8mm am äußersten Rand. (Man hat anders als beim DRC2 keine „TWI-Löcher“ im Schulter-Bereich).

Ich hab die an der GT. Gute Sicht und auch kein Vibrations-Problem. Die Spiegel sind „aus der Kiste“ dafür ausgelegt auf dem Lenker montiert zu werden. Es gibt aber spezielle Adapter ua von Desmoworld, werden gerade im Nachbarforum verkauft: https://ducati-sbk.de/topic/51849-2-stk-motogadget-pace-und-adapter-von-desmoworld/

👋 jemand aus dem Regensburger Raum morgen Lust auf ne Ausfahrt? Wetter soll top werden, ggf. Morgens ein bisschen frisch.

Wenn die Frage mir galt: das vom Schraubenhersteller empfohlene Anti-Seize. Allerdings hab ich es wie gewohnt nur aufs Gewinde gemacht und nicht auf die Kontaktflächen Bremssattel / Schraubenkopf.