Zum Inhalt springen

Basstler

Members
  • Gesamte Inhalte

    1.860
  • Benutzer seit

  • Letzter Besuch

  • Tagessiege

    52

Alle erstellten Inhalte von Basstler

  1. Hallo zusammen, habt ihr noch Tipps für mich wo ich günstig für eine Woche einen Transporter für ein Motorrad mieten kann (Sprinter, Transit etc.)? Problem bei "günstig" ist, dass ich ca. 2500-3000km fahren will - die meisten Tarife haben nur 700-1400km inklusive und dann machen die 0,21-0,29 Cent pro Zusatzkilometer den Kohl ziemlich fett. Danke euch!
  2. Bei den 450€ war all in - Bike wurde komplett angeliefert. Preis setzte sich zusammen aus 299€ für das Gabel Tuning an sich und dem Materialpreis der Federn.
  3. Gerne - FRS ist einer von einer knappen Hand voll Fahrwerksspezialisten in D. In Bayern gibt es glaube ich TGP https://www.tgp-racing.com/kontakt/ Der Matti hat in seinem Blog sehr ausführlich zu seinem Gabelumbau von TGP geschrieben. Er hat wohl um die 1.100€ investiert, ich weiß nicht welche Tuning-Maßnahmen bei TGP etwa der Überarbeitung von FRS (etwa 450€ in meinem Fall) entsprechen. Auf jeden Fall lohnt eine Überarbeitung wie sie FRS gemacht hat. Interessant für dich ist vielleicht auch sein Bericht über die zusätzliche DLC-Beschichtung und das er hinterher doch noch ne Öhlins Gabel gekauft hat Im Zweifel könntest du (z.B. im nächsten Winter) die Gabel auch ausgebaut an den Niederrhein (zu FRS) schicken. Die Jungs sind eh immer gut ausgebucht und es kann ein paar Wochen dauern bis die Gabel bearbeitet wird. Da macht man sich im Sommer selbst das Leben schwer.
  4. Moin, ja ich habe das "Gabel Tuning 2" von Franz Racing Suspension machen lassen. Es sind Öhlins Federn passend zu meinem Gewicht verbaut worden (etwas härter bei 85kg netto ), Öl wurde angepasst und die Innereien wurden bearbeitet. Die Gabel ist jetzt in allen Belangen deutlich besser und der verstellbare Bereich auch wesentlich größer. Ich würde mir langfristig noch ein besseres Ansprechen wünschen. Allerdings ist das Meckern auf recht hoher Niveau. Das Preis/Fahrspaßverhältnis des Tunings bei FRS ist super und eigentlich ein no-brainer. Gerade wenn du eh vorhast was zu machen. Wenn man sehr sehr anspruchsvoll ist sollte man eher direkt ne Öhlins Gabel verbauen aber die ist auch min. Faktor vier teurer.
  5. Hey Peter, Danke für die lange Erklärung. Ich hab jetzt gelernt das ihr qualitative Forschung macht, das auch schon ganz lange und das es halt so gemacht wird. Ok für mich. Dein Satz "wir glauben nicht an die Statistiken, die andere gefälscht haben, es kommt nicht auf die Menge der Personen an, die wir befragen, sondern an die Qualität dessen, was sie zu sagen haben und das ist meine Aufgabe als Moderator" fasst glaub ich ganz gut zusammen warum sich Grounded Theory Anhänger und mathematisch rational orientierte Menschen seit Jahren zanken. Dafür ist hier nicht der Ort. Ich spar mir mal den Link zu Quellen wie Popper und co, aber da findest du die empirische Forschung, die ich meine. Da du gefragt hast (wenn auch wohl eher rhetorisch): ich finde es skurril, dass sich dieses Geschäftsmodell trägt und bezweifle weiterhin das die Methode (toll um innere subjektive Prozesse zu analysieren) für den dargestellten Zweck (Rückmeldung zu Designstudien) effektiv Erkenntnisse bringen kann - aber das kann dir ja egal sein. Ich seh meinen Beitrag als Food for Thought für die Leute die du hier anwirbst.
  6. Ja würde mich auch interessieren. La 996 braucht auch noch neue Reifen dieses Jahr und der RS scheint ja fein zu sein (so lange es trocken ist).
  7. Vorweg - es gibt für Aufstellmoment AFAIK keinen normativen Maßstab. Habe hierzu jedenfalls noch keine Messungen gesehen. Es sind immer Einschätzungen gegen den persönlichen Erfahrungshorizont. Und da ist meine Einschätzung eben das es gering ist - genauer gesagt - im Vergleich zum CRA2Evo kommt mir das Aufstellen weniger vor. Bin den M7 nur mal auf einer gemieteten Speed Triple gefahren. Daher kann ich nicht direkt vergleichen - mir war der Reifen da allerdings nicht sonderlich positiv im Gedächtnis geblieben (kleine Rutscher vorn und hinten und träges Handling). Der Grund für mich jetzt den Rosso 3 auszuprobieren waren die durchgängig sehr positiven Tests und Berichte u.a. vom Freundlichen. Von daher glaube ich jetzt mal das M7 und Rosso 3 nicht so besonders eng verwandt sind wie man vielleicht denken könnte.
  8. Vielleicht bin ich wieder zu skeptisch, aber mir kommt die ganze Sache - je mehr Peter schreibt - immer skuriler vor. 1. Aufwandsentschädigung - klingt auf den ersten Blick gut, hat aber aus Sicht des Studiendesigns den negativen Beigeschmack, dass man die "Büffetpiraten" anzieht. 2. Gruppenzusammensetzung - die Unterteilung in verschiedene Motorradkategorien unterstellt ja, dass die Fahrer unterschiedlicher Motorradmodelle einer anderen Gruppe angehören. Das ist ziemlich eindimensional gedacht. Was ist mit Menschen, die zwei sehr unterschiedliche Modelle fahren (Enduro und Naked oder Sportler)? Ach, wunderbar die können an beiden Tischen teilnehmen... 3. Forschungsfrage - die meisten sozialwissenschaftlichen experimentellen Versuchsaufbauten beruhen darauf, dass das "Versuchsobjekt" nicht genau weiß was die eigentliche Forschungsfrage ist - oft wird eine ganz andere Frage "vorgetäuscht". Andernfalls hat man das Problem, dass Menschen gebiast in eine Aufgabe hereingehen und zu sehr der Erwartungshaltung der Forscher nachplappern. 4. Studiendesign - wenn es tatsächlich um die Meinungen zu Design-Studien gehen sollte, dann frage ich mich warum hier eine Gruppendiskussion angestrebt wird? Man bekommt hier maximal die Meinung von acht Menschen pro Tisch - realistischerweise setzt sich in der Diskussion ein "Redelsführer" mit seiner lauten Einzel-Meinung durch. Um eine quantitativ belastbare Aussage zur Rezeption einer Design-Studie zu bekommen, wäre eine viel größere Befragung notwendig. Die muss dann auch nicht irgendwo in Hamburg stattfinden, sondern kann auch online passieren - das ist für viele Konsumenten-Umfragen der Standard-Weg. Wollte das mal als Gedanke in die Runde werfen.
  9. Habe jetzt den SC-Project in Titan montiert. Gewichtseinsparung ist wirklich beeindruckend. Optik gefällt mir bis auf die Carbonkappe sehr gut (ja meine persönliche Phobie). Mag auch das sich die Titan-Farbe gut in die restliche Optik (auch mit dem Mupo) einpasst. Trifft meinen Geschmack sehr genau Sound ist etwa anders als Serie - damit meine ich, dass der Unterschied in der Klangfarbe auffallend, aber nicht frappierend ist. Der SC-Project hat nicht mehr Bass als Serie, er betont die tiefen Mitten (schätze so im Bereich um 250-500Hz) etwas mehr. Dadurch wirkt der Ton etwas aggressiver als im Serientrimm. Gerade das Fahrgeräusch ist subjektiv deutlich lauter als Serie. Es ist mir fast zu laut - wohlgemerkt alles mit DB-Killer. Mal sehen ob sich das Klangbild noch etwas ändert oder ob es so bleibt. Immerhin hatte der Serienpuff schon 23TKM Einfahrzeit Die Fahrbarkeit ist soweit unverändert - habe keine Probleme im Leerlauf, Gasannahme ist sauber und gut und der Durchzug auch. Da waren meine Bedenken also anscheinend nicht gerechtfertigt. Spannend wird nochmal was der TÜV-Mann sagt, da warten wir den Mai mal ab
  10. Moin zusammen, ich traue mich noch nicht wirklich einen "Test" Bericht zu verfassen. Dazu sind erst zu wenige KM zurückgelegt. Lest das also als ersten Eindruck. Ich versuche die jeweiligen Eindrücke zu beschreiben. Es ist vielleicht merkwürdig sich ein Federbein mit fast allen Einstellmöglichkeiten zu kaufen und dann erstmal nur im Werks-Setup zu fahren, aber bisher hatte ich nicht die Zeit die Änderungen wirklich durchdacht und protokolliert zu machen. Alles geschriebene bezieht sich damit auf das Grundsetup wie von Mupo geliefert. Aufsitzen Beim ersten Probesitzen fiel mir nur auf, dass die Monster gefühlt weniger einsackt. Ich werde das - so meine bessere Hälfte sich erbarmt - nochmal nachmessen. Vorspannung sollte laut Mupo eigentlich für mein Gewicht passen, aber auch das will ich erst noch messen. Die ersten Meter Könnte man so beschreiben "Mmh so groß anders fühlt es sich nicht an... Moment hier war doch sonst immer eine Bodenwelle?!" Der Eindruck beim Fahren ist - straff aber äußerst komfortabel. Bodenwellen oder Geschwindigkeits-Hubbel (wie heißen Speed Bumps auf deutsch richtig ;)?!) werden vorm Popometer fast vollständig versteckt. Das Heck des Monsters fühlt sich gleichzeitig deutlich ruhiger und stabiler an. Nicht ganz so krass wie bei der 1200R, aber schon sehr nah an diesem Gefühl, dass das Hinterrad "wie auf Schienen" fährt. Hausstrecke Meine aktuelle Lieblings Haustrecke erreiche ich am schnellsten über einen kurzen Abstecher auf die A3 - nach dem Beschleunigungsstreifen kommt eine harte Querfuge (hier liegen Betonplatten). Der Grund warum ich das so genau weiß ist, dass es einem auf der 996 dermaßen in den Allerwertesten haut, dass man freiwillig vorher aus dem Sitz geht. Auch auf der Evo war das bisher kein Spaß - bis jetzt. Ich hab sie diesmal glatt verpasst. Auf der Hausstrecke angekommen hab ich dann langsam den neuen Reifen eingeweiht. Ich habe nun ein besseres Gefühl dafür was das Heck macht. Traktion kann ich leider wegen dem gleichzeitigen Reifenwechsel nicht vergleichen. Der absolute Hammer war dann das Gefühl zum ersten mal durch eine recht schnelle (ca. 100kmh) Wechselkurve zu fahren. Bisher kannte ich von der Evo ein gewisses Nachschwingen beim Umlegen. Auch hier gibt es eine Kurve, die das durch eine Bodenwelle kurz hinterm Wendepunkt noch verstärkt. Mit dem Mupo ist das Nachschwingen für mich nicht mehr spürbar - zumindest nicht bei dem Tempo, das ich fahre. Viele meiner Lieblingsstrecken sind von der Asphalt-Beschaffenheit her miserabel. Es ist jetzt nicht so, dass ich mir extra solche Strecken aussuche. Aber die meisten kleinen Nebenstraßen werden eben sehr schlecht gepflegt - es ist kein Geheimnis das Straßen in NRW im allgemeinen ziemlich bescheiden sind (von den Brücken ganz zu schweigen). Schon die Überarbeitung der Gabel bei FRS hatte mir auf diesen Straßen viel Spaß bereitet - das Mupo tut jetzt sein übriges. Es zeigte sich jetzt wieder die Gabel als bockige Komponente, die Unruhe ins Fahrwerk bringt. Habe daraufhin die Zugstufe der Gabel nochmal um eine Viertelumdrehung geöffnet und siehe da - Ruhe. Selbst bei absurden Geschwindigkeiten über Buckelpisten. Erstes Fazit Bin sehr zufrieden mit dem Grundsetup. Werde erstmal prüfen ob die Federvorspannung wirklich passt und dann mal die Einstellungen ausprobieren - mehr aus Neugier denn aus Not
  11. Habe dieses Jahr die roten Brembos verbaut (SA mit ABE) und der erste Eindruck ist - grandios. Klar damit werden die Beisserchen der Evo nicht zu M5 Monoblocs auf Panigale Niveau - aber sowohl ansprechen als auch Bremskraft sind gewaltig verbessert. Mehrpreis pro Belag 3-4€ - also ein völliger Nobrainer.
  12. Da es glaub ich noch keinen Einzelthread zum Rosso 3 gibt ("nur" Vergleiche) starte ich hier mal einen. Habe diese Saison vom CRA2Evo gewechselt und bin bisher ca. 500km gefahren. Mein allererster Eindruck ist sehr positiv. Auch kalt lenkt der Reifen schön ein, wird er etwas wärmer ist er sogar fast noch etwas handlicher als der Conti. Aufstellmoment beim Bremsen ist gering. Haftung scheint sehr gut zu sein - bin aber auf der Bremse (neue Beläge) als am Gas etwas vorsichtiger unterwegs gewesen. Zum Verschleiss kann man bis jetzt nur sagen, dass das Negativprofil etwa ein Drittel weniger tief ist als beim Conti. Hier wird einem also leider nichts geschenkt. Was meint ihr so zu der Pelle?!
  13. Verkauft, kann geschlossen werden! :-)
  14. Reserviert bis Zahlungseingang.
  15. Froh kannste auch sein Bisher hatte doch jedes Ducati SBK hat diesen spezielleN Charme und ist doch irgendwie anders als der jeweilige Vorgänger. Der V4 wird sicher eine Macht und seinen ganz eigenen Weg gehen. Das es noch eine V2 Pani parallel gibt glaube ich nicht. Die 959 bekommt ja auch gerade mit der Supersport hausintern Konkurrenz - da wird man sich wieder etwas weiterentwickeln wollen. Nebenher fährt Ducati ja voll die Gleichteil-Strategie, da wäre es ungewöhnlich zwei Motorenkonzepte in einem Segment zu pflegen.
  16. Wie?! Haben Sie es dir nicht erzählt? ich dachte in Ingolstadt steht das schon in der Tageszeitung? "Motorenentwickler für streng geheimes Motorrad-Projekt gesucht. Erfahrungen mit V4 Motoren und Italienisch-Kenntnisse von Vorteil" Außerdem was heisst denn hier "immer" Ist ja eh alles Spekulatius im Moment. Die Jungs und Mädels die da bei den vier Ringen involviert sind (ich denke von einer Beteiligung in irgendeiner Form kann man sicher ausgehen) werden nicht in Foren Kommentare zu dem Thema abgeben. Dazu ist denen ihr Job vermutlich zu lieb und die Summen im NDA zu gesalzen.
  17. Basstler

    Bedarf an Blinkern

    Moin, hast du schonmal über eine Kickstarter Kampagne nachgedacht. Würde mit einem Design starten und dann mal sehen wie die Resonanz ist. Wird ja nicht nur für Ducatisti interessant sein.
  18. Der neue Gerät wird angeblich gerade in Ingolstadt getestet und "optimiert"
  19. Verkauft! Wer braucht noch eine Tankrucksack Halterung für seine klassische Monster?!
  20. Hallo zusammen, mochte mich von meiner 2015 gekauften Dainese Jeans trennen. Hat einen hohen Kevlar Anteil aber keine integrierten Knie-Protektoren. Kann man aber nachrüsten oder man trägt separate Protektoren unter der Jeans - das ist vermutlich sowieso das sicherste. Bei Dainese gibt es sonst nur Pro-Shape labber-Dinger :-/ Preis für Euch 40€ inkl. Versand. Dainese Motorrad Jeans Kevlar 33/34, Optional("50 €") https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/dainese-motorrad-jeans-kevlar-33-34/608484745-306-2087?utm_source=sharesheet&utm_campaign=socialbuttons&utm_medium=social&utm_content=app_ios
  21. Hallo, Habe beim Aufräumen noch eine originalverpackte Halterung für einen Bagster Tankrucksack gefunden. Passt sehr gut auf die klassischen Monster Modelle. Angebot für Foren-User: 25€ inkl. Versand Bagster Universal Tankhalterung Motorrad Tankrucksack Basis, Optional("40 € VB") https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/bagster-universal-tankhalterung-motorrad-tankrucksack-basis/608481205-306-2087?utm_source=sharesheet&utm_campaign=socialbuttons&utm_medium=social&utm_content=app_ios
  22. Moin, ich hatte nicht unbedingt damit gerechnet aber das Mupo spart auch noch Gewicht im Vergleich zum Serien Sachs Federbein. Letzteres bringt etwa 2700gr auf die Waage, das Mupo ziemlich genau ein halbes Kilo weniger. Bei den ersten Sonnenstrahlen im März folgt ein ausführlicher Bericht mit Fahreindrücken
  23. Mich freut das mein Mööp nach einem langen Winter beim Freundlichen wieder bei mir ist. Noch eine Woche bis meine Saison anfängt. Fehlt nur noch das die Luftfeuchtigkeit wieder Werte unter 100% annimmt.
  24. Du, dann setz doch einfach eine willkürliche Strafgebühr für das Inserieren von Fremdfabrikaten mit zu vielen Zylindern an.
×
×
  • Neu erstellen...

Wichtige Information

Indem Sie unsere Webseite nutzen, bestätigen Sie die Annahme unserer Nutzungsbedingungen und Datenschutzerklärung. In der Datenschutzerklärung wird erklärt, wie wir personalisierte Daten und Cookies für personalisierte Werbeanzeigen nutzen. Wir haben Cookies auf Deinem Gerät platziert. Das hilft uns diese Webseite zu verbessern. Du kannst die Cookie-Einstellungen anpassen, andernfalls gehen wir davon aus, dass Du damit einverstanden bist, weiterzumachen.. Lesen Sie auch Google’s Privacy & Terms.