Tieflader

Mahlzeit, hat vielleicht jemand Erfahrung, ob ein 749 Tank auf eine S4RS passt? evtl, mit kleinen Änderungen. Oder wer so einen umbau schon mal gemacht hat oder ob das gänzlich ne Vollkathastrophe ist bezüglich unterschiedlicher Rahmengeometrie.

Kann man machen....muss man aber nicht. Ich bin von Natur aus Misstrauisch. Dafür ist die Welt zu schlecht. Wie schon einige geschrieben. Wenn man so ein Unterfangen betreibt dann muss man sich eben ins Auto setzen und dahin fahren und abholen und zwar Zeitnah!. Der frühe Vogel fängt den Wurm. Oder man organisiert einen Treuhändler / Ducatihändler vor Ort, der bereit ist, die Transaktion als Zwischenhändler zu tätigen. Kostet halt alles extra. Aber wem fremden einfach Kohle überweisen 😑 und dann noch ins Ausland. Es kann ebenso sein, das es so Fahrzeuge nachher nicht gibt, oder versteckte Schäden / Unfall erst bei der Besichtigung zum vorschein kommen. Wer sowas betreibt und damit ständig Glück hat, sollte defintiv auch Lotto spielen und an der Börse spekulieren... Den Schwung muss man mitnehmen🍻 Ich hoffe für den betroffenen,das sich alles positiv aufklärt. Ich selber wollte damals ne Tricolore haben und wäre dafür fast nach Belgien gefahren. Hatte das dann aber sein gelassen aus dem Grund, da ich die eh maximal umbaue und daraus eine Tricolore mache, da kann ich mir die Kohle bezüglich Limited Aufpreis sparen. Außerdem soll dann ne originale lieber den Sammlern erhalten bleiben. Die Aktion bestätigt ja nur wieder immer auf der Hut zu sein...🍀

Also ich hatte die bisher immer demontiert. Habe den IBS Spezialreiniger https://exhibitorsearch.messefrankfurt.com/images/original/mics/10000007202201/0010196380/1655991269169_IBS-Anwendungspr-C3-A4sentation.pdf Im Netz findet man keine Angaben, das der Reiniger Gummi angreift. Am besten schreibt man die Firma mal an. Aber egal ob als Reiniger Zusatz oder im Ultraschallbad. Ich habe sehr Viele Teile damit gereinigt, egal ob Öle, Fette, verkohlung. Das Zeug holt alles runter.ggfs mit der Zahnbürste nach dem Bad in die Ecken nochmal nachgehen. Aber immer nur mit ner alten Zahnbürste. Die Flüssigkeit muss halt ca 40 ° haben um richtig zu wirken, je wärmer, je besser und am besten mit Ultraschall. Die Teile sahen alle immer wie Neu aus. Hatte die Original S4RS Sättel damit sauber gemacht. Der Schriftzug der Sättel war vorher schon ab!

@Spirit64 klar, bei solchen Teilen nicht bzw dann einen geeigneten Reiniger nehmen. Nicht jeder Reiniger löst den Lack. Meine Bremszangen sahen nach dem reinigen immer Neuwertig aus.

Für solche arbeiten bietet sich ein Ultraschallbad an. Danach sind die wieder Neuwertig. Gerade bei so Teilen wo der Dreck fest sitzt und man nicht in die Ecken kommt. Wärme, Reiniger und Ultraschallbad sind eine geniale Kombi. Wenn man einmal damit gearbeitet hat, will man nichts mehr anderes.

Ich weiß manchmal nicht wo oben oder unten ist🤣 ist das Teil vor oder nach nem Unfall... Bezüglich design und modellieren von Treibgut. 😅 Hattest du nicht mal die Idee gehabt mit Clay zu arbeiten?? Das ist 10 mal effektiver als aufwendig mit Papp Schablone und Lochgitter zu arbeiten. Den Ramair intake kannst du so nahtlos modellieren und verändern bis die gewünschte Optik erreicht ist. Gefällt einem das nicht, klatscht man warmen Clay drauf. Ich finde es immer wichtig das gesamte Objekt vor mir zu haben um Proportionen und Linienführung abzugleichen. Weiterhin viel Erfolg... 👍🏻

Ich werde den Originaltank bei zeiten auch mal auslitern. Der Carbontank hat wie auf dem Bild gezeigt auch noch ein Luftpolster. Hier der 2te Prototyp des Benzinverteilers. Habe einige Parameter abgeändert und das ganze nochmal deutlich schlanker gemacht und die Alubrücke mit Senkschrauben versehen. Aktuell ist der Winkel beim gedrehten Anschluss noch kritisch. Zum einen muss der Drehpunkt der 3 Zugänge behalten werden, aber gleichzeitig muss der Winkel zum Anschluss der Pumpe fluchten. Ich habe einen ca. 6 mm Versatz, wenn ich beide Anschlüsse parallel stelle. Ich muss allerdings auch darauf achten, dass später genug Luft zwischen den Stutzen ist, um beide Benzinschläuche auf den Stutzen zu montieren. Den abgehenden Ausgang unterm Tank werde ich noch etwas kürzen, da dieser zu Nah an die Ecke am Tank kommt. Hier sieht man gut, wie knapp alles ist. Es wird passen, aber man muss noch hier und da etwas korrigieren. Hier kann man jetzt sehr gut erkennen, wie viel Luft durch die Änderungen entstanden sind. Das sieht schon alles sehr gut aus.

@niloich kenne keinen, der da je Öl drin hatte. Kannste bedenkenlos direkt in die Airbox leiten.

@giradelliDanke 🍻, mit der Halterung gehe ich sogar noch einen Schritt weiter und verwende direkt Senkschrauben in der nächsten Version. Dann gibt es keine Schraubenköpfe mehr. Die Frage mit der Benzinleitung ist berechtigt. Ich wäre so auch nicht darauf gekommen, wenn damals Toine Biggelaar mir es so nicht erklärt hätte. Deshalb hatte ich ja damals erst das T-Stück gebaut und so umgebaut. Mit dem System bin ich selber schon gefahren und damit wurde damals auch der Prüfstandslauf gemacht. Ich kann diesbezüglich nochmal fragen, denke aber nicht, dass es ein Manko gibt. Wahrscheinlich hatte der Ingenieur bei Ducati damals einfach eine andere Idee gehabt. Der Druck im geschlossenen System ist ja immer gleich. Die 1098 hat ja auch die 1 Schlauch Technik und ist noch die letzte Testastretta Generation. 12 Lochdüsen habe ich ebenfalls verbaut und werden bei mir, wie bei der 1098 angesteuert. Bild: Netzfund 1098 Einspritzung Ich denke, dass manchmal einfach ne Generation weiter, die Ingenieure andere Ideen haben und nicht immer alles akribisch Sinn haben muss. Die Form des Verteilers ist ein Herantasten, zumal man mit zugeklappten Tank einfach nix messen kann. Wenn die CAD-Dateien einmal stehen, dann kann ich das Ganze später sehr filigran gestalten. Ich habe zudem heute mal den Carbon Tank mit Wasser ausgelitert. Hätte ich schon längst machen sollen. Ich komme auf exakt 19,4 L Nehmen wir die Originale Tank angaben mit 13 L Volumen, dann hätte ich jetzt 149,23 %. Das Ergebnis ist absolut Top für mich, so hab ich mir das vorgestellt.👌 Mit originalen Außen Abmaßen vom Tank dann nach innen zu bauen hat sich also gelohnt. Die S4RS hat somit etwas Langstreckentauglichkeit dazu gewonnen.💯

Nachdem das 3 D-Modell erstellt wurde, ging alles seinen Lauf. Als Erstes wurde das ganze als 3D-Druck umgesetzt und Probe montiert.. Die Anschlussstutzen müssen noch etwas versetzt werden und das ganze 2 mm tiefer. Zudem ändere ich nochmal den Winkel des Anschlusses auf 65°. Dabei wird direkt klar, die Halteschrauben unten werden auf M5 reduziert. Der Haltearm des Verteilers muss zudem noch deutlich kleiner werden, da dieser sonst auch am Rahmen stößt. Eine Materialverjüngung erfolgt dann zum Schluss, bevor das ganze gefräst wird, sonst wird das Teil arg schwer. Den Verteiler mache ich aus Titan. Zugegeben, Alu hätte es hier auch getan, aber bei den Dauer Vibrationen möchte ich an der Stelle etwas mehr Sicherheit haben, vor allem da der Verteiler auch direkt über dem Krümmer sitzt. Der Winkel und die Position des abgehenden Ausgangs sah schon sehr gut aus. Das werde ich mit dem 2ten Prototypen ausgiebig testen.

@Ducracers4r Ja Luft als Wärmeisolation zu nehmen ist ja nicht neu. Sieht gut aus, allerdings in meinem Fall nicht zu gebrauchen. Ich war schon froh, das meine Isolierung nachgegeben hat, da das am Auge schon alles an die Schwinge kam und etwas gedrückt werden musste. Das passte alles gerade so rein.... Nach der längeren Pause, geht es nun schleppend weiter. Ich versuche bis zum Frühjahr jetzt noch einige große Brocken zu erledigen, um das noch mit in den TÜV Termin zu bekommen. Dazu gehören. Titan Benzinverteiler Umbau E-WaPu Abnehmbares Alu Heck Der Titan Benzinverteiler Zum einen geht mir das ganze Schlauchgeraffel unterm Tank auf den Sack und zum anderen hatte ich ja letztes Jahr Schnappatmung gehabt, als bei laufendem Motor die Originalbenzinanschlüsse abgingen. Das ist mir alles viel zu heikel. Ich hatte ja bereits die Benzinpumpe auf Metall Schnellverschlüsse umgebaut und minimiere nun auch die Schlauchgeschichte. Die S4RS hat ja noch die klassische Benzinpumpe mit einem Aus- und Eingang. Wie den meisten bekannt, haben moderne Moppeds den Rücklauf schon in der Pumpe, bzw. im Tank. Das ganze Ringkreissystem wie die S4RS es hat, ist veraltet. Ich hatte schon vorher nur ein T Stück zwischen den beiden Schläuchen gesteckt. Überflüssiger Sprit wird so dann direkt wieder in den Rücklauf gespeist. Das ganze möchte ich nun noch etwas perfektionieren, vor allem auch deshalb, das die Schlauchführung unterm Tank reduziert wird und das sich nicht mehr plötzlich irgendwelche Verschlüsse öffnen können. Damals hatte ich 2 Gedankengänge. Einmal ein verschraubter Verteiler mit Hohlschrauben oder Verteilerblock der einen drehbaren Schnellverschluss hatte. Und einmal einen 3er Verteiler mit schrägem Abgang. Letztlich habe ich mich für den Verteilerblock entschieden, da ich die Pumpenplatte nicht nochmal ändern wollte. Hier der Pumpenflansch mit neuen Schnellverschlüssen. Was man nun noch gut überlegen muss ist, wie herum man den Schlauch legt. Direkte Legung an der Seite des Airbox Eingangs oder gegenüber? Ich probiere gegenüber, damit sich der Schlauch später noch geschlängelt unterm Tank verlegen lässt. Durch die Richtung des Verteiles, zeigt der Schlauch bei aufrechtem Tank später nach oben. Da insgesamt mal alles in Maße zu fassen war wieder eine Abenteuerreise. Besonders der Winkel unterm Tank in Richtung Ventildeckel. Hier ist wirklich kaum Platz. Das muss ich alles mittels 3 D-Druck testen. Aktuell ist die Idee, eine Aluminiumgrundplatte zu nehmen, die mit dem Pumpenflansch verschraubt ist. Daran schraube ich den Titan Verteiler.

linksausdreher funktionierten bei mir bei festsitzenden Schrauben nie, zumindest kann ich mich nicht daran erinnern. Dass ist eher was für leicht gängige schrauben. Wärme ist tatsächlich ein guter Indikator. Der Zauberschlüssel liegt bei sowas eh immer dabei, wie zentriert man die Bohrung hinbekommt. Am besten dann die schraube weitgehenst aufbohren. Das nimmt den Druck in der Bohrung. Ja die Einschlaghülsen pressen zwar auch nach aussen, haben dafür aber mehr Grip

@Spirit64Linksausdreher sind kacke. 1. greift der nur am anfang auf der Flanke da konisch, 2. presst der den Rand nach aussen, was so die schraube wieder mehr ins Gewinde drückt. Es gibt gute Sätze, wo Bohrer im Set dabei ist und dann werden die Bolzen eingeschlagen. Das Set ist ein unverzichtbares Tool in jeder Werkstatt🙋‍♂️ https://www.contorion.de/p/wiha-schraubenausdreher-set-sechskant-8-tlg-mit-spiralbohrer-210129?aid=52310276908&targetid=pla-2080417058333&campaignid=199836628&utm_medium=cpc&utm_source=google&utm_content=shopping&gad_source=1&gad_campaignid=199836628&gclid=EAIaIQobChMIwvn4jLv5kQMVHqaDBx3D3jEyEAQYASABEgKgn_D_BwE

In Gold beschichten ist eins der schwierigsten Farben. Vorallem, wenn man ne Lasur/Lack mit einem eloxalton vergleichen will. Mein damaliger Lackierer hatte für eine Ausstellung Sitzgestelle lackieren müssen. da wurde erst weiss grundiert, dann kam ein Silber metallic lack drauf und dann eine blaue lasur. Das sah ultimativ Porno aus. Wenn du sowas vor hast kommtste nicht drum herum, die verschiedene Alubleche mit Proben zu machen und dann experimentieren. Ist halt Geschmackssache. Dann lieber Ducati Racing Bronze wie TNC das an seiner S4RS hat. Den Lack kannste fertig kaufen .

Ich suche einen S4RS Kühlerlüfter oder 2x S4R als Alternative. Zu vernünftigen Preisen. Bitte nur Lüfter anbieten die nicht beschädigt sind oder wo was abgebrochen ist. Vielen Dank😀

schreib den @s4-michel an, der baut die dinger doch, ohne löcher..manchmal kann es so einfach sein

Dann mach den doch aus Alu. Gibt doch auch viele Firmen die dir online sowas Lasern und biegen. Machste ne Zeichnung und schickst das Weg. Edelstahl ist zu schwer und ganz beschissen zum nachbearbeiten

@Desmo-Fan Du musst einfach mal mit dem TÜV reden. Diese Fälle der nicht aktualisierten Modellen gibt's ja schon ewig. Damals 900SS da war die 900SL nicht aufgeführt bei SilMoto Da konnte ich überzeugen das es der gleiche Motor ist. Das gleiche bei Monster S4R und S4RS Was dann letztlich auch ging... Ist oft nur Auslegungs Sache. Kannst natürlich auch bei QD was erreichen. Denen ist Homilogation eh Wurst... Die schreiben viel ohne das was getestet wird😅

Das Thermocarbon ist nix für nen Scheinwerfer. Doch das Zeug gibt's schon viele Jahre.... Kannste nehmen für nen Stifthalter oder Deko😃 Notfalls eigene Halter aus Carbon formen. Kannste mit 2 Aluformen machen. Das ist kein Hexenwerk. Da ist viel Schwingung bei dem Scheinwerfer.

Wenn du das schon machst, dann lass es von Experten machen. Ja kennen wir alle wenn die Finger jucken. Frag wen der sich damit auskennt. Deussen, Kämna, Biggelaar. ... Vieles hat immer nen Ratten Schwanz. Drosselklappe und Krümmerquerschnitt sind zu den Nocken und Steuergerät auch entscheidend. Oder baust dir noch nen 2ten gemachten Motor auf. Größere Ventile😆

@niloja wollte den Aufkleber lieber neu machen. Warum lässt du nicht den Motor auf dem Prüfstand abstimmen? WFS kannste auch raus programmieren wie man mag.

Hat wer von euch schon mal den Aufkleber am Rahmen Neu gemacht, wo die Fahrgestellnummer und lärm db Einheit drauf steht? Müsste das mal Neu machen.🙋‍♂️

@noch_ein_chrisja Bosch ist da sehr verhalten. Der Boschdienst und der deutsche Kundendienst konnte mir nicht weiterhelfen. Sehr enttäuschend. eben noch Antwort von Monzatech bekommen. Die 110L würden angeblich nur unter extremen Bedingungen erreicht werden. Im Regelfall wäre die Durchflussmenge deutlich geringer. Die machten auch ne Rechnung auf mit 75.000 Km bei 50 km/h 90.000 Km bei 60 km/h ok, da haben die recht. Krass, da sieht die Sache schon anders aus. Das erreicht man im normalfall ja nicht, also ich nicht. @Bennowir haben ne schwere Wahl🤣

Also ich bin einiges weiter gekommen. @noch_ein_chris ja die Bosch pad2 Pumpe ist interessant, aber leider bekomme ich keine vernünftige Aussage von Bosch in welcher Variante es diese Pumpe gibt. Habe mal eine gefunden mit 900L/min Größe und Abmaße wären mal interessant. Monzatech ist immer noch interessant, allerdings liegt der Schwachpunkt da in der WaPu. Ich würde wirklich gerne mal ein Diagramm sehen der Förderleistung der originalen WaPu mit Drehzahl Diagramm. Ich habe nur die Aussage von Biggelaar das seine verbaute Pumpe ausreichend wäre. Die Bosch Pumpe hat ca 14,5L/min Bei ca. 2,5 L Kühlwasservolumen würde dies ca. 5,8 x /min umwälzen. Die Monzatechpumpe hat angeblich 110L/min (bei Volllast) was 44 ümwälzen / min bedeuten würde, völlig Wahnsinn meiner Meinung nach. Das Wasser muss die Wärme ja auch auf und abgeben können. Ich habe Monzatech heute nochmal angeschrieben. Die geben ihren Bürstenmotor mit 1500 Std. Lebenszeit an. Finde ich eher sehr bescheiden für den Preis. Ein Traum wäre,wenn man deren Pumpe mit der Bosch PAD2 austauschen könnte. Da die Bosch aber eine völlig andere Förderrate hat (ca 15L/min), weiß ich nicht ob die Steuerung damit funktioniert. Alternativ habe ich noch das schon oben erwähnte ISA Racing Steuerungskit. Diese kann normale 2 polige Wasserpumpen steuern. Hab gerade angefragt ob die auch PWM Pumpen steuern kann. Dann wäre aber zumindest ein Bürstenloser Motor mit einer vielfachen Lebenszeit und besserer Laufeigenschaft eingebaut.

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