Tieflader

@Glückspilz ja das stimmt. Bei vielen Buden schüttel ich manchmal den Kopf wie das legal funktionieren soll. Generell habe ich immer die originale S4RS Gitterrohrschwinge,Rahmen und Motor. Wobei sich hier dann auch die Gitterrohrschwinge der MH 900 anbieten würde, da diese ja den Massiven Teil der Federbein und Schubstreben abstützung dann nicht hat. Bisher ist es nur eine Spinnerei.Bin noch nicht richtig mit Feuer dabei, da das mit dem Rahmen auf Komplikationen stößt. Ich hatte damals einen Deget Superbikeschwingen umbau und eine breitere Felge auf meiner Yamaha. Das ging alles Problemlos. Über den Umbau Schwingenseitig mache ich mir auch keine Gedanken. Das schwierige wird die Anbindung am Rahmen sein. Bei einem 2V Motor wäre es noch etwas einfacher als bei 4V. Wenn man laut Tüv nichts am Hauptrahmen schweissen darf, wird sich das Thema eh schnell erledigt haben, da die original Federbeinwippen Aufnahme am Rahmen der S4RS nicht ganz optimal im Raum steht. Müsste mehr nach oben und Richtung vorne. Hab hier ein schönes Bild aus dem Netz gefunden. Allerdings hätte man ein etwas weniger großes Federbein nehmen können.

Ja hab ich gesehen, ist nur für die 2 V... Da wäre ich eh gespannt was der TÜV sagt... Eigentlich müsste die Original Federbeinaufnahme samt quer strebe weg und neu ausgerichtet werden. Der TÜV wird wahrscheinlich Semi-begeistert sein😅 Platz wäre ja da...

Ja erstmal abklären was der Tüv dazu sagt. 😅 Jemanden der das Federbein berechnet habe ich. Problem wird noch die Länge und wie es am Rahmen angebunden wird. Darum die Suche nach wem, der das vielleicht schon gemacht hat. Normalerweis ist am Rahmen schweissen ein KO Punkt beim Tüv

Ich hab wieder mal ne Frägee.... Leider brachte die Suche nix, bin mir aber sehr sicher,das schon mal gesehen zu haben. Hat wer Infos oder nen Link zu nem Gitterrohrschwingen umbau auf Zentrales Federbein? Also S2R, S4R, S4RS Schwinge. Bin mir sehr sicher das schon mal gesehen zu haben. Da wurde auf dem Oberrohr der Schwinge eine Aufnahme geschweisst und dann das Federbein direkt an den Rahmen montiert. Ähnlich wie die M 1200 das hat. Hier ein ähnliches Bild zur visualisierung. Der Tüvprüfer wollte weitere Infos haben. Bild:Netzfund

@giradelli Der Link tauchte hier schon vorher auf😉ist bekannt. Hab alle Bilder auf dem PC. Eine ähnliche Thematik hatte ich schon auf dem Schirm, allerdings braucht man dafür 2 Kreisläufe bzw Thermostate... Ich bin da schon was weiter. Ich habe ja jetzt die E Wasserpumpe ikl. Steuergerät welches ich erstmal verbauen werde. Dann guck ich mal, was der Bock macht... Habe noch 2 Asse im Ärmel bezüglich Wassertemperatur senken... Ich möchte gerne alles nach der A Reihe machen um einen Referenzwert zu haben. Bin gespannt wie heiß der Bock wird. Der E Wapu umbau ist scheinbar ein großer Schritt nach vorne

Wird auch Zeit das der Niko fertig wird, dann ist meine QD Box auch bald fertig. 🤣 Schade das die Italiener nicht direkt vernünftig arbeiten.. Ne Anlage bauen geht am besten direkt am Mopped... Deinen Auspuffhalter musste ich im Vorfeld absegnen😅 bezüglich Cera cote muss ich auch noch ran.. Berichte mal... Machen die alle Vorarbeiten am Kühler?

Keine Ahnung warum ihr alle so Probleme mit der Felgenbezeichnung habt. Dann macht man sich neue drauf und gut ist. gibt zig Möglichkeiten dazu. Bei ner Eintragung wird das ggfs sogar auf Bildern festgehalten und im Zentralregister gespeichert. So gibts bei Kontrollen auch keine Probleme... P.S. warum schraubt man das Kennzeichen noch?🤷‍♀️ @Benno nicht nur U-Scheiben in Schwarz, der ganze Schraubensatz muss weg😵 Kleine Punke mit Karosseriedichtmasse und das gesamte Kennzeichen ist clean am Bike.

Nach Nervenaufreibenden Wochen ist es endlich verbracht. Nach unzähligen Hürden und Testläufen konnte der CNC gefräste Titan Prototyp das Bearbeitungszentrum verlassen. Das Ganze hat was von Archäologie. Man sieht das fertige Teil gefangen im Titan, ähnlich fossiler Überreste im Stein gefangen. Der Wahnsinn steckt im Detail. Aus ca. 1600 gr. geschmiedetem und ausgelagertem Titan Grade 5 aus Schweden wurden nach unzähligen Stunden Bearbeitung ein reines Meisterstück. Das Endresultat zeigt sich aus ca. 60 gr. feinstem Edelmetall das seinesgleichen sucht. Wer schon mal Titan bearbeitet hat weiß, welch Tücke das Material bereitet. Das Programm zu zerspanen, hatte es in sich. Man bedenke, da sogar im Knotenpunkt selber das ganze noch mit einem Fräser geräumt wurde. Die Bohrungen vom Benzinverteiler haben einen Durchmesser von 6 mm. Wenig Spielraum, aber es hat funktioniert. Als Erstes wurde die grobe Struktur aus dem Block gefräst. Zwischenzeitlich sah das ganze eher aus wie eine künstliche Herzklappe. Nun ja, Herzklopfen bekommt man alle Male von dem Anblick. Technisch wurde hier ganz großes Kino betrieben. Hier zeigt sich der Wahnsinn in voller Pracht.🤯 Ich, wie auch Daniel von BDS haben uns beide etwas verkalkuliert, was den Aufwand dieses Bauteils angeht. Letztendlich konnten wir beide trotz allem darüber lachen. Ich hätte stand heute, das ganze anders und mit weniger Aufwand gebaut. Als uns beiden dies bewusst wurde, war es allerdings schon zu spät und wir mussten das Projekt jetzt durchziehen. Trotzdem bleibt dieser Bauteil ein Unikat und Meisterstück. Ich hatte über eine Stunde mit Daniel telefoniert und meine Dankbarkeit gehuldigt. Wenn der Bock fertig ist, gibt es definitiv ein Fotoshooting mit BDS mit dem Projekt. In der Firma wurde dieser Verteiler auch lange diskutiert und er zählt in der eigenen Firmengeschichte bei denen auch unter den TOP 3 Teilen die dort je gefertigt wurden. Ob Sinn oder Unsinn, steht hier nicht zur Diskussion. Dieses Bauteil zeigt eher, was alles möglich ist, wenn man alle Ressourcen und technischen Möglichkeiten voll ausnutzen kann und in einer Gemeinschaft von Enthusiasten alles erreichen kann. Ohne Spaß und der Vision hinter solchen Projekten würde das alles auch gar nicht funktionieren.🍻 Die passenden Aluminiumhalter aus 7075 wurden ebenso in einem mit gefräst. Wenn ich mir die kleinen abzeilungen ansehe, wird mir direkt warm ums Herz. Gewichtsangaben und Anpassung Erfolg in Kürze. BDS ist ebenso erreichbar, falls einer von euch mal Hilfe bei der Unterstützung eurer Projekte benötigt. Sofern es sein eigener betrieblicher Ablauf und Arbeitspensum erlaubt, macht er zwischendurch auch gerne solche Einzelanfertigungen. 😀💪 🙋‍♂️ Manche Dinge brauchen halt seine Zeit. Die Ergebnisse sprechen ja in Bildern ihre eigene Sprache. Das kann man auch nicht mehr Medikamentös einstellen. Mit dem Titan Benzinverteiler kann ich die gesamte Baugruppenreihe "Benzin" auch beenden. Hier wurde über Carbontank mit Deckel, Benzinpumpe, Verteiler bis zur Drosselklappe mit Einspritzung alles maximal erleichtert und auf Performance ausgelegt was die Technik hergibt. Dieses Jahr werden noch einige interessante Bauteile entstehen. Die Liste ist noch lang. Als Nächstes geht es an die gefrästen Komponenten für den Aluheckrahmen. Aber wer sagt, dass wir das Niveau nicht noch steigern können? Man wächst ja bekanntlich mit seinen Aufgaben.... Aber das, liebe Leute, ist dann eine andere Geschichte .... euer Tieflader

@optikMoptikvon welcher Firma sind die Farbproben?Cerakote?🙋‍♂️

Warum rüstet ihr nicht einfach auf Mosfet Regler um🤷‍♂️ 50€ und das Leid hat ein Ende, die werden nicht mehr so heiß. Ist auch kein Geheimnis. Das ist eins der ersten Dinge, die man an den Monstern technisch tauscht....

@Gerd_KWja hast Recht. Hätte direkt Bilder hochladen sollen. Aber mein Ur-Tenor bzw. Frage war ja auch nur auf nen neuen Schließzylinder bezogen. Wollte ja gar nix reparieren😀 Ich schau mal was ich mache. Danke an alle für eure Mühen🙋‍♂️

Der erste Prototyp ist fertig. Ich seh jetzt schon viele Dinge zum Ändern, aber man braucht erstmal was zum Gucken. Die Radien der Kanten müssen anders und ich glaub, das Ziggy Heck läuft hinten noch konisch zu. Gibt halt nicht viele Bilder. Meine Idee war, hinten ne kleine Carbon Rückwand einbauen, wo das Rücklicht drin steckt. Das kleine Vordach sieht sehr stylisch aus. Parallel dazu habe ich schon ein Carbonrohr besorgt, in dass das Rücklicht versenkt wird. Das sieht besser aus. Zudem sieht das doof aus,wenn man von der Seite an der Ecke das Rücklicht sieht. Das Rücklicht wird perfekt in das Carbonrohr sitzen. Das wird schon👌

Das ist alles nicht so einfach zu erklären wenn man das nicht vor sich hat. Die plättchen sind so klein,die kann man schwer greifen,geschweige denn, mal eben feilen.Wig...Flamme😑 vergiss es...das wird nix.das sind alles wenige millimeter.da kannste nix spannen oder halten. Ein Traum wäre das plättchen Neu zu bekommen oder den schließzylinder....wahrscheinlich ist es einfacher ein anderes schloss zu nehmen. Meine Erfahrung mit so teilen ist, Finger weg, das repariert man nicht. @ma821der exzenter war Alu🙃 die Achse war aus Titan, es sei denn du meinst den Lampenhalter, da war der aus Titan,ja.War aber alles viel größer,wobei auch Fummelkram🤔

Neee, einfach ein Sicherungssplint denke ich, ist etwas verbogen. Alles nicht so einfach

@MeckesOhne gute Freunde und einem großen Kreis an Vitamin B wäre das hier niemals möglich. Man muss schon sehr verbissen sein um so ein Materialmord Kommando durchzuziehen. Da gab es endlos schlaflose Nächte. Vieles ist Wochen und Monatelanges Kopfkino. Neben ein paar Bauteilen und Umsetzung einiger arbeiten, bin ich eher der Visionär und Strippenzieher. Ja das ist alles schon etwas arg speziell, aber ich bin auch mittlerweile froh, wenn der Wahnsinn sich etwas legt. Dauert aber noch was.🤣🤣🤣 Der 3te Prototyp vom Benzinverteiler kommt langsam in die richtige Richtung. Einige Winkel wurden verändert und das ganze nochmal erleichtert. Der Probe Druck passt nun perfekt. Der Zu und Rücklauf zur Benzinpumpe sowie der Winkel im Ausgang zu den Drosselklappen ist nun stimmig.👌 Hier sieht man jetzt auch deutlich die Schwierigkeit das ganze zu messen und zu Entwickeln. Der Verteiler ist sehr kompakt und sitzt nun perfekt am Tank. Auch wenn ich das schon öfters geschrieben habe, im Laufe des Projekts, sind zahlreiche knifflige und aufwendige Teile entstanden. Manche mit größtem Materialaufwand oder Zeitaufwand oder vielen Bauteilen in der Baugruppe. Dieser Benzinverteiler ist bisher das aufwendigste Einzelbauteil. 😩 Für meine S4RS "Titan" werde ich den wahrscheinlich aus 3 VA Einzelrohren bauen, was das Gewicht nochmals minimiert. Leider kam mir der Gedanke zu spät. Jetzt müssen wir alle da durch. Alleine die CAD-Entwicklung hat mittlerweile schon über 15 Std. in Anspruch genommen. 1 Woche insgesamt schon nur die Vorskizzierung, Änderung und Überlegung des Grundgestells. Rüstzeit der Maschine und Programmierung. Wenn man alle Arbeitsschritte zählt, kommt man auf gut 80 Std. Entwicklungszeit plus Material plus Maschinenkosten. An und für sich ist der Verteiler unbezahlbar. Wieder mit Daniel von BDS im Boot und seinen CNC Zentrum wurde das maximale aus der Maschine herausgeholt. Ich selber habe mit einem Kumpel, der gut CAD Zeichnungen erstellen kann, rund 5 Std. am PC probiert, den 2ten Prototypen zu minimieren und die Daten aus der Step Datei zu ziehen. Wir haben es nicht geschafft die Rohre zu verbinden, da diese kompliziert in 3 verschiedenen Ebenen liegen. Leider kann ich das alles nicht anders bauen, weil jedes Anschlussrohr genau so liegen muss. Da ist 0 Spielraum. Da der Knotenpunk in den Rohren sich nicht 100 % trifft, wird innen noch der Knotenpunkt ausgefräst was einen idealen Benzinfluss ermöglicht. Selbst ich staune immer wieder was alles machbar ist. Nicht ohne Grund ist BDS mitunter einer der Zulieferer der ESA (Europäische Weltraumorganisation). Letztendlich ist das auch kein Titanklotz von Ebay, sondern Zertifiziertes Luft und Raumfahrt Material was einfach den höchsten Titan Reinheitsgrad hat. Wenn man sich die Vorschau anschaut, dann muss man sich schon ernsthaft fragen wie man das Teil überhaupt spannt und fräst. Ein sehr kleines Bauteil mit maximalem Rattenschwanz. Wenn man diesen Titan Benzinverteiler mit einem normalen Stundensatz und Maschinensatz abrechnet, kann man sich direkt eine S4RS im Netz kaufen. Wieder einmal geht meine Dankbarkeit an Daniel BDS.🤖 🙋‍♂️ Mehr geht nicht? Wirklich nicht? Leider falsch... Jetzt artet das ganze richtig aus. Der komplette Halter wurde nochmals neu konstruiert und eigentlich fast nicht mehr Fräsbar gezeichnet. Das wird ne ganz wilde Nummer zum programmieren.....🤯🫠😵 Der Benzinverteiler ist nun maximal erleichtert. Mehr, oder sagen wir (weniger), geht nicht. Aktuell sind wir bei einem theoretischen Gewicht von 65 gr. 👌 Nächster Schritt..... das 5 Achs CNC Bearbeitungszentrum einrichten. Da muss die ESA jetzt halt mal warten...

@ma821 das Plätchen sichert später den ganzen Schließzylinder, da es eine kante aretiert.Wenn du den weglässt,kann es passieren das je nach drehung und Stellung des Zylinders,du das ganze Schloss mit dem Schlüssel rausziehst....ja kann man machen, muss man aber nicht🤣 Naja, wenn du den Zylinder rausziehst haste ne mobile Wegfahrsperre....

@noch_ein_chrisnaja, Raketenwissenschaft nicht. Bin aber auch kein Uhrmacher. Das Plätchen hat ca 12mm Höhe, da ist selbst ne Schlüsselfeile ein Werkzeug für Riesen. Da feilst du nix, Ist eh komisch. Die Schlüssel lutschen ja mit der Zeit aus, aber selbst der rote Schlüssel bewegt das letzte Plättchen nicht. Ich vermute auch eher, das es im Gehäuse als rausziehschutz dient. Musste das von der anderen Seite rein drücken und konnte den Zylinder erst dann nach aussen drücken. Das ist alles so fein, das feilste nicht mal eben so. Und wie gesagt mit Schlüssel hatte das keine Funktion. Stellt sich erstmal die Grundfrage, wie funktioniert das und hat der Schlüssel was damit zu tun. Muss ich mir mal bei nem anderen Schloss anschauen. @Gerd_KWoriginal S4RS ich kenne den Unterschied nicht zwischen normal und Codiert. Nix elektronisches nur mechanik. Die einzelnen Plättchen haben alle keine Nummer drauf. Hab welche bei Ali express gefunden, aber scheinbar gibt es da unterschiede. Das Loch in der Mitte ist bei Ducati ein Rechteck, bei Ali Express hat das ne andere Form,sprich das Schlüsselprofil wird für bestimmte Typen sein. Schon sehr tricky und im Netz kannste nix drüber lesen. War ja klar das ich wieder so eine Pionierscheisse habe😅🙄 Hier das letzte Plätchen guckt raus. Und so bekommt man das weder ein,noch ausgebaut. echt Tricky. Da wird man Wahnsinnig bei.

ja ist kla,ist nix wildes,eher das letzte aretierungsblech. Das Zündschloss zerlegen hat 4 std gedauert weil der schließzylinder mit dem einen Blech gehakt hatte....da ging nix mehr und man sah nicht wo es hängt. Ja krieg ich schon hin, trotzdem schade das es das nicht einzeln gibt

Naja... Meine Erfahrung ist eher, das die Chinesen das etwas anders bauen... Du bekommst komplette Nachbau Zündschlösser. Aber einzelne Zylinder habe ich nicht gesehen...

Hat jemand schon mal die schließzylinder gewechselt? Ich habe das Zündschloss der S4RS zerlegt und wollte ein paar Dinge erleichtern. Der Schließzylinder hakte, 4 std weiter und ich hab den endlich aus dem Gehäuse raus. Dabei habe ich festgestellt das eins des Plättchen defekt ist. Ich hab im Netzt nichts gefunden, wo man neue Schließzylinder her bekommt🤷‍♂️ Hat jemand ne Idee?

Weiter geht der Wahnsinn. Da am Hauptrahmen ja nicht geschweißt werden darf, wird der Heckrahmen schwierig. Auch bezüglich Design. Ich hatte ein Paar Ideen und bedenken und prompt finde ich Bilder mit Bestätigungen. Anlehnend an meinem 2V Titanrahmen werde ich an die 2 Endrohre vom Heck gehen und dann das ganze nach hinten erweitern. Zig Versuche weiter ist es vollbracht. Das ganze wird etwa so aussehen. Die kleine querstrebe kommt etwas anders,das war hier auf dem Photoshopbild der ausschnitt per Photoshop vom anderen Rahmen.Design bleibt aber. Jetzt wird es Tricky. Wir haben mittels der wenigen Bildern und referenzwerten am Mopped die ungefähre Abmaße vom Heck messen können. Die breite vom 749 Tank an der Sitzfläche ergibt die untere breite am Heck,da das Heck übersteht. Dabei ist aufgefallen, das die Rahmenbreite der S4RS von 205 mm am Heck nicht übernommen werden kann. Der Heckrahmen läuft später hinten konisch zu. Die Sitzbank hat dann ca 180 mm breite. Meine Idee war es, den Rahmen hinterm Hauptrahmen ca. 40 mm weiter zu trennen und die oberen Rohrendstücke etwas nach innen und nach oben zu biegen um dem ganzen ne Richtung zu geben. So bleib ich für den TÜV weit genug weg vom Knotenpunkt der Schweißnähte und kann den Heckrahmen ansetzen. Macht man dies nicht, sieht es komisch aus, siehe hier. Dann hat man so nen zick zack Knick. Habe im Netz sogar ne Monster gefunden die exakt den Rahmen so umgebaut hat wie ich es vor habe. Der 749 Tank ist Mega durchdacht. Vom Styling her wie auch der Geometrie mit ansteigendem Ende. Ich habe mitlerweile einen Top 749/999 Tank ergattern können. Ein Freund baut gerade ne alte Monster um und hat da auch den Tank mal drauf gelegt. Da sieht man gut wie der ansteigende Winkel vom Heck vorgegeben wird. Dies passt für die Geometrie und nötigem Freiraum am Heck perfekt. Rücklicht ist da und auch schon zerlegt. So wird aus 95 mm Aussendurchmesser dann 89 mm. Dann hat man die Referenzdaten übernommen um erstmal Daten für einen Prototypen zu haben. Die größe und länge des Hecks muss man dann am rollenden Chassie probieren und sehen. Damals beim Rechtenbach(M.R. Fussrasten) hat er ebenfalls einen tollen Umbau gehabt mit schmaler Sitzbank. Da saß man super drauf und mehr Handling. Also Ruck Zuck Prototyp drucken und erstmal testen. Mit dem Konzept bin ich bis jetzt glücklich, da es alle Anfangsbedenken bezüglich Heckhöherlegung und Fahrverhalten komprimiert. Die Sitzhöhe dürfte nahezu identisch der original S4RS Höhe sein. Was das Fahrverhalten somit gleich hält. Das Gewicht wird in der oberen Linie deutlich reduziert. Ich denke mal,da sind gute 5 kg drin! Sitzbank und Höcker wird aus Carbon gemacht, Heck ist /wird deutlich kürzer....Muss ich dann auch am rollenden Bike später sehen wie lang oder kurz wir das hier gestalten. Die Form zum laminieren drucke ich auch, dann wird das ganze eine schöne glatte Fläche haben... .Prost

@Wolle68hab mitlerweile die E Wapu samt Steuerung hier liegen. Der Umbau geht in kürze von statten. Habe mich lange noch mit vielen Motorenbauer unterhalten. Gestern war ich bei Kämna und habe das Problem mit Hauke besprochen. Er meinte auch, das der umbau auf E-Wapu nur Vorteile bringt und man massiv den Motor entlastet. Die Rechnung mit ein Watt ist ein Watt ist auch nicht korrekt. Im Vergleich zum Auto wo die LiMa nach Verbraucher geregelt wird und die Aussage stimmt, hat die DUC eine dauererregende LiMa. Das heißt, die fördert permanent Strom. Geregelt wird die durch den Lima Regler und der verbrennt die überflüssige Energie in Wärme. Weshalb bei langer Fahrt die Laderegler ( alte Variante kein Mosfatregler) ja gerne abrauchen, da zu viel Energie.🔥 Nun nutze ich die überschüssige Energie für die E-WaPu 🤷‍♂️ Fand ich sehr interessant. Wenn man es so betrachtet, tut man dem System noch was gutes 😅 Die eingesparte mechanische Belastung sollte man somit deutlich in der Motor Laufkultur spüren.

Ja ich seh schon, je weiter das Projekt fortschreitet, je mehr erkenne ich das es eher ein Racer-Hybrid als Cafe-Racer wird😅. Alle paar Monate habe ich wieder andere Konzept Ideen.Aber irgendwann muss man eine Richtung gehen. Ich denke auch, das man beim Cafe-racer nicht an eine Luftgekühlte vorbei kommt. Die Dinger sind einfach schlichtweg,leichter,schlanker,eleganter und erfüllen eher das Ur-Bild eines Cafe-Racers Wir haben mal was mit Photoshop gespielt. 749 Tank drauf(allerdings ist der ganz vorne). Das Ziggy Heck etwa in Original Größe im oberen Bild. Im unteren Bild wurde das Heck proportional vergrößert, was mir persönlich besser gefällt. Farbe macht natürlich auch viel her. Muss ich mal im original sehen. Der Heckrahmen kommt ja auch noch komplett neu. Ist auf dem Bild noch Original.

@nilo geht mir auch so, oft ändert sich der Geschmack und das interesse in den Jahren. Ich bau aus der 3ten hier ja auch keinen Kaffeeracer. ist ja son hybrid aus allem. Es muss mal was ganz anderes her außer die klassische Monster. Am Ende muss es einem selber gefallen und nicht der Masse. Die Paolo Tex Front ist nicht jedermans Sache. Ist aber auch keine reine Racer mit Verkleidungsscheibe. Da ich zu 90% die S4RS komplett habe,würde ich den Kram auch gerne verbauen. Die soll halt kompakt ,schmal,kurz werden. Darum QD Box und kürzeres Heck. Mir gehts da ähnlich mit der Gesamtansicht und und speziellen umbauten. Die Linie vom Ziggy Heck hats mir einfach angetan, muss man dann aber sehen wie es zu dem Paolo Zeug passt. Auch die Lackierung mit Schriftzug ist mein Geschmack. Was dir am Mako Tank wahrscheinlich nicht passt ist diese Welle,kurz oberhalb die Sitzbank. Die finde ich auch befremdlich. Manchmal ist nur das schwärzen der Kühler oder anderer Elemente Gut oder schlecht. Farbe macht auch viel. Viele Neigen zu bunten Farben, Hab meinen Motor Schwarz gemacht mit Magnesium farbenden Teilen und die Titanschrauben in Dark Bronze gewählt. Nichts alltägliches, mal sehen wie es später aussieht😅 Das Rot an der Kupplung musste sterben. Das ist ein ganz dunkel Titan Grau. Die schrauben in real Farbe zu fotografieren ist scheinbar ne Kunst. Entsprechen nicht dem Bild. Ist kein Gold sondern Dark Bronze,auch an der Kupplung. Da sehr viel am Bike Schwarz wird,dachte ich mir,das ist ein edler Kontrast. Alles schwarz hat halt keine Wirkung mehr. Jetzt erstmal alles zusammen bauen und dann sieht man weiter.

@Spirit64 Ja das ist alles ein komplexes Thema. Kerzengerade muss nicht sein. Hier bei einer Wunderschönen 2V von Benjie's Cafe Racer sieht man nicht nur diese Perfektion zwischen alter Optik und neuer Technik (Carbon in altem Kleid), sondern wie die Linienführung trotz abknickender Rahmen ab Heck umgesetzt wird. Optisch wird die Linie durch die Sitzbank Polster gehalten, aber das Heck geht hinten nach oben. Wunderschön. Perfekt! Scheinbar mit nem NCR Tank (MHR 900) Fots:Netzfund Benjie's Cafe Racer Bei vielen Bildern darf man nicht vergessen,das diese auf dem Hinterradständer stehen !!! Darum setz ich vorne immer einen Holzklotz unters Vorderrad, damit ich auf gleiche Höhe komme. Das Loch in dem besagten Dreieck sehe ich eher bei 2V Motoren. Wie auf dem Bild der 749 mit Giordano Carbontank zu sehen,wird dieser gänlich ausgefüllt. Ich muss auch gucken wo Akku und ECU hinpassen. Alles prima Orte zum verbauen. Das rolling Chassie muss her und dann der Tank Was in der heutigen Zeit auch geht. Ein Freund scannt den 749 Tank und druckt den mal aus. Es gibt ja echt fast alles. So kann man natürlich sich auch erstmal einen Testdummy auf den Rahmen legen zum arbeiten. Bezüglich Rohr am Rahmen schweißen. Ja das sieht alles toll aus. Würde gerne auch ne Stahlorgie starten. Der Prüfer bekam nur Schnappatmung und Hirnschlag zugleich als ich fragte für Halter am Rahmen schweißen. Scheinbar der Betriebs tot für Rahmen in Deutschland. Muss man alles nicht verstehen. Die ganze Welt schweißt Rahmen zusammen und in D. ist nichts erlaubt. Ab Heck ist es egal. Dabei werden in Fachwerkstätten jeden Tag Autos zerschnitten und zusammen gebaut, Frontrahmen getauscht. Das interessiert niemanden, aber beim Mopped ist es das aus. Völlig Gaga Ich hab letztens ne Spektralanalyse gemacht von dem S4RS Rahmen. S355 alias ST52. Wald und Wiesenstahl halt.🤷‍♂️ Da brauch es noch nichtmal besondere Abläufe wie anschließend Spannungsarm glühen usw. Naja für kleine Halter eh nicht. Hier habe ich was interessantes gefunden. Das was wir hier besprechen, warum manche Caferacer grausam sind und andere Wunderschön. Ein Video über die 9 Designer Regeln und wie man Geometrisch einen Caferacer baut. Viele von mir aufgegriffenen Themen werden dort auch beschrieben.