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Endlich wieder uff de Gass😀

dann kannst du jetzt ja aufräumen...🤭

Hallo, hatte auch eine 2015er. Mich nervte der Kettenverschleiß und die Reifengröße hinten. 180/60. Gab nicht so viele Freigaben damals. Heute würde ich die 1200er nehmen. Aber damals hatte ich noch nicht die Erfahrung. Habe dann über eine 796er zur 1000 i.e. BJ 2005 gefunden. Würde wieder so entscheiden. Gruß Jochen

Also, um so älter, um so geiler der Sound und preiswerter sind auch Inspektionen. Da haste Emotionen, Sound und nen Vibrator(😂😂). Möchte meine m4, eine 1000s.i.e von 2003 nicht missen. Früher hatte ich eine 900ss von 1991. Meeeeggggaaaa sound!!! Mit der Wasserkühlung ging es vom Sound her immer weiter runter. Eine 916, 998 hatten auch noch einen sehr schönen Sound und die Optik war Mega. Wenn du Spaß, Emotionen usw haben möchtest, nimm nen großen Hubraum und nix junges. Auf ABS würde ich achten(ältere haben öfter keins ). Für mich wäre der elektronische Schnikschnack ein ko Kriterium. Ich mag eher die spartanisch Modelle und wo man noch eine Ducati erkennt!

Wir schätzen hier im Forum den leidenschaftlichen Austausch rund um unser liebstes Hobby. Meinungen sind nun mal unterschiedlich. Ich bitte aber alle Beteiligten, im Ton sachlich und respektvoll zu bleiben. 🙏🏻

Sorry- aber gibt um Welten bessere alternativen...

Hallo, hier ein Update mit Zulassung einiger älterer Monster Modelle. Leider nicht die 1100 evo. siehe letzte Seite VG Matthias Certificate-Street-legal-Germany-64193DWNB.pdf

Der Motor "hackte", förmlich in die Kette, besonders bei der Gasannahme. Sehr nervös unten raus.Ich hab mir 2 Kettensätze in 18.000km verschlissen.

Einige hier im Forum kommentieren quasi täglich irgendwas und fühlen sich hier so zuhause, dass Sie sich "mehr" rausnehmen, weil sie erwarten, dass fast alle ihre Kommentare aus anderen Threads kennen, und somit zwischen den Zeilen ihrer Aussagen lesen können. Long story short: Hab mir gerade alles durchgelesen; fahr ein paar ordentliche 1200 S mit Euro 3 probe, pack nen geilen Auspuff mit 2 Tröten dran drunter und Du wirst vermutlich glücklich damit sein. Oder halt ne 1100 Evo, geht auch klar von Sound und Punch.

Frisch geölt, frisch geschmiert, frisch geputzt und frisch gewachst steht sie da und wartet auf den Start.

Sofern dir das hilft: Ich bin 1,88m lang gewachsen. Ich hatte eine M1100. Die hat mit der 20mm höhere Performance Sitzbank ohne weitere Modifikationen sehr gut gepasst. Das Modell hat aber die Eigenart, dass der Tank doch sehr zwischen den Beinen drückt. Man muss immer mal "sortieren"... An der M1200S habe ich ebenfalls die hohe Sitzbank (+20mm) und einen Flatbar Lenker montiert, um etwas vorderradorientierter zu sitzen. Original war mir zu aufrecht. Sonst passt sie aber seeehr gut. Am wohlsten Fühle ich mich aber auf der S4Rs (ohne Modifikationen). Der eher "oldschool" Sitzstil, etwas gestreckter, eher auf dem Motorrad und vorderradorientiert gefällt mir persönlich am besten. Grundsätzlich sind die drei Monster für größer gewachsene nicht (pauschal) zu klein.

Deswegen hatte ich das Trottel auch unmittelbar wieder gelöscht und gegen ******* ersetzt. Es war was drüber, stimmt.

Aber Trottel war nicht gut. Passt nicht zu dir, sowas zu schreiben. Ich schätze dich sehr Mike.

...ohweia, so wird das nix hier 👋👋👋

Ich bin 1,90m und es passt. Klar, bissle grösseres Moped wäre immer besser, aber das war an sich bei mir immer so. Hab edie Kompfortsitzbank drauf, damit ist man auch etwas erhabener.

Danke dir für den wertvollen Beitrag! Ich kauf mir auch eine Ducati eben wegen Klang...und vor allem da er legal und eingetragen ist. Das gib es selten und in der Form nur bei Ducati...und genau deswegen kauf ich das Ding ja. Das sich hier manche über meine Aussage aufregen kann idiotischer nicht sein. Vor allem in nem Ducati-Forum. Aber sich dann ne Euro 4 kaufen und nen Remus drunterpacken ist in Ordnung?!?! Versteh ich alles nicht so ganz und mich hier als Trottel betitel zu lassen etc ist echt das allerletzte und genau das zeugt von Teenager-Kinderkace....aber gut...lassen wirs gut sein...führt ohne hin zu nichts!

Ich kann nur mein Sportster zum Vergleich heranziehen, aber er hat recht.

Tagchen zusammen, da man sich wohl immer noch in Foren vorstellen muss will ich das mal schnell tun. Michael, 48 aus Kohlscheid in Aachen. Ich bin die letzten Jahre viele total unterschiedliche Bikes gefahren (CB650R, Z1000SX, ZX7R, XB12, CBR1000RR und und und), habe mich aber immer nach recht kurzer Zeit immer wieder von allen getrennt. Lediglich meine Buell XB12 vermisse ich bis heute, die ich leider vor vielen Jahren aus gesundheitlichen Gründen abstossen musste. Ich weiss, die Kiste ist kaum brauchbar, aber sie lebte! UNd hatte zumindest sowas wie eine Seele Im Gegensatz zu allen vierzylinder Eierfeilen die ich danach noch hatte. Da ich aber merke dass ich irgendwie trotzdem nicht ohne zwei Räder auf der Straße kann (fahre ansonsten noch Motocross) und Auto fahren totale Scheisse ist, bin ich nun auf dem Ducati-Trichter....im speziellen die Monster 821 ist ins Auge gefasst. Rein von dem was ich hier so seit Wochen lese, könnte das mein Fahrzeug werden, welches vielleicht auch endlich mal länger bleibt So, genug gefaselt, ich wechsel mal das Unterforum und nerve euch mal mit meinen Fragen Grüße Michael

🫡 ja, große Runde um KH, über Donnersberg ect. nach Hause😀

@giradelli, ja kann ich verstehen mit der Rückfallebene, bzw Sicherheit die du meinst. In meinem Fall wird das die LED Blitzleuchte werden. MonzaTech ist ein gutes Stichwort. Hatte mich lange mit dem Thema beschäftig und das war die Alternative zu dem jetzigen ISA Racing Kit. Monza gefiel mir einfach, weil die Pumpe klein und Edel aussah, Kabelbaum war konfiguriert und die Beschreibung las sich super. Das Steuergerät von ISA ist halt was groß und plumb und aus plastik. Aaaaaber, Das Monza Kit ist vor Konfiguriert.Auch der geschaltete Temperaturbereich ist hier nicht verstellbar. Angeblich ausgereift und fest. Hmmpf. Den Knackpunkt sah ich im Bürstenmotor. Auch wenn das noch eine gängige Variante ist, mag ich lieber Bürstenlose Motoren/Pumpen. Und dann war da noch der knapp 3 fache Preis. Letztendlich habe ich dann lieber die günstigere Programmierbare Variante genommen. Zudem gibt Monza eine 110 L/min. Pump Leistung an. Ich weiß weder, wie eine so kleine Pumpe das schaffen will, noch, warum das so viel ist. Die gängige Praxis hat gezeigt, das eine E-WaPu mit ca. 13-14L/min eine deutliche Temperatursenkung bewirkt. Dies zeigt auch deutlich, wie wenig die normale WaPu im Förderstrom erzeugt. Hab etwas bedenken, ob ich bei 110L/min nicht in einen Kavitationsbereich komme.Monza sagt, dass das nicht der Fall ist und die Pumpe im Betrieb nicht so viel fördert. Dann frage ich mich aber , warum baut man dann so eine Leistungsstarke pumpe ein? Die S4RS hat ca 2,5 L Kühlwasser. Das Würde dann ja über 40 x in der Minute eine Runde drehen. Viel zu viel. Ich kann mir auch ehrlich gesagt nicht Vorstellen, dass das möglich ist, soviel Wasser durch den ganzen Nadelöhr und Engstellenbereich zu fördern🤔 Deinen Nachlauf bei" Stillstand Motor "haben beide Kits. Hier wird die Pumpe bis zu einem definiertem Sollwert laufen um das System runter zu fahren.(Kühlen)Bzw.2 min Nachlaufzeit begrenzt, um die Batterie zu schonen. Viele Wege führen nach Rom. Berichte mal, wie du voran gekommen bist. Mir sind das zuviele Bauteile, bzw ich gehe einen anderen Weg . Durchfluss Verbesserung, Kühlkomponenten einbauen. Variable einstellbare Temperaturkurve via E-WaPu. Vorallem reizt mich die mechanische entkopplung vom Motor und der damit erreichte bessere Motorlauf. Zudem möchte ich es gerne clean haben. Je weniger komponenten, je besser. Du musst dir definitiv ein Diagramm basteln. Am besten mit einer Konstanten Fahrstrecke die du vor der Türe hast. Gleiche Geschwindigkeiten und dann aufschreiben, welche Aussentemperatur herscht. Dann hast du echte Referenzwerte was dein Umbau gebracht hat. Wenn ich es schaffe im Sommer, dauerhaft zwischen 80-90 °zu bleiben, habe ich mein Ziel erreicht. Aber das wird nicht einfach. Wenn mein Umbau immer noch ein zu hohes Temperaturniveau hat, werde ich meinen zusätzlichen Wärmetauscher bauen. Dieser gibt nicht nur unfassbar viel Wärme in die Umgebung ab, sondern bewirkt auch, das etwas mehr Wasser im System ist. Du könntest dir ebenso noch überlegen, wie du mehr Wasser ins System bekommst. 500 ml wären schon ca 20% mehr. Das wirkt sich definitiv auf die Temperaturkurve aus. Das wirst du ja als Nebeneffekt sowieso haben, da du ja zusätzliche Kreisläufe einbaust.. Du kannst ja im Topf und externem Versuch gucken, ob du das mal laufen lässt um zu sehen, wie groß der Durchfluss ist....

Ich glaube nicht Tim.

Um zum Thema zurückzukommen… Ich hatte seinerzeit eine Monster 821 Stripe. Das war die erste Reihe von 2015. Was mich immer genervt hat, war die bescheuerte rechte Fahrerfußraste, wo ich den Fuß immer nach außen drehen musste, um nicht gegen den Auspuff zu stoßen. Die überarbeitete Version hatte das Problem nicht mehr.👍 Hat aber mit Sound nix zu tun… 😉 lg Nils

Top! Das ist die Info die ich brauchte...ich schau mich mal um

Die Gemüter von allen hatten sich gestern Abend wieder beruhigt. Bitte jetzt nicht wieder Öl ins Feuer gießen! In deinem Vorstellungsthread hatte ich dir ja bereits die Monster 1100 EVO nahe gelegt. @Thomas Rossi hatte dir bestätigt das es mit deiner Größe passen sollte. Halte einfach nach diesem Modell Ausschau und fahre sie Probe. Ansonsten wird nur die Monster 1200 mit ihrem Punch für dich in Frage kommen. Die 821'er ist definitiv nichts für dich und würde dich nicht glücklich machen.

Eigentlich ein ziemlich guter Einwand!

Kauf dir 'ne 1200er und du wirst glücklich! Euro 3 Klang ist natürlich ne ganze Ecke geiler, aber mit 'nem ordentlichen Auspuff macht auch der Euro 4 Sound richtig Laune. Die 821 war nett, aber ich möchte sie nicht zurück.

Oh, ich wußte gar nicht, dass User hier jetzt auch moderieren - außer Gerd natürlich.

Wenn du die Buell XB12 so gerne hattest, dann bringe ich einmal ein anderes Ducati Modell für dich zur Auswahl...Monster 1100EVO. Ebenfalls luftgekühlt und fast dasselbe NM wie bei der Buell. Ich vermute, die wird dir eher zusagen. 🤔

Ich verstehe nicht wo du hin willst? Ne Ducati kauft man hauptsächlich wegen der Emotionalität. Und die kommt hauptsächlisch vom V2 (oder mittlerweile V4). Natürlich will keiner unnötigen Krach und Lärm und mir bluteten auch ab und an die Ohren wenn man hinter einer Harley oder einem komischen ATV ohne DB Eater her fuhr. Keine Frage. Aber Klang gehört nun mal zu einer Duc. Wie sehr man belästigt, hängt vom Fahrstil ab. Was soll das verallgemeinern? Wenns dir nicht passt, dann kauf dir halt ein E-Motorrad. Und back to Topic: Eine 1200S EU3 ist mit 103dB Standgeräusch zugelassen Ziemlich egal was du drunter schraubst, lauter als Serie wird die kaum. In der EU4 Variante steckt dann noch mehr Audi und EU Gesetzgebung. Da fehlt besonders mit Serienauspuff, der noch dazu nicht schön anzusehen ist, einfach ganz viel Ducati Charakter.

Aber auch das macht doch guten Klang.

Ich kann so einen Teenager-Scheiss nicht ab. Als 16jährige haben wir auch die Vespas lauter gemacht, aber mittlerweile sollte man doch etwas mehr Verstand haben.

Dies war heute Mittag in der Post: Direkt mal ans Bike gebastelt:

das Pendant steht in meiner Garage...

Moin, die Euro 3 Baureihe M821 / M12 ist definitiv kerniger, urwüchsiger, der Sound ausgeprägter, manche sagen geiler. Die Euro 3 M12 tritt aus dem Keller an wie die Sau, da geht die Euro 4 kultivierter zur Sache, hat aber auch ordentlich Punch. Ich hatte die M821 Euro 3 und der Motor ist völlig ausreichend, ein Quell der Freude. Mir hat das Fahrwerk (Kayaba / Sachs) nicht getaugt, deshalb der Umstieg auf die M12S / Euro 4 mit Öhlins. Die Mehrleistung ist natürlich klasse, keine Frage, hätte ich aber nicht gebraucht. Faszinierend an der Euro 4 Ausbaustufe ist der Fortschritt der Technik...elektronische Helfer, Quickshifter und Blipper, Kurven ABS, farbiges Dash usw., alles feiner ausbalanciert. Möchte das nicht mehr missen, turnt mich heute mehr an als eine krawallig lautes Moped. Am Ende muss man das alles selbst erfahren im besten Wortsinn, nur so kommt man zu einem persönlichen Eindruck was einem taugt und wichtig ist und was nicht...aber wenn du morgen eine M12 Euro 3 fährst, ist sowieso alles zu spät, da wird die 821 danach gefühlt nicht mehr die Wurst vom Teller ziehen können. Hier mal ein guter Vergleich für die M12 Baureihe Euro 3 und Euro 4, finde das Fazit klasse, trifft es gut. Sehr ähnlich wird dies auch für die 821 passen, wenngleich leistungsmäßig eine Stufe tiefer angesiedelt. Viel Erfolg bei der Auswahl! DucatiMonster1200S_alt-gg-neu_Motorrad_2017_003.pdf

Meine Monster 900 i.e., EZ 2002. Neuerwerb im Dezember. Möchte den klassischen Look behalten und habe erstmal nur etwas Carbon verbaut und dezent auf komplett LED (Scheinwerfer, Rücklicht und Blinker) umgerüstet.

Kuschelige 9°C heute Abend 🥰 und die Cops waren auch unterwegs 😂

Firma 2Gloss in Düsseldorf. Der kann aber noch viel mehr als das. Aber ich wollte es halt nicht verdichtet und lasiert.

Sowas ist ja auch wichtig! Alles, alles Gute von mir (36 Jahre voll glücklich verheiratet!). (sorry, nur weil ich gesehen habe, dass deines auch von Gemini ist 😉 ich halte mich zurück in Zukunft, versprochen)

Kurzes Zwischenprojekt fürs Leben:

Hallo zusammen, ich habe eine 2004er 1000er Monster mit 35000 km gekauft, die nicht läuft, genauer gar nicht erst anspringt, und hoffe hier im Forum auf Unterstützung. Ich würde mich über einen Laufplan freuen, wie ich denn anfange. Habe hobbymäßig durchaus Erfahrung, allerdings habe ich mich noch nie an einer Einspritzung gespielt Zuletzt gelaufen ist sie völlig problemlos vor einem halben Jahr und stand seitdem. Nun sollte sie verkauft werden und springt eben nicht an. Aktuell hat sie auf allen vier Kerzen einen Zündfunken, die Benzinpumpe läuft beim Einschalten regulär an und mit Bremsenreiniger/Startpilot brüllt sie auch kurzfristig los, geht aber sofort wieder aus (und ist auch von Gas geben völlig unbeeindruckt). Beim Anlassen zündet sie überhaupt nicht, dreht nur unmotiviert durch, sodass ich den Verdacht habe, dass sie keinen Sprit bekommt. Ich habe Werkzeug zum Druck messen da, weiss aber nicht, wo ich da anfange. Multimeter wäre auch da. Und ne warme Werkstatt.

Achso, sorry. Es war tatsächlich das abgerissene Kabel zwischen Tankdurchführung und Spritpumpe. Das wurde bereits von einem der Vorbesitzer mit Löten und Schrumpfschlauch dürftig geflickt. Jetzt ist a neue Durchführung drin und sie läuft...

So, sie läuft wieder 🥳 Zwar etwas rau, evtl. ist noch ein wenig Luft in den Leitungen, aber ohne auszugehen oder sonstige Spinnereien. Vielen Dank Euch für Eure Hilfe, war dann ja doch was sehr banales 🙃 Jetzt muss es nur noch Frühjahr werden - hier wirds jetzt aber erstmal nur eklig kalt.

Den Tankgeber mit dem Anschluss gibts auf jeden Fall neu. Für Frickelei an am 1cm lagen Kabel fehlt mir die Geduld 🤣 Schellen sind scho geschraubte verbaut. Wie gesagt, da wurde schon mal rumgemacht dran. Das sieht alles noch top aus. Nur eben die Quetschhülsenverbindung mit Schrumpfschlauch halte ich für zumindest "handwerklich rubust" ausgeführt.

So, hab mich nochmal durchgemessen. Muss zur eigenen Schande eingestehen, dass man die Benzinpumpe doch nicht hört, hab wohl die Motoren im Cockpit falsch interpretiert 🫣 (oder läuft die Pumpe als Schutz gar nicht an, wenn kein Sprit im Tank ist? Der is nämlich leer und ich hab auch bei Tank ständig drauf und runter wenig Lust, ihn ständig zu leeren) An den beiden braun-weissen + Kabeln an den Düsen spricht die Prüflampe überhaupt nicht an. Mit Multimeter gemessen kommen jeweils nur 337,9 mV an - egal ob Benzinpumpe dran steckt oder nicht. Hab auch gleich mal den Stecker der Benzinpumpe gemessen. Mit dem Clip zu mir, also nach oben lagen von links nach rechts jeweils 5,2 V 11,92 V 5 mV 337,9 V (also die Spannung, die auch bei den Düsen ankommt) an. Da man die Spritpumpe aber so gar nicht laufen hört, kauf ich da mal ne neue, oder? (so sie keinen Trockenlaufschutz hat 🙃) Vielen Dank Euch weiterhin, bin begeistert, wie man hier unterstützt wird! Gruß Markus

Prüflampe ist da, ich werde übers Wochenende mal in die Werkstatt gehen. @Gerd_KW muss für die Lastprüfung die Spritpumpe auch angeschlossen sein? Oder muss einfach nur Last in Form der Prüflampe am Düsenstecker anliegen? @Ducracers4r der Kraftstofffilter hängt am Stecker der Spritpumpe, oder? Das ist der "Flansch" von dem Gerd gesprochen ´hat und der Drama macht beim wieder Dicht bekommen? *IGITT* aber muss dann wohl sein. Schau ich mir auch mal an Und natürlich, ob die Pumpe Sprit fördert

So, bin grad an der Diva. Massekabel sieht wie neu aus. Prüflampe kommt erst morgen... Die Steuerleitung, so nenn ich sie jetzt mal, bringt bei Zündung an jeweils 1,97 V. Zündung aus ist 0 V.

Auch nach längerem Orgeln riechts nicht nach Sprit, die Zündkerzen sind auch danach noch trocken. An den Filter dachte ich auch schon, aber sie lief ja vor nem halben Jahr völlig unproblematisch und tut jetzt gar nichts mehr - der Filter wird ja nicht von heut auf morgen schlagartig dicht sein... Vielen Dank Gerd, ich spiel mich dann mal an der Elektrik gemäß Deinem Laufplan und melde mich wieder...

Hallo zusammen, ich bin der Markus und komme aus dem Süden Bayerns. Habe mir eine nicht laufende 04er 1000er Monster gekauft. Hab die Schrauberei zwar nicht gelernt, mache aber fast alles an meinem Fuhrpark selbst. Neben der Monster steht als Hobby noch ein Z3 Coupe in meiner Garage. Liebäugel schon seit meinen Anfängen mit der Monster. Und zwar der "Echten". Gitterrohrrahmen, Tropfentank ganz ohne Delle. Und Luftgekühlt muss sie natürlich auch sein. Nun hat sich das ganze endlich ergeben. Nur das mit der Einspritzung behagt mir nicht gerade. Beim Vergaser ist greifbar was passiert oder eben nicht. Da ist so ne Einspritzung dann doch nicht ganz so einleuchtend. Habe auch bereits einige Punkte abgehakt, aber dies dann näher in der entsprechenden Kategorie. Neben dem grundlegenden Funktionsproblem hat sie noch ein paar optische Ecken, die ich ändern möchte. Dazu hoffe ich hier ein wenig auf Inspiration. Gruß Markus

War fast leer und wurde komplett neu aufgetankt.

Der Choke ist ja bei einer Einspritzung nur a Drehzahlanhebung. Sie müsste dann ja Laufen bzw. sich bei Laune halten lassen, wenn ich mitm Gasgriff spiele, wenn ich sie mit Startpilot in Schwung gebracht habe, oder?