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Nach Nervenaufreibenden Wochen ist es endlich verbracht. Nach unzähligen Hürden und Testläufen konnte der CNC gefräste Titan Prototyp das Bearbeitungszentrum verlassen. Das Ganze hat was von Archäologie. Man sieht das fertige Teil gefangen im Titan, ähnlich fossiler Überreste im Stein gefangen. Der Wahnsinn steckt im Detail. Aus ca. 1600 gr. geschmiedetem und ausgelagertem Titan Grade 5 aus Schweden wurden nach unzähligen Stunden Bearbeitung ein reines Meisterstück. Das Endresultat zeigt sich aus ca. 60 gr. feinstem Edelmetall das seinesgleichen sucht. Wer schon mal Titan bearbeitet hat weiß, welch Tücke das Material bereitet. Das Programm zu zerspanen, hatte es in sich. Man bedenke, da sogar im Knotenpunkt selber das ganze noch mit einem Fräser geräumt wurde. Die Bohrungen vom Benzinverteiler haben einen Durchmesser von 6 mm. Wenig Spielraum, aber es hat funktioniert. Als Erstes wurde die grobe Struktur aus dem Block gefräst. Zwischenzeitlich sah das ganze eher aus wie eine künstliche Herzklappe. Nun ja, Herzklopfen bekommt man alle Male von dem Anblick. Technisch wurde hier ganz großes Kino betrieben. Hier zeigt sich der Wahnsinn in voller Pracht.🤯 Ich, wie auch Daniel von BDS haben uns beide etwas verkalkuliert, was den Aufwand dieses Bauteils angeht. Letztendlich konnten wir beide trotz allem darüber lachen. Ich hätte stand heute, das ganze anders und mit weniger Aufwand gebaut. Als uns beiden dies bewusst wurde, war es allerdings schon zu spät und wir mussten das Projekt jetzt durchziehen. Trotzdem bleibt dieser Bauteil ein Unikat und Meisterstück. Ich hatte über eine Stunde mit Daniel telefoniert und meine Dankbarkeit gehuldigt. Wenn der Bock fertig ist, gibt es definitiv ein Fotoshooting mit BDS mit dem Projekt. In der Firma wurde dieser Verteiler auch lange diskutiert und er zählt in der eigenen Firmengeschichte bei denen auch unter den TOP 3 Teilen die dort je gefertigt wurden. Ob Sinn oder Unsinn, steht hier nicht zur Diskussion. Dieses Bauteil zeigt eher, was alles möglich ist, wenn man alle Ressourcen und technischen Möglichkeiten voll ausnutzen kann und in einer Gemeinschaft von Enthusiasten alles erreichen kann. Ohne Spaß und der Vision hinter solchen Projekten würde das alles auch gar nicht funktionieren.🍻 Die passenden Aluminiumhalter aus 7075 wurden ebenso in einem mit gefräst. Wenn ich mir die kleinen abzeilungen ansehe, wird mir direkt warm ums Herz. Gewichtsangaben und Anpassung Erfolg in Kürze. BDS ist ebenso erreichbar, falls einer von euch mal Hilfe bei der Unterstützung eurer Projekte benötigt. Sofern es sein eigener betrieblicher Ablauf und Arbeitspensum erlaubt, macht er zwischendurch auch gerne solche Einzelanfertigungen. 😀💪 🙋‍♂️ Manche Dinge brauchen halt seine Zeit. Die Ergebnisse sprechen ja in Bildern ihre eigene Sprache. Das kann man auch nicht mehr Medikamentös einstellen. Mit dem Titan Benzinverteiler kann ich die gesamte Baugruppenreihe "Benzin" auch beenden. Hier wurde über Carbontank mit Deckel, Benzinpumpe, Verteiler bis zur Drosselklappe mit Einspritzung alles maximal erleichtert und auf Performance ausgelegt was die Technik hergibt. Dieses Jahr werden noch einige interessante Bauteile entstehen. Die Liste ist noch lang. Als Nächstes geht es an die gefrästen Komponenten für den Aluheckrahmen. Aber wer sagt, dass wir das Niveau nicht noch steigern können? Man wächst ja bekanntlich mit seinen Aufgaben.... Aber das, liebe Leute, ist dann eine andere Geschichte .... euer Tieflader

foobar du hats das richtig erkannt dann kennst du das Problem Das ist eine 796 gehört nicht mir ich hab die für ein Ducati Händler geschweißt ohne auszubauen mit dem ganzen Bike Das Gewinde (M10) geht bis nach unten Andere Händler würden ein Motor-Hälfte verkaufen wollen ($$$$)

Denke fürs erste hab ich mir nen paar Mark gespart😀 Habe den Tacho zuhause ausseinander gebaut und den zeiger im uhrzeigersinn auf 0 gedreht und zusammen gebaut, dann angeschlossen und bei zündung an ist er leider wieder hinter 0 gegangen... habe ihn dann in der garage nochmal zerlegt und im eingebauten zustand mit zündung auf 0 gedreht wieder im Uhrzeigersinn und jetzt ist alles bestens... Gummidichtung sitzt auch richtig ^^

Wenn die Tachonadel die 270° sauber vor und zurück dreht ist der Schrittmotor und die Steuerung Ok. wenn nicht kaputt. Die Videos sehn immer ganz easy aus, da sieht man nicht wo die Tücken sind. Die Zeiger sitzen oft bombenfest d.h. beim drehn gegen den Anschlag geht eins kaputt. Das ist schomma dummer Unsinn der da zelebriert wird. Ohne Erfahrung entstehn Kollateralschäden, die teuer werden können. Aufgrund des Alters wäre mal eine fachmänn. Überholung fällig. G

Man beachte die Motornummer

Hallo Zusammen, hier möchte ich den Umbau meiner Monster 821 auf eine 1200R-EAS festhalten. Dieser Beitrag soll lediglich zur Unterhaltung dienen. Aber vllt. auch zur Insperation oder zum Gedankenaustausch. Konstruktive Kritik ist ebenfalls immer willkommen! Die Ausgangsbasis: Ducati Monster 821 (2015/16, Euro3) Zusammentragen der Teile: 1200R-EAS: 1200R-Federbein: Multistrada-Felgen: Diverses: Einige der Teile wurden anschließend "veredelt". Die Felgen und die Federbeinfeder wurden gepulvert. Die Reifenventile und Gewichte lackiert. Die hintere Felge wurde zudem mit einem Satz Ducati-Corsa-Aufkleber versehen: Nachdem ich mich gut ein Jahr um den Umbau gedrückt habe, ging es dann langsam los. Natürlich bedurfte es einiges Mehr an theoretischem Vorbereitungen bzw. Beschaffungen von Werkzeugen und Kleinteilen... Aber nun ein paar Eindrücke des eigentlichen Umbaus: Das Ergebnis: Mir ist und war natürlich bewusst, dass der Kosten-/Nutzenfaktor im keinen Verhältnis steht. Hier ging es um die Herausforderung und den Spaß an der Sache. Zudem ist es nun auch kein Bike mehr "von der Stange". Die Eintragung des Umbaus war allerdings ebefalls noch dezent nervenaufreibend. Scheinbar sind die "goldenen" Zeiten vorbei und die Prüfer haben kaum noch Ermessensspielraum. Trotz beachtlicher Kosten bereue ich den Umbau nicht. Seitens der Optik in keinster Weise! Was das Handling angeht, fühlt sich ein 200er Reifen natürlich etwas anders an. Anfänglich etwas sturer, geht es inzwischen flott ums Eck, wenn man sich erstmal daran gewöhnt hat. Grüße gehen raus !

Mein jüngster Sprößling hat sich die Trident 800 in grau für diese Saison als Ersatz für seine V-Storm geordert. Klar wäre mir etwas von Ducati lieber gewesen, aber da hätte ich bestimmt den Geldbeutel mit aufmachen dürfen 🤔 Wir haben sie am Wochenende auf der Motorradmesse Leipzig das erste Mal in seiner Farbe in Live gesehen. Muss sagen, ist echt hübsch. Für sein Einsatz im Stadtgebiet Nürnberg dürfte sie deutlich handlicher sein, wie die bisherige Suzuki.

Lenkerbock auch richtig gedreht, wunderbar! jetzt noch die Milwaukee-Eisen entsorgen und gut is`...

Meine Ex hat die 660er Trident. Die fährt sich echt gut und im Vergleich zur 821er Monster wie ein Fahrrad, obwohl die Duc ja auch nicht unhandlich ist. Wenn da jetzt noch der zusätzliche Qualm aus 800ccm dazu kommt, macht das bestimmt Laune. Nur der originale Kennzeichenhalter sieht halt blöd aus. Da gibt es aber Umbausätze (zumindest für die 660er). War hier auch verbaut.

Habe ich auf dem Handy, kann ich aber auch ausdrucken und in meine ABE Tasche unter den Sitz legen.

… oder irgendwas aus dem Hause 3M.

Keine Ahnung warum ihr alle so Probleme mit der Felgenbezeichnung habt. Dann macht man sich neue drauf und gut ist. gibt zig Möglichkeiten dazu. Bei ner Eintragung wird das ggfs sogar auf Bildern festgehalten und im Zentralregister gespeichert. So gibts bei Kontrollen auch keine Probleme... P.S. warum schraubt man das Kennzeichen noch?🤷‍♀️ @Benno nicht nur U-Scheiben in Schwarz, der ganze Schraubensatz muss weg😵 Kleine Punke mit Karosseriedichtmasse und das gesamte Kennzeichen ist clean am Bike.

Tataaa, Felgen sind fertig:

der linke Lenkerklemmbock ist auch falschrum montiert; Pfeilmarkierung muß nach vorn zeigen

der Herrgott schütze mich vor Regen und Wind und Mopeds, die aus Hinckley sind... aber ehrlicherweise -finde ich- gibt es von Triumph echt hübschere Karren als die Trident 800.

Der erste Prototyp ist fertig. Ich seh jetzt schon viele Dinge zum Ändern, aber man braucht erstmal was zum Gucken. Die Radien der Kanten müssen anders und ich glaub, das Ziggy Heck läuft hinten noch konisch zu. Gibt halt nicht viele Bilder. Meine Idee war, hinten ne kleine Carbon Rückwand einbauen, wo das Rücklicht drin steckt. Das kleine Vordach sieht sehr stylisch aus. Parallel dazu habe ich schon ein Carbonrohr besorgt, in dass das Rücklicht versenkt wird. Das sieht besser aus. Zudem sieht das doof aus,wenn man von der Seite an der Ecke das Rücklicht sieht. Das Rücklicht wird perfekt in das Carbonrohr sitzen. Das wird schon👌

Was passiert, wenn du das Plättchen einfach weglässt - oder abfeilst, so dass es nicht rausschaut? Klar hast du dann etwas weniger Sicherheit, aber das ist doch wurscht. Und 0.1g leichter wirds auch 😉

Dazu habe ich ein Bike von Ruamachines aus Portugal vor Augen, ist zwar eine Pantah 600 als Basis, aber schön ist sie...zwei Räder, Lenker und Sitz, und ein Gedicht von Motor (und ein Kennzeichen bekommt auch oben dran), viel mehr braucht's eigentlich nicht.

@GlückspilzEckhardt, Eckhardt, Eckhardt, das ist mir alles bewusst. Ich bin da schon 2 Schritte weiter.😅 Du denkst zu kompliziert😃 Bei Ducati.MS hat einer den Umbau schon gemacht, er hat eine eigene Airbox entworfen und wie hier die Jungs von 2 Luftfilterpilze genommen die vor dem Tank nach oben stehen. Kann man so machen, muss man aber nicht.Dieser Mad Max Style ist nicht meins https://www.ducati.ms/threads/s4rs-project.754170/page-2?post_id=7403830&nested_view=1#post-7403830 Das Problem ist, wie du schon erkannt hast, die Airbox.Interessant,wieviele Wege es gibt. Der Kollege aus England mir dem ich Kontakt habe, hat eigens eine Airbox entwickelt und abgeändert. Meiner Meinung nach dürfte dies aber erhebliche Folgen auf das Setup haben. Die 749/999 hat ja die Klappen in der Airbox,weshalb die Box weiter nach unten rutscht und oben mehr Freiheit gibt. Ich hab solange überlegt bis mir eine Kostengünstige Lösung eingefallen ist um den S4RS Kram zu behalten. Da ich noch eine Carbon Airbox habe für die S4RS und mein leichtes Titan Projekt hier auch stehen habe, habe ich die gleiche Technik benutzt und abgeguckt. Man baut seitlich die Wände so um, das diese die 749 Trichter aufnehmen können. Einen passenden Raim Airintake hatte Dr. Carbon ja schon auf meiner S4RS entwickelt. So kann ich die original 749 Filter fahren.Ebenso in Carbon die 749 Filteraufnahme,die dann in die Airbox einlaminiert wird. Oben der Airboxrand wird gecuttet,braucht man nicht mehr. Dann werden dort L Winkel (90°) eingeklebt. Jetzt hat man die Airbox nach oben hin etwas verschmälert. Dies ist dann der Grundschnitt,wie es ca auch die 749 hat. Die roten Linien simulieren Pyramidenförmig ca. 1 mm dicke Carbonplatten, die geklebt und von innen nochmal laminiert und verbunden werden. Oben bleibt das ganze offen( zum filterwechseln) Zeichnung ist nicht Maßstabsgetreu! Wie bei meiner Titan,nutze ich hier das maximale Volumen der Airbox.Auf dem Rand der Airbox oben kommt ein Dichtleistenprofil (Gummi). Die Höhe der Airbox wird so angepasst,das wenn der Tank drauf ist,die Unterseite des Tanks die Airbox verschließt. Das Prinzip ist sehr simpel und einfach und man spart sich aufwendig einen Deckel. Arbeit und kosten sind auf ein minimum reduziert.... Ich habe fertig Das System funktioniert 100%. Das ist der Vorteil wenn man ne Carbonairbox als Ausgangspunkt hat, die kann man beliebig modifizieren.Der Tüv kann auch nichts sagen, da original 749 Filter. Notfalls passende geänderte Carbon Trichter für auf die Drosselklappen,können wir auch machen

Ja ist immer Geschmacksache. Mir Persönlich gefallen, je nach Ausführung, Hecks, die zwischen Mitter der HA und Ende Hinterrad liegen. Irgendwo da muss ein Heck Enden. Optisch halt am Rest angepasst. Aber in dem Fall ging es mir rein optisch um das Heck. Habe eine Ducati mit dem Heck im Netz gefunden,sah super aus. Mir gefallen z.B. überhaupt keine Hecks,egal wie die aussehen, wenn die quasi nur ne Oberschale drauf gesetzt haben und dann auch noch unten gerade und offen. 🤮 Hier mal die Duc mit dem Heck,hat übrigens auch den 749 Tank drauf.

Hm...komisch, wer dich dahingehend berät. Das mit der Lasur ist für den Anwendungszweck einfach nicht richtig. Natürlich kann man jeden erdenklichen Farbton auch in Gold volldeckend pulvern, vorherige Verchromung oder Verdichtung nicht erforderlich. Hier ein Rad, dass ich vor ein paar Jahren neu aufgebaut habe und der Stahlrahmen dabei in Candy Gold gepulvert wurde. Alles kein Problem, Alu als Ausgangsmaterial macht da keinen Unterschied. Von glanzschwarz für die Räder an einem Motorrad kann ich nur abraten, dass sieht einfach sehr schnell nicht mehr schön aus, sei es wegen Dreck oder der natürlichen Abnutzung - nur rein optisch kann man das aber natürlich machen, wenn man z.B. auch auf hochglanzpolierte Schuhe steht. Ich finde in seidenmatt sieht die Welt schon gleich viel eleganter und auch überhaupt nicht zu leise aus. Aber solange es dir dann top gefällt, ist ja alles gut. Rad in seidenmatt / seidenglänzend

Ist zwar nur indirekt aber passt trotzdem. Hab die Garage, wo die Monster drin steht, mit einen neuen Laubbläser ausgeblasen. Man kann nicht ohne größeren Aufwand, den großen Spalt am Tor gegen Laub abdichten.... Bei der Gelegenheit mal ultimate eingefüllt (Tank ). Starten ging nicht weil die Kupplung nicht zusammengebaut ist.