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Es glänzt 🤩

Viel Betrieb in der Luft derzeit

So lange war es ruhig hier, bei mir war aber auch einiges los. Ich hatte begonnen die Monster weiter zu zerlegen, hab den Kabelbaum auseinander gefummelt und die Gabel demontiert. Hier gab es dann auch wie nicht anders zu erwarten war keinen Überraschungen für mich. Das alte Lenkkopflager war ziemlich durch, es lief rau und hakelig. Die Lagerschalen an sich sahen eigentlich noch gut aus. Aber ich hab alles im Ganzen erneuert. Leider musste ich hier unterbrechen, zum einen musste ich meine Garage räumen 🙄, weil die Alte abgerissen werden soll und zum anderen stand meine Meisterprüfung vor der Tür. Also alles wieder halbwegs zusammenbauen damit die Duc transportiert werden konnte. Dann einen neue Garage suchen und den Umzug über die Bühne bringen. Dann hieß es die Nase wieder in dei Bücher stecken. Nun hab ich die Prüfungen hinter mir und kann mich wieder der Monser zuwenden. Ich habe angefangen den Schaltplan zuzeichnen und habe weiter den Kabelbaum zerlegt. Ganz schöner Salat und ne Menge was da rausfliegt. Der verbeulte Tank ist in der Zwischenzeit auch zur Reparatur und kommt demnächst wieder zu mir. Dann muss ich den Tank innen noch entrosten und neu beschichten. Ich habe die wenige Zeit die ich hatte genutzt und habe mir weitere Teile zugelegt. Es fehlte ja gerade noch an der Front einiges zum Beispiel der Scheinwerferersatz. Hier ist meine Wahl auf eine Lampenmaske mit LED-Scheinwerfer (Rockte 690) von MGM-Bikes gefallen, dort habe ich mir auch gleich CNC-gefräste, beleuchtete Taster gegönnt. Ja jetzt werden sicher einige mit die Nase rümpfen, weils ein Streetfightershop ist (und weil ich gesagt hab es wird kein Fighter...wirds auch nicht) aber ich find das Teil geil und ich habe mit dem Shop schon früher gute Erfahrungen gemacht. Dragbarlenker und Spiegel von Gazzini, Griffe von Raxximo und Motogadget M-Blaze Disc gesellen sich noch dazu. Ich habe alles mal zum Test angeschraubt und ich finde das sieht ganz stimmig aus. Hier sieht man auch ein Teil was mich massiv stört oder gestört hat, diese hässliche Lenkerklemmplatte. Aber zum Glück gibt´s Used Italian Parts, die hatten von der Monster 900 noch die Einzelklemmstücken bei Kleinanzeigen im Angebot. Da hab ich gleich zugeschlagen. Heute konnte ich dann wieder etwas Zeit aufbringen und hab mich gleich daran gemacht die Front weiter zubearbeiten. Also noch mal alle Positionen checken, das ich später auch überall gut rankomme. Dann wurden die nötigen Löcher im Lenker markiert, gekörnt und dann langsam von 2mm auf 5mm aufgebohrt. Dann noch fix entgraten mit meinem Entgrater (ich liebe das Ding), damit kann wunderbar Bohrungen am und im Lenker entgraten. Jetzt kam der Teil wo viele immer Nerven lassen, Kabel in den Lenker fädeln. Ich hab schon gut Übung durch andere Umbauten. Ich hatte mir eine alte Steuerleitung 16x0,2 besorgt, die Querschnitte sind für die kleiner Ströme zu den Blinkern und Tastern völlig ausreichend. Und ganz ehrlich viel dicker dürften die Adern auch nich sein, sonst wirds extrem eng am Loch. 🫣🤣 Die Adern für die Blinker sind der einfache Teil, einfach einen anderen Draht von der Mitte nach links oder rechts druchschieben, die Adern für die Blinker mit Klebeband daran befestigen und alles vorsichtig zurück ziehen. Damit hätten wir dann schon 4 Adern (jeweils eine Masse und eine Signalleitung von der M-Unit) in der Mitte des Lenkers. Jetzt zu den Tastern, da wird´s bissl mehr. Pro Taster 5 Adern, ein Plus vom Zündschloss, eine Masse und jeweils eine Ader als Signalleitung zur M-Unit. Das ist schon kniffliger und der Schwierigkeitsgrad steigt mit jeder Ader. Ich hab mir ein kleines Hilsmittel aus Draht gebastelt, einen Haken um die Adern aus dem Lenker Richtung Bohrloch zu buchsieren, wenn die Ader dann oben ist kommt ein sehr schmaler Schraubendreher zum Einsatz, mit dem kann man die Adern dann einfach rausziehen. Jetzt kommen in der Mitte des Lenkers also 14 Adern raus. Diese werden dann später noch mit Kabelschutzschlauch überzogen. Das funktioniert wirklich sehr gut und ist mit etwas Geduld schnell erledigt. Alles in allem hab ich für alle Adern 1 Stunde gebraucht. Nun noch fix Stecker an die Blinkerkabel gemacht, denn ich will die Blinker demontieren können ohne die Kabel durchschneiden zu müssen. Kleine passende Stecker gabs bei Amazon und mit einer ordentlichen Crimpzange ist die Montage kein Problem. Was kommt als nächste dran? Naja die Blinker bekommen auch ihre Stecker und werden dann montiert. Dann werde ich mich der Lampenmaske widmen, hier muss ich mir noch eine taugliche Halterung bauen, vielleicht kann ich das originale Lampen"geweih" der Monster nutzen. Ich schwanke noch zwischen gepulvertem Alu oder Carbon. Mal schauen. Auch der Koso-Tacho braucht noch eine anständige Halterung und den passenden Befestigungspunkt an der Front. Danach ist dann hoffentlich der Tank wieder da und ich kann mit dem Rest weiter machen. Und wenn nicht gibts immer was zu reinigen an der Monster. Dem massiven Dreck am Motor werde ich vielleicht mit einem Dampfreiniger zu Leibe rücken. Dann folgt noch die Montage der M-Unit an ihrem endgültigen Platz aber da warte ich momentan noch auf ein Teil was mir die Wahl sehr einfach gemacht hat. Dann folgt die Lackierung oder Pulvern in Schwarz matt. Kühler, Gabelrücken, Lenkerklemmen, Schwinge, Schalthebel, Fussbremshebel und das ganze Gedönns an dem die Fussrasten und die Endtöpfe hängen werdem auch noch Schwarz matt gepulvert. Sämtliche Carbonteile arbeite ich neu auf, damit die nich so ranzig aussehen. Ja und dann bleibt immer noch genaug Arbeit.....😉

Absolut! Sozusagen „Monster-Schwarmintelligenz“… geballtes Wissen von Leuten, die von ihren Monstern schwärmen! ✌️

Mahlzeit Gemeinde, ich hatte ja in meinem Vorstellungsthread schon erwähnt das ich sehr günstig an eine M900 i.e. ran gekommen bin. Die Dame ist Bj. 2000 und benötigt sehr viel Liebe. Der Pflegezustand ist na sagen wir mal ausbaufähig.😉 Einen kleinen Umfaller hatte sie auch... naja also noch ne Baustelle. Bei dem Umfaller wurde der Kupplungsdeckel, der Tank, der Lenker und diverse Kleinteile in Mitleidenschaft gezogen. Bis auf den Tank stört es mich nicht, weil das eh alles ersetzt bzw. erneuert werden soll. Der Tank wird noch ne Aufgabe für einen guten Karosseriebauer/Lackierer, denn einen neuen will ich mir nicht leisten und gebraucht bekommt man die kaum. Was ist geplant? Erstmal muss die Dame die Hüllen komplett fallen lassen und sich einer gründlichen Reinigung unterziehen. Danach kommen Schwinge und Gabelbrücken zum Pulvern, soll schwarz werden. Hier bin ich noch am überlegen ob ich das Heck mittels der berüchtigten Einschrauber an dem Heckbügel etwas anheben werde. Bin mir nicht sicher ob das viel bringt. Verschleißteile werden alle erneuert, sämtliche Flüssigkeiten werden erneuert. Danach geht's an die Optik. So leid es mir tut aber der fette Klopper von Scheinwerfer muss weichen. Hier überlege ich aber noch was der Ersatz werden soll. Dann das übliche, neuer Lenker, Hebel, Griffe, Flüssigkeitsbehälter aus Alu (eloxiert), neue Bremsleitungen in Rot (achso die Dame soll dann in Schwarz, Rot und kleinen goldenen Akzent erstrahlen). Fussrasten neu, Schrauben müssen größtenteils auch ersetzt werden. Kupplungsdeckel, Druckplatte kommen auch neu. In dem Zug werde ich wohl auch eine Anti-Hoppingkupplung verbauen. Mal sehen. Neuer Digitaltacho von Koso und zum Schluss wird die Elektrik mittels M-Unit verschlangt. Das heb ich mir für den Schluss auf weil ich mich erstmal in den Kabelbaum reinfuchsen muss. Als Abschluss gibt's dann die Tankreperatur und ein neues Lackkleid, ich dachte an Schwarz matt. Heute hab ich mir einen ersten Überblick verschafft und mit der Demontage begonnen. Ich werde hier nach und nach meine Schritte dokumentieren und evtl. nach Hilfe fragen. Ich wünsche viel Spaß bei verfolgen. 😁

Ja, so sollte man es machen, wenn das Vorderrad draussen und der Kühler nicht schon wieder gefüllt ist. Der Plan jetzt: seitliche Befestigungsbolzen und die eine unten lösen, Schraube oben vom Plastikrahmen lösen, Metallhalterung am Kühler vorsichtig wieder zurück Richtung senkrecht biegen (wenn man dort hin kommt), Plastikrahmen anschrauben und hoch das Ding. Erst wenn das gar nicht gehen sollte, muss das Wasser halt nochmal raus und die Schläuche ab, damit man ihn noch mehr kippen kann. To be continued...

Hast vermutlich noch das Vorderrad drin... Denke, wenn man den Kühler einfach nach oben schiebt bleibt die Nase (ragt schon recht weit rein) zwangsläufig unterhalb dem "Lenkkopfblech" hängen. Vielleicht den Kühler zur Montage unten nach vorne kippen und mit der Nase unter dem Lenkkopfblech "einhängen"

Und dank Eurer Hilfe hat es geklappt. Aber was für ein Gefummel... Die Dinger kommen da nicht mehr dran Und ja, die sind aus Alu.

...so muss das:

Bei meiner 821 (hat m. M. ident. Kühler) siehts da so aus: Ich würde also mal meinen, Deine Plastikabdeckung muss weiter hoch. Vielleicht hat das bei Dir was mit dem nachträglich montierten Kühlerschutzgitter zu tun, dass das so ist wie es ist.

Thorsten Klotzsch-Fiehn von WhiteLights hat für die Monster Klarglas LED Scheinwerfer im Programm. Fern-/Abblend- und Standlicht mit e-Prüfzeichen. Somit TÜV- und eintragungsfrei. Das Metallgehäuse gibt es in matt schwarz oder verchromt. Auch für das Rücklicht der Monster hat er LED Varianten im Programm. Zu finden bei eBay: https://www.ebay.de/sch/i.html?_ssn=lightsforbikes&store_name=whitelightsledlightsforbikes&_oac=1&_trksid=p4429486.m3561.l49496

Neuer Lack 😍 9b97ebcf-7895-4528-ab92-f80d8382a2b3.mov

Den Sitz der SP schick und tourentauglich machen lassen. Von mir aus kanns Frühling werden!

So langsam steht die gute alte Dame nackig da. 😁 Bin gut vorangekommen, Airbox ist runter, Kupplung demontiert. Bei der Kupplung zeichnete sich ja schon ab das was Neues her muss.Die Reinbeläge sind eigentlich durch, ja und was soll ich sagen der Korb natürlich auch. Jetzt steh ich vor der Entscheidung, gleich eine Anti-Hoppingkupplung oder eine normale. Ich hab in meinem jugendlichen Eifer schon eine neue Druckplatte, neue Federn samt Teller gekauft. Gibt ist die Kits für die Anti-Hoppingkupplung auch ohne Druckplatte weiß das zufällig jemand? Oder kann mir genau erklären was der Unterschied zu einer normalen Kupplung ist. Also der Effekt ist mir klar aber was ist am Aufbau anders? Naja das rückt erstmal nach hinten. Ich habe mich auch mit dem Kabelbaum auseinander gesetzt. Mein Problem ist, das ich noch nie eine M-Unit in ein Einspritzermoped verbaut habe, bisher waren es immer Vergaser. Da tu ich mich gerade etwas schwer aber wird schon werden denk ich, so kompliziert kann das ja auch nicht sein. Ich habe auch schon fast alle Teile ausfindig machen können. Zünd/Einspritztelais, Anlasserrelais, Blink und Lichtrelais, sämtliche Kontakte für Bremslicht usw... Jetzt steht in Schaltplan der Reparaturanleitung noch ein Hauptrelais, das habe ich bisher nicht finden können. Was genau meinen die damit und wo finde ich das? Vielleicht kann mir ja jemand meine Fragen beantworten, dafür wäre ich sehr dankbar.

Danke, Ja der wirtschaftliche Aspekt steht tatsächlich hinten an. Ich will der alte Dame auf ihre alten Tage noch was Gutes gönnen. Ich kann zum Glück viel selber machen (noch ein Vorteil von alten Mopeds) so das "nur" die Materialkosten und da ein oder andere Bier auf der Kostenseite stehen. Bis jetzt... zumindest. Sicher werd ich am einigen Stellen Hilfe von Fachmann brauchen (siehe Tank) aber das ist es mir wert.

So und weiter geht's. Ich hab die Zeit in der ich auf erste neue Teile warte genutzt (so gut ich konnte) und Demontage weiter geführt. Dabei sind noch einige Baustellen aufgetaucht, was zu erwarten war. Erste größere Baustelle wird wohl die Kupplung werden. Der Kupplungskorb (siehe Bild) sieht ziemlich mitgenommen aus und muss definitiv raus. Also wird es eine komplett neue Kupplung geben. Desweiteren ist die Elektrik eigentlich völlig durch. Die Stecker lösen sich teilweise auf und es ist auch alles irgendwie nicht schön. Viele Kabelbinder am Rahmen, das mag ich ja überhaupt nicht. Teilweise wirklich seltsam und abenteuerlich verlegt. Ich hab auch einige Stecker gefunden, welche nicht belegt sind und wo ich mich frage wofür genau die sind. Auch die Relais (welche ja zum größten Teil rausfliegen) hatten sicher schon besser Zeiten. Fast alle Schläuche sind so alt und somit porös das sie ersetzt werden müssen. Vielleicht gönn ich der Dame hier Stahlflexschläuche, sieht besser aus und hält länger. Mal schauen was es so gibt. Lenkkopflager hab ich auch überprüft und wie nicht anders zu erwarten war, muss auch das raus. Ich wollte die Brücken eh tausche. 😁 Sämtliche Schrauben die ich bis jetzt gelöst habe werden auch ersetzt, die haben es definitiv hinter sich und ich hau die ollen Dinger sicher nicht mehr ein. Es geht langsam voran, langsam aber stetig.