Leaderboard

Hallo Monsterianer, ich bin der Andi von der Ostalb. Ich bin gebürtiger Spanier 57 Jahre alt,aber hier geboren und aufgewachsen. Meine Liebe zu den Monstern begann 1995 da fuhr ich noch Kawa ZX 10 und später FZR Exup. Da hab ich sie dann stehen sehen und gehört. Sofort verliebt aber nicht erschwinglich damals. Nach Kindern und Arbeit hab ich sie jetzt wieder gesehen und eine erstanden. Eine Monster S4, was für eine schöne Diva. Ich bin jetzt nur 1x 30km gefahren aber bin total verknallt . Liebe Grüße Andi

😂Habe Bilder von der Pille auf 2 Rädern angehangen

...wenn die nicht irgendwo 'offensichtlich' eingraviert ist, wird da keine dran sein. Alles anderes würde mich schwer wundern.🙄 Kannst ja nicht jedes mal wenn TÜV ansteht, die Stummel wegschrauben, weil da innen an der Gabelklemmung die KBA-Nr. steht...

Die Feder bleibt original. Es wird nur das Auge getauscht. Dadurch wandert das Ende der Kolbenstange dichter an den unteren Schraubpunkt und das Federbein wird kürzer. schwarz original, Alu MIZU -25mm

Will man die Bremsleistung erhöhen, sollte man am Anfang ansetzen und sich die Bremsbeläge für später aufheben. Die Monster kommt wie viele Motorräder bereits mit Stahlflexleitungen aber ziemlich schwachen Pumpen. Aus dem Rennsport bin ich die Brembo RCS Pumpen gewöhnt gewesen und hatte diese noch von meiner Unfall Panigale übrig. Nach einer Komplettrevision mit neuen Hebeln und Behältern soll nun die Monster vernünftig bremsen. Der Austausch erfolgt Plug und Play, d.h. es muss nichts angepasst werden. Sowohl die Bremsleitungen mit Hohlschraube, als auch die elektrischen Schalter bzw Kabelschuhe sind bei der Monster oder auch Panigale gleich. Ich kann das nur jedem empfehlen, denn oft sind Panigale Pumpen in der Bucht günstig zu bekommen. Dabei ist es egal ob Panigale 1199, 899, 1299, V2 oder V4. Die haben alle die gleichen dran. Es sind weiterhin Originalteile von Ducati und daher entfällt jegliche Eintragungsdisskussion. Die Pumpen sind aber günstiger zu bekommen, wie die gleichen RCS 19 oder RCS 13 Teile von Brembo. Der Vorteil ist auch, dass die Serienspiegelklemmschellen auch das gleiche Lochmaß für die Brembos haben. D.h. wie auf meinen Fotos zu sehen nutze ich die Brembos der Panigale mit den Spiegelhalterungen der Originalpumpen. Bei Lenkerendenspiegel nimmt man einfach die Schellen der Panigale. Die neuen Pumpen kann man am Lenker platzieren und die alten erst einmal runterhängen lassen. Ist alles ausgerichtet, entfernt man die Hohlschrauben und nimmt einfach mit einem Lappen die paar Tropfen Bremsflüssigkeit auf. Dann die Bremsleitungen am besten mit neuen Kupferdichtungen und den Hohlschrauben wieder befestigen. Bremse/ Kupplung befüllen und wie gewöhnlich entlüften. Kabel nicht vergessen anzuschließen. Danach hat man soetwas, was man Superbike-Bremse nennen kann. Schmeißt man sich jetzt noch entsprechende Karbon oder Sinterbeläge in die Bremszangen, ankert die Monster vortrefflich.

Hallo ihr, habe mir gedacht , da ich eine S4 habe , das es an der Zeit ist einen Thread über die Monster S4 zu machen. Ich fange mal mit meiner Geschichte an. Nach Diversen Japaner, Vespas und und und suchte ich letztes Jahr ein neues Motorrad. Eine Monster musste her, aber welche . Es sollte eine Uhrmonster sein mit diesen geilen Rahmen. Auf Ebay Kleinanzeige, stand eine S4 ganz bei mir in der Nähe. Was soll ich sagen, liebe auf den ersten Blick. Bj 2001 mit 26000 km wie neu sah die aus und alles Original , gekauft. Nach der Anmeldung in Belgien wurde die Monster kontinuierlich umgebaut. Von Blinker , Rücklicht , Auspuff,….. alles was aus Plastik ist versuche ich aus Carbon zu tauschen , nicht immer leicht Teile zu finden. Erzählt mir eure Geschichte und so viele Bilder wie möglich.

Liebe Spezialisten, Ich komme grad von einem spezialisierten Spezialspezialisten der mir das Öhlins meiner monster 1200s 2017 eingestellt hat. (ich wiege um die 95kg, da dachte ich das macht sinn) und siehe da, es wurde einiges gemacht. Vorspannung Gabel auf Anschlag, Feder hinten 7mm rein und hier und da ein wenig druck und zug-optimierung. Ich bin kein Profi aber ich muss sagen, dass ich tatsächlich einen Unterschied spüre. Alles passiert jetzt irgendwie viel schneller, sie geht schneller rein, schneller raus, nicht unbedingt unruhig die Nummer, einfach mehr Action im Fahrwerk. Davor war alles so schon honigmäßig, irgendwie sanfter. Jetzt geht sie deutlich straffer durch die Kurve aber ist insgesamt auch irgendwie weicher. Versteht ihr, was ich meine? Kann das hier jemand nachvollziehen? Ich bin mir nämlich noch nicht ganz sicher, ob ich das alles so geil finde, vielleicht isses auch einfach nur ungewohnt und am Ende einfach so wie sich's gehört. (bin ja Fahranfänger und hab noch nicht so wahnsinnig viel Erfahrung mit Fahrwerken sammeln können...) Übrigens, beim fest auf den Tank drücken und wieder loslassen kommt sie gleichmäßig, aber recht schnell hoch, aber ohne groß nachzuwippen.... Liebe Grüße, DD

Herzlich willkommen. 👋 VG, Alex

Willkommen! Die S4 war auch meine erste Ducati. Ein brachiales Gerät, das eine feste Hand braucht. Aber sie spendet auch viel Spaß, außer bein Service. 🙂

Willkommen!

Bienvenido! Und Respekt dafür in zwei Ländern geboren zu sein 😉 Gebürtiger Spanier und hier geboren beisst sich 😁 Grüße von einem halben Spanier

Herzlich willkommen und viel Spaß mit der Monster und hier im Café

Ich kann den HIER empfehlen. Den habe ich an meinen beiden verbaut.

Jupp, VH ist bestellt und kommt heute. 😊

... weil ich weiß wie kurz die Füße sind und die -25mm die absolut obere Schmerzgrenze waren. Mit -13mm brauch ich ihr dann gar nicht erst kommen. Spannend, dass TT die Umlenkhebel anbietet, die 310 aber gar keine hat. Das einzige was geht, ist die Trickserei mit dem unteren Auge. Und das Stichwort minimalinvasiv fiel ja schon.

Gude - gibt es hier einen Spenden-Button für schwarze Sprühfarbe? 😉

Bestimmt, aber nicht zum aufsteigen, wenn sie ausgefedert steht, und andere Härte verändert das Fahrverhalten noch mal. Die Geometrie wird eh schon beeinflusst, daher sollte der Eingriff so minimalinvasiv wie möglich sein... Hinten runter = Radstand verlängert = stabiler/unhandlicher. Wenn sie dann noch tiefer eintaucht, wird der Effekt noch stärker.

Ja, eine Tieferlegung mittels Federbeinkürzung. Bzw. ein kürzeres Dämpferauge. Das Ergebnis passt aber vorn und hinten nicht zur Herstellerangabe. Der gibt effektiv -25 mm an und das Federbein allein ist schon nur 16mm kürzer. Gibt noch eine zweite Variante die mit -40mm angegeben ist. Bin gespannt was damit möglich ist. Mit -30mm wär das Mädel schon zufrieden.

Also ich weiß nicht

Danke euch! Bilder folgen natürlich! An gemeinsamen Monster-Runden bin ich auch interessiert! Da lässt sich doch bestimmt was anstellen!

Ganz ehrlich ? Schmeiß die Dinger in die Tonne , so toll sehen die auch nicht aus .🤷‍♂️ Kaufe was anständiges mit ABE für das Bike , oder baue um auf Koni Lenker . 😉 Guckst Du :

Problem gelöst 👍 Ich habe die Teile über die Ducati Ersatzteile Page gekauft, da war der Wurm drin, falsche Nummern in den Zeichnungen, keine Ahnung warum denen das jetzt erst aufgefallen ist. Ich bestelle gerne nach den Explosionszeichnungen. Habe eine Entschuldigung bekommen 👍 Konnte alles zurück geben und habe neue Teile bekommen, jetzt passt es 👍 Gabel: Nr. 18020391A Mutter für Lima: 75011971A Ich denke Ducati selbst bestellt in Italien, die Bestellungen über die Ersatzteile Page bei Ducati.de laufen über BMSMotorrad. @rocco216 demnächst, hab viel auf dem Rechner, aber als keine Zeit 🙈

Kurzer Nachtrag noch von mir... wie das immer so ist, man(n) schraubt am Wochenende am Bollereisen und stellt natürlich kurz vor dem Zusammenbau fest, dass einige Teile den Zenit der Lebenserwartung überschritten haben... zum Beispiel manche Kunststoff-Unterlagscheiben der Tankmittelverkleidung... Kein Ersatz da und alle Händler zu... Also, was tun!? Spontane Abhilfe (weil bei mir gerade vorrätig) waren Gummidichtringe für 3/8 Zoll Flexschläuche aus dem Sanitärbereich,- die passen wunderbar auf die Spezialschrauben. Von Hand eingedreht funktionieren die wunderbar! Drehmomentschlüsseltauglich sind die eher nicht, aber für mich war das eine gute Spontanlösung. Schützen die Kunststoffoberflächen und losvibrieren wird sich da wohl auch nichts. Und ja, beim Eindrehen waren alle Teile bei mir dann staubfrei... nur das Zwischenlager war etwas holzstaubig... 😉 Also: wenn jemand mal das gleiche Problem haben sollte, die Scheibchen passen! 😎

Herzlich willkommen bei den Monstern. Wäre schön ein Bild von der „Hustintette“ zu sehen. Grüße Markus

Dem Ing. ist das Banane. Da steht Brembo drauf damit hat sich das in 99,99% der Fälle, wenn der Prüfer nicht gerade das selbe Moped fährt. Wenn Du da nicht mit was ankommst das offensichtlich exotisch ist (Magura / Gilles...) dann passiert da nix.

Ohne Papiere trägt vermutlich kein TÜV die Pumpe ein und überhaupt, woran sieht man denn das es sich nicht um die originale Pumpe handelt?

Was heißt das? Gabel voll vorgespannt? Buchsen ganz reingedreht? Wenn das so wäre, denke ich das es nicht funktionieren kann. Gehöre auch zu den schwereren Motorradfahrern und kenne auch einige, habe aber noch nie gesehen das eine Gabel voll vorgespannt werden muss um den passenden Negativfederweg zu bekommen. Mach mal ein Kabelbinder um das Standrohr. Drauf setzen, danach das Vorderrad komplett entlasten und mess mal den Federweg.

mach dir aber Notizen wieviel du was verstellst (es sei denn du bist Gedächtnisweltmeister )

Hab bei meiner 620 i.e. damals auch selbst eine Abdeckung gebaut! Auch um die Kabeln zu verstecken. Mit zwei Winkeln 4 Schrauben und einer selbst zugeschnittenen Carbonplatte. Gruß Patrick