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Im nächsten PS Magazin gibt´s einen Testbericht über die Ducati Naked Bikes. Die aktuelle 1200 S im vergleich mit der S4R & Streetfighter. Erscheint am 8.2.17

Ich habe gestern zur Desmochtristmas die Unterlagen meinere Duc geholt, die hatte der Dealer beim Anliefern vergessen. Es ist eine Tageszulassung vom 28.07.2016. Kilometerstand 4 Km. Im Serviceheft steht, die 1000er Inspektion ist bis zum 28.01.2017 durchzuführen. Das wird nun definitiv nicht passieren. Mein Dealer meinte, ich sollte halt' wegen der Garantie nicht zu lange warten. Aber drüber bin ich ja nun auhf jeden Fall. Er wird sich bestimmt für mich einsetzen, aber wenn der Motor platzt ist halt' immer schwer verhandeln... Gibt es Erfahrungen, wie Ducati mit so was umgeht? Werde mal nach Bolognia mailen, damit ich eine offizielle Aussage habe.

Hallo zusammen! Komme aus der Schweiz (Baselumgebung) und fahre seit ca. einer Woche eine Monster 821 BJ 2016. Habe mich hier angemeldet um Tipps und Erfahrungen zu erhalten, und ev. trifft man sich ja mal auf den Schweizersstrassen oder im schönen Schwarzwald :-) Erfahrungen und News über die Monster 821 sind immer willkommen :-) Wünsche allen eine gute Fahrt! Gruss

Holger Bei einspurigen Pässen mit sehr schmalen Strassen bleibt auch kaum etwas anderes übrig. Das Tempo reduziert sich dort bei allen lebensbejahenden Bikern vermutlich sowieso. Bei sehr guter Weitsicht auf die Strassenführung in einsamen Gefilden ist die Sachlage auch nochmals anders. Und das Schweizer pauschal gute Biker seien, würde ich sowieso nie unterschreiben ;-), zumal es bei uns jede Menge Flachländer unter den Berglern gibt. Es gibt ganz sicher genügend Gelegenheiten, bei denen Ausholen vor Kurven und das Schneiden derselben keinerlei Gefährdung für andere darstellen. Den Fahrspass erhöht es in meinen Augen nicht, aber es führt bei vielen Kollegen und Kolleginnen zu einer Gewöhnung an einen "gefährlicheren" Fahrstil für sich und andere. Der Wechsel zwischen Hanging off, Legen und Drücken auf der mir zugeordneten Strassenseite (wenn es denn eine gibt) macht mir persönlich mehr Spass. Aber jedem das Seine. BTW: Ich hatte noch nie das Gefühl, ich hätte ausgelernt oder würde fehlerfrei fahren.

Ein Thread mit Potenzial ;-). Als ehemaliger Filmemacher bleibt mir im Vorwort zum "Wort zum Dienstag" nur anzumerken: Filme lassen (Specialeffects einmal ausgenommen) weniger Spielraum für Fantasie und viel mehr Möglichkeiten, zu beurteilen, wie die Protagonisten sich bewegen, verhalten, reagieren etc. als Fotos. Und darum ist es auch so schwierig, ein Video zu posten, ohne unterschiedliche Kommentare einzufahren. Deshalb zuerst einmal: Danke für's Teilen, Hannes! Die Hoffnung soll ja nicht immer zuletzt sterben, aber so sind die Diskussionsforen eben: Es wird diskutiert, kommentiert. Threads mit: Nur posten, aber nicht kommentieren (was ja hier nicht der Fall ist!), verfehlen den Sinn des Mediums. Aber der Grund meines Posts ist ein anderer. Ich bin gerne zügig unterwegs mit jeder meiner Divas. Das eine oder andere Forenmitglied, mit den ich unterwegs war, mag das bestätigen. Nicht innerorts, nicht mit viel Verkehr, nicht an Orten, an denen prinzipiell viele Menschen unterwegs sind. Auf dem Track nutze ich immer die ganze Streckenbreite. Auf der Strasse äusserst selten: Absolut klare Sicht und kein Verkehr sind die Voraussetzungen. Auch wenn ich komplett auf meiner Strassenseite bleibe, kann ich durch Anwenden von Hanging off, Legen und Drücken sehr zügig und sicher unterwegs sein (fallende Klaviere und abstürzende UFOs einmal aussen vor). Ich war in diesem Jahr - einmal mit Chris (adducted) - häufiger als sonst an Wochenenden in stark frequentierten Gegenden unterwegs. Mir sind noch nie so viele Biker auf meiner Strassenseite entgegengekommen wie an diesen Tagen. Wenn ein verkappter Racer auf der im Video gezeigten Passstrasse von oben kommend im Angriffsmodus unterwegs ist und sich von unten ein "Schwinger" nähert (so nennen wir die Jungs und Mädels, die sich seelisch raumgreifend auf eine wirkliche Hairpin vorbereiten, statt die Kurve zu drücken), ist ein ungewolltes Zusammentreffen vorprogrammiert, auch wenn der Racer auf seiner Seite bleibt. Es geht einfach viel zu schnell. Und diese Nachrichten will niemand lesen. Das soll auch so bleiben :-). BTW: Natürlich verzerrt die Kamera die Realität ein bisschen und die Sicht war vielerorts wohl besser, als es hier rüberkommt. Geschwindigkeit und Flüssigkeit des Fahrstils finde ich ansonsten absolut ok.

Wie man in den Wald hinein ruft... Ich hab auch noch ein Prachtexemplar von Boxer auf meinem Stelvio-Video ... ganz großes Kino

Pfuuuiiii.... baaah... Wenn wir Männer sowas machen würden...

Da gibt es schon mehrere Interessenten, aber erst einmal bleibt sie ganz. Gruß Kai Gesendet mit Tapatalk

Eher nicht, nein. Wenn du in der Elektrik sehr bewandert bist, bekommst du manche Kontrolllämpchen sicher adaptiert, aber am Ende scheitert es gerade und überhaupt bei der neuen Monster an WFS. Klar ist das Monster M5 Cockpit nicht das schönste. Ich kann mir aber auch hässlichere vorstellen. Ich würds lieber lassen und nur etwas mit der Frontmaske und Position des Cockpits spielen. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Letztes Jahr im Aosta-Tal - der Teil am Petit St. Bernard (erste mal gefahren). Der Typ mit dem Top-Case (ab der zweiten Video Hälfte) gehört nicht zu unserer Gruppe! Fährt auch ziemlich am Limit und versucht alles aus seiner Möhre (glaub Honda NC750?!) rauszuholen. Eine Kollegin hat am Ende einen Rutscher, kann diesen aber zum Glück abfangen.

Servus! Ich hatte eine ähnliche Ausgangsbasis. Eine klassische "große" Monster sollte es werden. Nach viel Herumgestöbere und Recherche ist bei mir folgendes herausgekommen: Sie darf rot, gelb oder meinetwegen auch eine andere Farbe haben. Nur ja keine "dark" (Sparvariante damals; ganzes Moped mattschwarz, finde ich ganz grässlich) und der Rahmen muss silber oder gold sein. Schwarze oder rote Rahmen gefallen mir bei der Monster nicht. Aber das ist jetzt eine Geschmacksfrage. Als nächstes wurde mir klar, dass es entweder eine der ersten Modelle oder gleich eine Einspritzer sein sollte. Die zugeschnürte Variante dazwischen (mit den kleinen Ventilen) sagte mir nicht zu. Die S4 habe ich auch bald ausgeschlossen, weil ich die Zusatzleistung im oberen Drehzahlbereich nicht brauchen würde, das Service zu aufwändig sein würde und das ganze Geschläuch und Gedöns mir nicht gefällt. Also dann mal ab ins Internet und schauen und vergleichen. Da gabs dann etliche 900er mit vielen Kilometern und nur wenige mit <25.000. Und plötzlich ist mir noch was aufgefallen. Da gabs ja noch was neueres, das wie die Alte aussah. 1000er Monster?! Schaut auf den ersten Blick aus wie eine 900. Also mal recherchiert und siehe da: Der Motor soll deutlich besser als der 900er sein, das Fahrwerk und die Sitzposition ebenso. Bei der "S" gab es sogar einstellbare Showa vorne. Es hat gar nicht lange gedauert, bis eine 1000er S mit 20.000 km, Zustand wie neu, um gut 4000.- im Netz stand. Begutachtet, gekauft, eine dauergrinsende Saison damit gefahren. Ich würde sie niemals mehr gegen eine 900er eintauschen wollen. Der Motor ist um Klassen besser (o.k., mit etwas "Tuning" und offenen Remus vom Vorbesitzer ist leicht lachen ;-)) und das Ding macht unendlich Spaß. Fazit: Wenn Du eine klassische Monster willst, die möglichst gute Performance bietet, dann schau Dir die Tausender an!!