Nach langer Monster Zeit hatte ich mir 2023 die SF V2 geholt. Da es hier einen solchen Fred gab, hatte ich weiterhin das monstercafe in meiner Startleiste. Leider trennte ein DHL Fahrzeug meine Beziehung zur SF und ich bin auf eine MS PP umgestiegen. Für die Multi gibt es auch ein Forum, allerdings ist das monstercafe mit seinen Usern viel lebendiger.

Daher meine Frage, ob man vielleicht auch einen Multi-Fred eröffnen kann/möchte/will.

Ein Motor mit Seele: Ungeachtet aller Kritiker klingt er fantastisch – emotional, aber nicht nervig laut. Er fühlt sich unglaublich lebendig und kräftig an, liefert unten heraus tollen Druck und dreht gleichzeitig frei und ohne störende Vibrationen hoch. Features wie der Quickshifter, die hydraulische Kupplung und die automatische Gasanhebung beim Anfahren machen Stop-and-Go-Verkehr absolut stressfrei.

Fahrwerk & Komfort (Das Beste aus zwei Welten): Ich weiß nicht, wie Ducati das gemacht hat, aber das Fahrwerk schluckt schlechte Straßen und Gullideckel mühelos weg, während es in Kurven und beim harten Anbremsen absolut stabil bleibt. Verglichen mit den recht straffen Fahrwerken der Triumph Street Triple und der BMW F 900 R ist das ein riesiger Komfortgewinn – besonders im Vergleich zum hölzernen Gefühl der BMW F 900 R.

Perfekte Sitzposition: Ich sitze etwas aufrechter und entspannter, aber immer noch aktiv genug. Der Kniewinkel ist deutlich angenehmer, und ich komme mit den Füßen noch besser auf den Boden. Ehrlich gesagt sogar noch besser als auf der Triumph Street Triple, die bisher mein Favorit war!

Leichtigkeit & Handling: Satte 19 kg weniger Gewicht im Vergleich zur BMW F 900 R machen einen Riesenunterschied! Zusammen mit dem steifen Aluminiumrahmen fährt sie sich wunderbar leichtfüßig, präzise und agil (Stahlrahmen fühlen sich dagegen ziemlich plump an).

Wärmeentwicklung: Ältere Modelle waren ja dafür bekannt, einem die Beine zu grillen. Ducati hat das Thema Zylinderwärme super im Griff: Ja, sie wird warm, aber das ist kein Vergleich zu früher und absolut im grünen Bereich.

Design & Minimalismus: Optisch genau mein Ding. Das rundere, zeitlosere Design ist wunderschön aufs Wesentliche reduziert („weniger ist mehr“). Keine kantigen, übertriebenen Schnörkel wie bei der BMW F 900 R.

Durchdachte Details: Ohne Lenkerstrebe sitzt mein Smartphone im Vergleich zur Triumph Street Triple und BMW F 900 R viel tiefer und unauffälliger. Dazu machen die Bobbins an der Schwinge die Kettenpflege mit dem Heckständer super einfach.

Fazit: Ich habe genau das leichtfüßige, agile Gefühl zurück, das ich an der Triumph Street Triple vermisst habe – kombiniert mit spürbar mehr Komfort, besserer Technik und einem Motor, der mir jedes Mal aufs Neue ein fettes Grinsen ins Gesicht zaubert!











Ciao, Lars

Weil es ja schon einen "Was freut euch", einen "was liegt euch auf dem Herzen" und einen "Wo drückt der Schuh" Thread gibt, darf dieser hier natürlich auch nicht fehlen.

Postet hier einfach was ihr heut / letzte Woche so an der Monster gemacht habt oder habt machen lassen.

Ob es jetzt neu verbaute Teile sind, ein polierter Krümmer, eine geputzte Monster oder ein schöner Werkstattaufenthalt.

Haut es hier rein.

Gerne auch mit Bild.

Wäre klasse, wenn ihr es vermeiden würdet Bilder mit zu zitieren, da das selbe Bild dann mehrfach hintereinander auftaucht und das alles ein wenig unübersichtlich macht.

VG

Matze

19 Uhr geht's los!

nach dem Vorbild diverser anderer Foren und nicht ganz uneigennützig mache ich mal diesen Thread auf.

Folgende kurze Fragen habe ich gerade für die es sich imho nicht lohnt eigene Themen zu eröffnen.

1. Die Stifte welche den SW Hilfsrahmen ander oberen Gabelbrücke der S4RS halten müssen zum versetzen des Tachos raus nehme ich an. Nur wie? Sitzen bombenfest... bin gerade dabei ne Gripzange zu organisieren für Tips aber dennoch dankbar. (Btw: auf der Explosionszeichnung tauchen sie nicht auf... siehe Bild anbei)

2. An Diejenigen welche den Tacho schon versetzt haben: Habt ihr die Silentblock Schwingunsdämpfer auf der Unterseite der Gabelbrücke wieder angebracht und darunter dann den Tacho montiert oder die Teile weggelassen?

3. Gleiche Frage für den Bügel an dem der Luftdrucksensor hängt. Muss der bleiben?Ich würde den gern loswerden, gibt es evtl kleinere Sensoren die etwas unauffälliger sind?

4. Last but not least: Spricht etwas dagegen beim erneuern der Stahlflex Leitungen die Variante mit zwei Direktleitungen von der Pumpe zu den Bremssätteln zu wählen? Ich denke das lässt sich besser verlegen als die Originallösung mit Y-Stück hinter dem SW.

Danke vorab für Eure Hilfe.

Grüße

Nico

Ich habe vor mir eine S2r 1000 zu holen, gehe morgen auch eine anschauen, leider noch mit langem Heck. Nun die Frage hat jemand ein Gutachten über eine Rahmenkürzung vorliegen bzw. in seinen Papieren die ich zum Vergleich für Dekra oder GTÜ haben könnte. Wenn da morgen alles passt würde ich die Monster kaufen und den Rahmen dann kürzen, hierzu bräuchte ich aber was zum vergleichen, habe dazu auch schon mit Gutachtern telefoniert. 
 

Ich hoffe man kann mir weiterhelfen 😊 

schöne Grüße und schönes Wochenende euch allen 

Gruß Nico 

Da ist ein alter (und wohl seltener) Kennzeichenhalter aus Carbon dran und leider leider wurde das Heck gekürzt. Daher machen wir daraus jetzt ein radikales kawagrünes Carbonmonster!

Natürlich nicht. Ein anderer Kennzeichenhalter soll schon drauf, andere Spiegel und kleinere Blinker (möglichst Retrolook). Gerne würde ich frevelhaft einen Klarglasscheinwerfer daran sehen und Termi Slip Ons.

Im laufe der nächsten Woche wird die Kiste erstmal abgeholt, durchgecheckt, getüvt und angemeldet. Hat Wartungsstau, daher wird es wohl eine große Durchsicht.

Grüsse,

Conny & Michael 

Ich habe mir gedacht dass ich der Thematik einen eigenen Thread widme. Vor knapp 3 Jahren hat meine M1000 einen kapitalen Motorschaden während der Fahrt erlitten (Kolben zerfetzt)! Daraufhin habe ich mir aus tiefer Trauer eine S2R hier übers Forum gekauft und bin super glücklich seitdem. Nun bin ich endlich dank eines Austauschmotors in super Zustand dran die M1000 wieder zurück auf die Straße zu holen (es gibt bereits Bilder im "Was habt ihr an eurer Monster machen lassen"-Thread!

Ich werde euch gern dran teilhaben lassen und Einblicke in mein Tun gewähren 😉

Heute hab ich mal den Kopf des stehenden Zylinders am kaputten Motor abgemacht und was sich mir da für ein Anblick bot, wollte ich euch nicht vorenthalten! Das tut wirklich weh und zeigt welch heftige Kräfte am Werk waren...

Ich werde den Motor weiter zerlegen und hoffe dass der Schaden im Inneren nicht zu enorm ist. Denn Mario baut ihn mir -wenn es sich lohnt- wieder komplett neu auf und dann hab ich adäquaten Ersatz für meine S2R 🥰

Seid ca.5 Wochen fahre ich ja wieder Ducati. ( S2R 800 )

Weil ich zu viele Motorräder habe ( meine Frau sagt das 😁) versuche ich ja gerade meine BMWs`" zu verkaufen.

Wie der zufall will finde ich eine Anzeige S4 Monster zu verkaufe auch tauschen möglich. Da er was zum Touren fahren sucht und ich jetzt Monster infiziert bin tauschen wir 😀

sie hat ca 50 000 runter .

Gibt es was wo drauf ich achten sollte ?

MfG

Robert

ich bin der Thomas aus dem osten von München und möchte nach 20 Jahren R1 wieder zurück zu einer Monster.

kurz nachdem ich offen fahren durfte hatte ich schon mal eine 900er Monster, hatte mit der aber nur technische Probleme und deshlab gleich wieder verkauft.

Jetzt will ich wieder eine und am besten eine 1200s ab BJ 2017, da ich nach eine Probefahrt beim Händler letzte Jahr sehr angetan war.

Ich hab bei Kleinanzeigen eine 1200s BJ18 gefunden und würde gerne wissen wollen wie ich erkennen kann ob die Monster gepflegt wurde um lange freude dran zu haben.

Sie hat 28500km , also steht der große Service mit Ventilen an. Es ist der Zahnriemen, Reifen, Kette neu gemacht worden.

Vorbesitzer sagt, dass sie wie neu dasteht und alle KD eingetragen sind.

Mich irritiert aber deas Rexxer mapping, die veränderte Übersetzung und die Zweitanzeige eines tiefergelegten RS5 in seinem Account. 

 Da der Preis von knapp unter 10t€ gut ist wie ich finde, würde ich sie mal anschauen und Probe fahren, sind aber 2-3h fahrt für mich.

Wie erkenen ich am besten ob die Maschine "ausgelutscht" ist und ich mit kommenden Reparaturen rechnen muss?

Darf man hier eine Kleinanazeigen Anzeige verlinken? Es sollte aber aktuell reichen wenn ich sag, dass sie in 88138 steht ;)

Ich fang' mal an: Ducati Monster 1200S, aber Achtung: nur an Liebhaber - na klar, weil bis auf den Auspuff, ein anderes Heck und kleine Blinker mehr oder weniger alles original! Aber bitte keine 08/15 Nachricht schreiben, man muss sich schon was einfallen lassen:

"WICHTIG: SCHICKT MIR KEINE STANDARD NACHRICHT. SCHREIBT MIR EINE PERSÖNLICHE NACHRICHT. SONST ANTWORTE ICH NICHT."

Das ganze Paket dann für schlanke 17 K. Also Leute, zuschlagen bevor es ein anderer macht!

Wer alles da draußen frei rumlaufen (und unbeaufsichtigt ein Moped mit 150 PS bewegen darf), man glaubt es manchmal wirklich kaum!

https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=389631002&lang=de&utm_source=DirectMail&utm_medium=textlink&utm_campaign=Recommend_DES&vc=Motorbike

https://www.osram.de/am/night-breaker-led/night_breaker_led_kompatibilitaetsliste.jsp

Scheint recht neu zu sein. Wenn es die Kompatibilität für Motorräder gäbe, wäre natürlich noch schöner ? aber vielleicht kommt das ja jetzt nach und nach, das scheint nämlich recht neu zu sein. Bis jetzt gibt es ja noch keine zugelassenen LED Leuchtmittel sofern ich weiß oder?

da mittlerweile einige Monster-Fanatiker auch eine Streetfighter V4 S oder ohne S besitzen, dachte ich mir, eröffne einen Streetfighter-Fred indem die Erfahrungen, Bilder und Emotionen ausgetauscht werden können. ??
Sollte Ben oder die Moderatoren demnächst eine Streetfighter-Ecke in diesem Monstercafe eröffnen, dann können sie diesen Fred dahin umziehen, oder wenn sie der Meinung sind, das hat im Monstercafe nichts zu suchen, dann können sie diesen Fred löschen. ??

Ich fange mal mit meinen ersten Erfahrungen zur Streetfighter V4S an, die ich gestern beim Händler abgeholt habe und bis jetzt 450km auf den bayrischen Landstraßen bewegen konnte. 

Anmerkung:

Die Rote Zora steht nicht zum Verkauf. ?

Viele Erfahrungen sind zur Streetfighter nach Probefahrten, oder ersten Kilometern im Eigenbesitz HIER berichtet worden.

Motor-Getriebe-Fahrwerk:

Motor V4 mit V2-Charakter mit Leistung im Überfluss und im Schub mit enormen Eigenverzögerungsverhalten (lässt sich elektronisch einstellen). Ich glaube heute bei zügiger Fahrweise auf den 250km keine drei mal gebremst (Vorderrad- oder Hinterradbremse). Wurde schon gefragt, ob das Bremslicht defekt ist. ? Im Kaltzustand (bei 14 Grad Außentemperatur) ruckelt der Motor die erste Minute, wenn man nach Motorstart gleich losfährt, danach alles gut.

Getriebe mit Schaltautomat, schaltet butterweich und ist eine Show beim runterschalten mit Zwischengas-Spratzern. Man kann sich daran gewöhnen. ?

Fahrwerk ist der Hit (elektronisches Fahrwerk bei der V4S). Bin in erster Linie nur im Sport-Modus gefahren und seltenst ein sportlich abgestimmtes Fahrwerk (Kennfeld) gefahren, welches auch komfortabel ist. Top sportlich angebundenes Fahrwerk - kein pumpen und in jeder Situation Zug- und Druckstufe bestens im Einklang. ??
Die Bremsen sind standfest und super dosierbar - braucht man aber nicht bei der Eigenverzögerung/Schubverhalten des Motors. ? Lenkungsdämpfer (elektronisch geregelt) hält den Lenker vibrationsfrei  und lässt alle Lenkbewegungen zu. 
Reifen DRC II braucht man nichts mehr dazu schreiben, außer die Frage stellen, ob der Hersteller tatsächlich Pirelli ist, oder vielleicht doch PATTEX. ?

Sound und Abgasklappe:

Als Fahrer nimmt man den Sound deutlich mehr wahr, als die Außenwelt- mehrfach bestätigt worden. Als Fahrer sagst Du „irre“ wie laut, das geht gar nicht, wie haben die das zugelassen bekommen. Ohrstöpsel (Race) sind angebracht. Aber im 4.Gang bei 50-55km/h schlägt die Abgasklappe gnadenlos zu und Du musst auf den Drehzahlmesser schauen, ob der Motor überhaupt noch läuft (kein Scherz). Ich dachte schon wieder zum Händler fahren zu müssen, weil die Abrollgeräusche der Reifen so laut waren in diesem Geschwindigkeitsbereich. ?

Warum wieder zum Händler? Weil ich zwei mal den Händler am Samstag besucht habe. 
1. Abholung der SF V4S

2. Auslesen des Fehlerspeichers, weil die Engine-Check-Lampe nach einem Startvorgang angeblieben ist. 
Ursache war eine Fehlermeldung der Klappensteuerung. Motor und Getriebe liefen trotz Engine-Check-Lampe einwandfrei, kein Notprogramm oder Ähnliches. Daher war ich weniger beunruhigt. ? FSP gelöscht, Steckverbindung der Abgasklappe auf Festsitz geprüft und jetzt ist alles wieder gut. ??
 

Kraftstoffverbrauch:

Nach 160km geht die Tankreservelampe an und nach weiteren 21km auf „Reserve“ ergab das Nachtanken 12,2Liter. D.h. ein Verbrauch von 6,7L/100km. Komisch, denn das Cockpit zeigte einen Durschnittsverbrauch von 4,9L/100km an. Dieses Thema werde ich weiter beobachten, in der Hoffnung, dass der Realverbrauch und angezeigter Verbrauch sich annähern. Stand heute kommt man ca. 200-220km weit mit „Reserve“ - ohne Gewähr. ?

Spiegel-Rückspiegel:

Konzipiert für schmächtige/schmale Italiener. Ich sehe zumindest mit normaler/kräftiger Statur (182cm/88kg) nichts was hinter mir geschieht....wahrlich nichts, außer meine Unterarme und Rippen. ? Lenkerendspiegel sind ein muss für mich. 
 

So, dass sind die ersten Erfahrungen nach zwei Tagen und 450km

Fazit: Geiles Gerät! ??
Mehr Erfahrungen demnächst in diesem Fred, hoffentlich auch von den anderen Fighter-Besitzern. Falls ihr Fragen oder Anmerkungen habt, dann Attacke, frei raus in diesem Fred, oder per PN. ??
 

Schönen Gruß Niko

Hier noch ein paar Impressionen der Streetfighter V4S....ach by the way...suche noch einen passenden Namen für die Fighter. ???

Evtl. Umbauten stelle ich in diesem Fred ein. 
So long...wünsche euch einen erholsamen Sonntagabend. 
 

Hat jemand eine gute Idee, wo ich den Deckel herbekommen kann?

Danke im Voraus und viele Grüße!

wie im anderen Thread vorgeschlagen, hier nun der Bereich zum Thema neue Monster.

Für alle die Erfahrungen, Fragen und Austausch zur neuen Monster suchen.

Viel Spaß 

VG

Chris

PS: Bilder sind natürlich auch willkommen 😁

mir würde diese Jacke gefallen. Hat die jemand im Gebrauch und kann dazu was sagen.

Wasserdicht, Belüftung, Tragekomfort ?

Passt die Größenangabe, oder fallen sie eher etwas kleiner aus?

Danke und Grüße Jürgen 

ich steh vor einem kleinem Dilemma..

ich habe mir eine Monster 1100 EVO in DE gekaufte und wollte diese nach Österreich importieren… jetzt die Ernüchterung.. das Fahrzeug ist ursprünglich aus Kalifornien, aber wurde in Deutschland EG genehmigt.. 

Meine lieben Österreichischen Behörden wollen jedoch die Duc trotzdem nicht in die Datenbank eintragen, weil diese Ducati ursprünglich aus Kalifornien kommt und es somit kein COC gibt!

jetzt suche ich die Nadel im Heuhaufen.. hat jemand von euch eine Monster importiert 🤣🤣🤣, 11er EVO schwarz..

oder hat jemand eine Idee wo ich die Papiere herbekomme, wo diese genehmigt wurde?  Im Zulassungsschein steht die  EG NR E3 -2002/24*0497*  

Ich habe mal Tüv Süd/Nord angeschrieben, bekomme jedoch keine Rückmeldung.

die Österreichischen Behörden wollen das Fahrzeug nur Einzelgenehmigen wenn Sie das Datenblatt haben, wie Sie das Bike prüfen können..total Irre.

ich habe sogar ein Vergleichs COC.. aber das erkennen Sie nicht an.

lg Patrick

habe mir für mein Mopped einen Bugspoiler gegönnt, der kam mit Materialgutachten...

Heute sagt mir der nette Mensch vom GTÜ, dass da wohl eine Vollabnahme notwendig sei (+220 Euronen)...

Wusste nicht, dass man für so'n bisschen GFK und vier Halter so viel Aufwand betrieben muss.

Gibt es hier jemanden, der das gleiche Problem (erfolgreich gelöst) hat?

Freue mich auf eure Hilfe!

Nils2R

kann mir jemand sagen wie hoch die 2 Jahres Inspektion bei der Monster 937 ausfällt ?

viele Grüße

Andre

mit dem Quickshifter der Streetfighter 890 V2 habe ich manchmal Probleme.

Das äußert sich so, dass ich manchmal nicht hochschalten kann, sondern erst im 2.ten Versuch einen Gang höher komme. Schon doof, wenn das bei einem Überholvorgang passiert… 👎

Meine SF V2 hat jetzt 7 tkm runter und es ist mir auch schon passiert, dass beim Hochschalten das Mäusekino rot blitzte und die Kiste dann ganz ausging. Ein Freund hat mit seiner SF V2 890 jetzt 12 tkm runter und hat das auch schon erlebt.

Das passiert selten, nervt aber trotzdem. Habt ihr das auch schon erlebt mit Quickshifter 2.0?

Gruß und danke

Nils

nach langer Zeit war es nun nötig neue Reifen auf Monster 696 Bj.2011 zu zeihen. Da ich mit den Michelin Pilot Road 4 sehr zu frieden war, habe ich mir diese wieder gekauft aber es gibt diese nur noch in 120/70 ZR 17 M/C (58W). In den Papieren ist hier aber nur die Größe 120/60 ZR 17 eingetragen. Ich habe hier die Herstellerbescheinigung mit Freigabe aber laut neuer Gesetzeslage ist diese nicht mehr allein zulässig und man muss nun alles eintragen lassen. 
Leider habe ich nach dem Kauf der Maschine keine EG-Typgenehmigung dazubekommen. Kann hier vielleicht jemand nachschauen ob dort eine zweite Reifengröße eingetragen ist?  (Bei meinem Auto sind hier (EG-Typgenehmigung) mehr Reifengrößen aufgelistet als in der Zulassung)
Zusätzlich bin ich auf diese Seite gestoßen: https://typenscheinschweiz.ch/typenschein/motorräder/6DA397

hier ist zusätzlich die 70er Höhe aufgelistet. 

Grüße Roy

Gute Anlaufstellen für eine Marktübersicht sind die Webseiten von www.mobile.de, www.autoscout24.de, unser Ducati Gebrauchtmarkt hier im Forum, das Ducati Forum unter www.ducati1.de, www.duc-forum.de und www.diva-di-bologna.de. Die meissten brauchbaren Treffer liefert das ebay-Kind Mobile.de. Stand heute sind 127 Treffer zum Suchbegriff Monster 1100 zu verzeichnen, doch Obacht, auch hier sollte gefiltert werden. Gängigerweise zieren die ersten Trefferergebnisse italienische Fahrzeuge mit Standort im Ausland. Der Preis der Maschinen mag gegenüber den deutschen Pendants verlockend sein, jedoch birgt ein Kauf im Ausland einige Probleme und Risiken.

1. Das Motorrad ist weit entfernt und kann in vielen Fällen nicht mal eben besichtigt werden. Klar, Blindkauf kann man machen, ist aber gefährlich, nicht jeder ist ehrlich in seinen Beschreibungen.

2. Die Kosten das Motorrad nach Deutschland zu holen sind teils immens. Speditionsbetriebe bieten Abholungen an. Preise gehen ab 200€ los, nach oben meisst deutlich teurer.

3. Der Geldtransfer via Bank ist nicht immer unproblematisch. Gibt es Ärger und die Monster ist nicht wie beschrieben ist es schwer das Geld zurück zu bekommen.

Deshalb lieber im Umland schauen, dort wo man sich das Bike auch einmal aus der Nähe anschauen kann. Die Erfahrung zeigt das oftmals Internetqueens zu abgehalfterten Wartungsschlampen mit öligen Motoren mutieren.

Die Preise für eine gebrauchtre Ducati Monster 1100 gehen momentan um 6500€ los. Diese Maschinen haben dann um die 30000km auf der Uhr. Bei ordentlicher Wartung ist diese Laufleistung eigentlich kein Problem. Es sollte jedenfalls darauf geachtet werden, dass das Ventilspiel bei den Servicearbeiten eingestellt wurde. Kontrolle wird oft aufgelistet, aber Kontrolle ist auch ein dehnbarer Begriff. Die Einstellung ist deutlich aufwändiger als die schlichte Kontrolle mit der Fühlerlehre, weswegen gerade Private häufig direkt vor einem Verkauf die Kosten scheuen. Ein weiterer Punkt sind die Zahnriemen. Diese gehören alle 2 Jahre oder 24000 auf den Müll laut Ducati. Für die alten Modelle gab es hier von Gates günstige Alternativen. Nachforschungen im Ducati1 Forum haben ergeben, dass es für die 1100DS Motoren solch günstige Alternativen nicht gibt. Exactfit stellt zwar Nachbauriemen her, aber diese sind preislich so uninteressant, dass sich ein Griff zum Original Ducati Zahnriemen kaum vermeiden lässt. Die Riemen kosten um die 110 Euro das Pärchen, der Tausch sollte im Sinne der Sicherheit nicht aufgeschoben werden. Kleine Dinge wie Ölwechsel und der Tausch der Bremsflüssigkeiten sind Dinge, die jeder Ducati Fahrer mit etwas Mut und einer Anleitung aus dem Internet selbst erledigen kann.

Viele Leute schielen immer auf den Zustand der Reifen, aber im Grunde genommen sind diese auch nur zweitrangig. Lieber beim Kauf 200€ mehr ins Budget reinhieven, dafür gibt es nämlich schon einen Satz Michelin Pilot Power bei Motorradreifen-guenstig.de:

http://motorradreifen-guenstig.de/portal/portal.php?site=suche&s=1&automc=MICHELIN%20Pilot%20Power%20F%20120/70ZR17%2058W%20TL

http://motorradreifen-guenstig.de/portal/portal.php?site=suche&s=1&automc=MICHELIN%20Pilot%20Power%20180

Folglich sollte man sich beim Gebrauchtkauf einer Ducati Monster 1100 über den generellen Wartungszustand des Fahrzeugs erkundigen. Sind keine Belege vorhanden ist gesunder Menschenverstand gefragt. Einige warten ihre Ducatis selbst, da ist es von Nöten das Können des Verkäufers abzuschätzen (was mitunter nicht einfach ist). Dinge die man vor Ort noch an der Ducati checken kann sind folgende:

- Gabel Zustand. Die Vorderbremse ziehen, die Monster bei den Hörnern packen und einige Male einfedern vorne. Auf den Ständer stellen und schauen, ob die Innenrohre trocken sind. Hat sich ein Schmierfilm gebildet müssen die Simmerringe der Gabel wohlmöglich getauscht werden. Wer das nicht selbst machen möchte und kann, der muss mit ca. 150€ für einen Gabelservice rechnen. Hierbei wird das Öl natürlich auch erneuert.

- Bremsbeläge checken. Einfach von oben reinschielen ob noch genug Belagmaterial vorhanden ist.

- Motor anfassen, wenn er warm ist, hat der Besitzer ihn vorher warmlaufen lassen. Warum? Vielleicht ist die Batterie nicht mehr die beste? Einfach mal nachfragen.

- Motor inspizieren nach Undichtigkeiten. Erstmal wenn die Monster auf dem Ständer steht sich drunter legen und einmal herum schauen. Es darf definitiv nichts tropfen oder ölig sein. Man hat schon von Verkäufern gehört die meinten das müsse so sein, schliesslich sei es eine Ducati. Das ist definitiv Quatsch. Bevorzugte Stellen sind die Zylinderfüße und Köpfe sowie die Ablassschraube unter dem Block. Es gibt hier keine Kinderkrankheiten, nur dort sollte man mal geschaut haben.

- Lenkkopflager checken. Wieder die Bremse ziehen und das Motorrad vorne einige Male einfedern. Klackert oder knackt es? Wenn ja, kommt das entweder von einem losen oder verschlissenem Lenkkopflager oder von den Gabelbuchsen, die andere Bauteile innerhalb der Gabel berühren. Eine weitere Möglichkeit ist es die Ducati auf den Seitenständer zu kippen (gut festhalten!) und mit dem Vorderrad in der Luft den Lenker von links nach rechts zu bewegen. Lässt sich dies freigängig erledigen ist das Lager ok. Spürt man wie es in der Bewegung stockt ist es wohlmöglich verschlissen und muss getauscht werden. Neue Lager kosten um die 70€ (2 Stück), der Tausch beim Händler ca. 1 Stunde Arbeit.

- Federbein überprüfen. Jemanden das Motorrad von vorne am Lenker festhalten lassen, selbst dann zum Heck gehen und mit beiden Händen mehrmals auf das Heck drücken. Die Schubstange des Federbeins (die silberne Stange innerhalb der Feder) ansehen und auf einen Ölfilm prüfen. Ist alles trocken ist alles im Lot.

Probefahrt. Kein Monsterkauf ohne Probefahrt. Hier die Untercheckliste für die Probefahrt:

1. Springt sie gut an? Wenn nicht, wo ist das Problem? Batterie? Falsches Steuergerät zum montierten Auspuff/Luftfilter? Drosselklappen verstellt?
   
2. beim fahren schauen ob die Gänge sich gut schalten lassen. Das überprüft die Kupplung und das Getriebe.
   
3. mal leicht die Bremse schleifen lassen. Rubbelt es im Hebel? Wenn ja, sind die Bremsscheiben krumm. Das merkt man natürlich stärker bei stärkerem Bremsen
   
4. Wie dreht der Motor? Ein 1100er Ducati Motor dreht ganz rund und weich hoch ohne großes Gezeter. Natürlich sollte man ein bisschen Temperatur in den Motor bringen, was nach einigen wenigen Kilometern der Fall ist. Die Öltemperatur kann man im Cockpit ablesen. Ab 70° ist alles schön geschmeidig und auf dem richtigen Weg.
   
5. Funktioniert die Lichtanlage? Wie ist es mit dem Rest der Elektrik? Blinker, Hupe, Cockpit.
   
6. Wie fährt sich das Ding in Kurven? Wenn es das Schiff auf hoher See ist und schaukelt ist mit dem Fahrwerk etwas nicht in Ordnung. Man kann spüren ob es von vorn oder von hinten stammt. Pumpt es hinten ist entweder eine Einstellung falsch oder es befindet sich kein Stickstoff mehr auf dem Dämpfer.
   

Sollten diese Dinge alle geprüft worden sein von euch, dann steht dem Gebrauchtkauf einer Ducati Monster 1100 nur noch euer Geldbeutel im Weg. Denn an der Emozione kann es ja nicht mangeln. Zur 1100er Monster gehört allerdings eine Codekarte dazu. Diese ersetzt den roten Schlüssel den es zur 999 Ära einmal gab. Das soll euch ermöglichen bei Schlüsselverlust neue Schlüssel nachzubestellen.

Ich wünsche euch viel Spaß beim Stöbern, nachdenken, grübeln, Sparschwein schlachten und kaufen.

Gibt es hier kleine Frauen die eine Monster 1200 fahren oder hat wer Tipps zur Sitzhöhe?

Mein Mädel hat sich in eine 1200 verguckt, nur ist sie mit 170 recht kurz geraten, geht das? Aktuell fährt sie eine Kawa Vulcan.

gibt es hier jemanden der desmoservice bei einer Ducati Monster 620 von 2004 durchführen kann? 

bei der letzten Ducati Werkstatt wurde mir eine Rechnung von 870 € auf den Tisch geknallt die beinhaltete ventilspielkontrolle ,eine Schelle vom vorderen Fender war gebrochen und der CO-Wert wurde "korrekt' eingestellt.  Jetzt war ich vor kurzem, bei der Ducati Werkstatt in Syke, und die sagt mir dass desmoservice ca 580 € kostet wenn nichts dazu kommt...... sagte mir die andere Werkstatt vorher nämlich auch..

meine ducati hat jetzt 47.800 km runter bei der letzten Kontrolle hatte sie 36000, sie hat jetzt vermehrt fehlzündungen und fährt sich nicht mehr so schön.

33° hier in Bremen aktuell..

Grüsse an euch alle.

Nach abklappern einiger Fahrschulen im Landshuter Raum läuft es darauf hinaus mit einem eigenen Moped den Führerschein zu machen.

Zur Auswahl nach etwas Googeln kommen ertmal nicht so viele Mopeds.

Probiert haben wir eine Triumph Street Twin 900 mit 750 Sitzhöhe. Sitzbank recht breit und Moped doch recht schwer. Die höheren Stiefel (IXS Comfort High) waren da leider noch nicht da. 

Jetzt stehen noch im Raum eine

- MT-07 mit 805mm -50-60mm Tieferlegung -15mm Sitzbank. Egäbe 735-745mm

- Monster 696 mit 770mm -40mm (Wilbers) - Sitzbank 20mm. Ergäbe 710mm

- Honda CMX 500 Rebel mit 680mm Sitzhöhe. Fährt sich aber wohl durch den fetten Vorderreifen und Radstand störrisch und wurde von den Fahrschulen eher abgeraten.

Sitzhöhe alleine ist ja nicht alles, bzw. macht nur ausprobieren Sinn um zu sehen wie es funktionieren könnte. Ägere mich das ich vor nicht allzulanger Zeit ein tiefe DP Sitzbank verkauft habe...

Vieleicht fährt ja im Forum jemand eine 696 mit der 40mm Wilbers Tieferlegung und man könnte mal Probesitzen. Das wäre ideal.

VG Markus