Zur Info: Ich habe ohnehin vor die Monster mappen zu lassen, da sie zu mager läuft.

LG

vor nicht so langer Zeit (eigentlich nach dem Desmo-Service) ist mir aufgefallen, dass bei meiner Monster 937 der Abgaskrümmer des hinteren Zylinders recht heftig zu glühen beginnt. 

Nachdem ich das Fahrzeug doch schon einige Jahre habe, würde es mich wundern, wenn mir das davor nie aufgefallen wäre. Laut Werkstatt stimmt die Abgastemperatur und ist das ganze somit nicht bedenklich.

Ehrlich gesagt beunruhigt es mich schon immer wieder, weil vor allem gelegentlich auch ein Geruch wahrzunehmen ist, so, als würden Teile einfach zu heiß werden (evtl von der Abdeckung über dem Krümmer).

Hat jemand ähnliche Erfahrungen? Ist das ganze tatsächlich so unbedenklich, wie die Werkstätte sagt?

BTW: das Foto sieht evtl etwas drastischer aus, weil ich es in der dunklen Garage gemacht habe - so ähnlich sieht es aber schon in real auch aus.

Danke und DLZG

mir ist das Motorrad in der Garage leider auf die linke Seite gekippt. Der Motor lief währenddessen nicht.

Ich hatte Glück im Unglück, denn äußerlich ist nur das Lenkergewicht verkratzt. Kein Benzin ausgelaufen, keine weiteren Beschädigungen, nichts. Als ich es dann nach ein paar Minuten gestartet habe sprang es auch sofort an, allerdings ging die Öldruckanzeige nicht aus. Ich habe den Motor daher nach wenigen Sekunden wieder ausgemacht und folgendes geprüft.

1. Öldrucksensor
Ich habe den Sensor herausgeschraubt und anschließend an das Motorgehäuse gehalten, sodass die Öllampe aufgeleuchtet ist. Dann habe ich mit dem Kompressor etwas Luft von unten in den Sensor gedrückt und die Öllampe ging sofort aus. Daraus schlussfolgere ich, dass der Sensor funktioniert.

2. Motor mit dem Anlasser drehen
Ich habe die Zündkerzenstecker abgezogen und den Motor durchgedreht. Siehe da, der Ölstand im Schauglas sinkt. Die Öllampe bliebt jedoch die ganze Zeit an. Merkwürdig. Dann habe ich den Öldrucksensor wieder heraus gedreht, einen Lappen auf die Bohrung vom Öldrucksensor gelegt und mit Daumen darauf gedrückt. Dann habe ich nochmal georgelt. Am Lappen konnte man sehen, dass es etwas gefördert wurde aber es war kein Druck wahrnehmbar. Danach habe ich den Lappen weg genommen und nochmal bei komplett offener Bohrung georgelt. Das Öl stieg stieg nach oben, aber relativ langsam. 

Offensichtlich arbeitet die Ölpumpe, aber sie fördert nicht genug Öl. Ich kann mir aber beim besten Willen nicht erklären, wie die Ölpumpe durch den Umkipper beschädigt worden sein könnte. Die Pumpe sitzt rechts und es nach links gekippt. Falls sich in der Pumpe etwas verklemmt habe sollte, dann dürfte sie denke ich gar nicht fördern.

Eine letzte Vermutung wäre noch, dass Luft im System ist, aber ich habe keinen Ansatz wie ich an die Sache herangehen soll. Der Ölstand passt auf jeden Fall auch, d.h. die Pumpe kann auch keine Luft ansaugen.

Ich bin nun irgendwie mit meinem Latein am Ende. Hat jemand eine Idee was ich machen könnte?

Verzweifelte Grüße

Jan

hab ja jetzt auch eine S2R 800 ,

Hab mal eine Frage zum Übersetzungsverhältnis. Im Forum habe ich keine passende Antwort gefunden oder ich suche falsch 😒

15 / 40 habe ich drauf ( so gekauft ) ein 42 Kettenblatt liegt bei. welche Übersetzung ist orginal und

weche Übersetzung wir empfohlen  ?

Danke für Eure Hilfe 

MfG

Robert

Demnächst wird die Katblase durch ein Katersatzrohr getauscht und dafür brauche ich ein passendes Mapping.

ich hab schon im Netz gesucht aber nichts passendes gefunden. Für meine ECU IAW 59 MHW010 hab ich jedoch nichts passendes finden können.

Rexxer möcht ich vermeiden, da das ganze relativ teuer ist und ja nur für ein Motorrad.

Meine .bin Datei habe ich bereits ausgelesen und die WFS deaktiviert.

TuneECU passt für meine ECU nicht und ein passendes XDF hab ich auch nicht für meine ECU bekommen können.

Oldskooltuning hat erst wieder im September Zeit um eine XDF für meine S4R zu erstellen.

Hat jemand eine gute Adresse oder ein Mapping parat?

Da der letzte Zahnriementausch ca. 6 Jahre her ist möchte ich mich bei machen um das zu erneuern.

Ich hab zu meiner Frage hier im Forum nichts gefunden. 

Ist der Wechsel der Spann- und Umlenkrollen bei jedem Riementausch erforderlich? Oder werden tatsächlich nur die Riemen ersetzt? Gibt es dazu Vorgaben durch den Hersteller?

Danke für Eure Hilfe.

LG

meine Duc klingelt!

Laut Geräuschekulisse kommt es aus dem LIMA Gehäuse, fünf Jahre lief die Maschine wie erwartet rund, aber dann fing es leise an und ist jetzt besorgniserregend lauter geworden. Den ersten Desmo Service hatte ich eben im April bei 19000km vorgezogen (DucHändler Lage). Das klingeln gab es auch schon davor und laut Checkliste wird der LIMA Deckel natürlich nicht geöffnet. Das hab ich jetzt heute selbst erledigt um auf die Ursache zu kommen. 
Auffälligkeiten:

• Synchronzahnkranz (10) zwischen Anlasser und Kurbelwelle hat Spiel auf dem Stift (8)

• im Leerlauf und beim Bewegen/Wackeln des Kranzes ist eindeutig das Klingeln replizierbar

•Spiel auf der Schaltwelle (26), der Schalthebelstift (25) ist einstellbar mit geflanschten Mutter (23)

Jetzt die Frage an die erfahrenen hier ob jemand das Problem so ebenfalls kennt, sind die Spiele an den benannten Stellen normal oder nötig, nicht nötig?

Bedanke mich im voraus und werde noch originale Bilder und ein kleines Video mit Geräuschen hier hochladen. 

mfg 🤙🏻

wir haben vor kurzem eine Monster 1000S i.e. BJ 2005 gekauft. Bei der Probefahrt und auch bei den ersten Fahrten war alles soweit ok. Die Monster wurde dann über den Gaszug auf 48PS gedrosselt. Ich war damit beim TÜV und habe neue HU und die Eintragung machen lassen. Auf der Rückfahrt hörte sich das Motorrad plötzlich anders an und auch die Leistung war plötzlich weg. Zwischendurch war plötzlich die Leistung wieder da, aber auch gleich wieder weg. Wir haben dann festgestellt, dass die Monster nur noch auf dem vertikalen Zylinder läuft, der horizontale bleibt kalt.

Was haben wir jetzt schon alles getestet:

- Zündspulen gegenseitig getauscht -> Fehler bleibt auf dem horizontalen Zylinder

- Einspritzdüsen gegenseitig getauscht -> Fehler bleibt auf horizontalen Zylinder

- Zündkabel durchgemessen -> ok

Mir ist dann noch aufgefallen, dass der Anschluss am Minus-Pol der Batterie locker war. Festgezogen -> Gestartet -> Juhu, läuft wieder normal auf beiden Zylindern. Probefahrt gemacht, nach 5 Kilometern an einer Kreuzung abgestorben, Fehler wieder da. Auf einem Zylinder wieder heimgeschlichen, kurz für zwei Sekunden wieder normal, seitdem nur auf einem Zylinder.

Nächste Tests:

- Durchtauschen der Zündkerzen -> kein Funke beim horizontalen Zylinder

- Durchmessen der Kabel vom Steuergerät zu den Zündspulen -> beide ok

- Masseanschluss Steuergerät -> ok

- OBD Dignose bringt Fehler "P0351 - Zündspule1: Fehler im Stromkreis". Lässt sich löschen, kommt aber sofort wieder

- Ich hab dann hier im Forum mal den Hinweis von Gerd_KW gefunden

Zitat

"...oder messe die beiden Ausgänge a.d. Zündspul-Kabeln nach Masse , Multi Ohm auf Diode , + an Masse, ca. 500(mV) beide."

-> der Ausgang zum vertikalen Zylinder hat ca. 0,5V (passt), der Ausgang zum (nicht laufenden) horizontalen Zylinder hat 1,1V

Kann ich das als Anzeichen werten, dass das Steuergerät einen Hau weghat oder hat noch jemand eine Idee, an was es sonst liegen könnte?

ich möchten den Kettenradträger an einer Hypermotard 950 wechseln. Da man das Kettenrad wohl nur abziehen kann, wenn man die Kettenspannung reduziert, ich das aber nicht "möchte", wollte ich nur den Träger demontieren. D.h. Achsemutter lösen, die 5 Schrauben vom Kettenradträger lösen und dabei von hinten kontern (Siehe Bild. Wird eng aber geht). Anschließend den Träger von Kettenrad und Achse ziehen und den neuen Träger auf Achse und Kettenrad schieben.

Ist das eurer Meinung nach so einfach umsetzbar wie ich mir das vorstelle oder gibt es da Dinge, die ich in meinem Leichtsinn nicht beachte? 

möchte an meiner Monster 1000sie den Zahnriemen wechseln.

Der Wechsel selber ist weniger das Problem, sonder das einstellen der Zahnriemenspannung.

Die Methode mit den Inbusschlüsseln ist nicht ganz das wahre.

Die Anleitung im Reparaturbuch erwähnt und auch die Werkstätten messen mit der Frequenzmethode.

Habe mir von Gates die Frequenzmessung aufs mein Handy geladen aber es funktioniert mit dem Handy nicht richtig.

Frage: Hat jemand so ein Frequenzmessgrät zum Ausleihen oder die Möglichkeit die Messung bei mir vor zu nehmen.

Viele Grüße 

seit 2005 fahre ich nun meine Monster 1000S.i.e und bin rundum zufrieden. Hätte auch außer Service und eine neue Kupplung nie ein Thema mit ihr gehabt. Bei meinem letzten Ölwechsel sind allerdings diese Bruchstücke durch die Ablassschraube zum Vorschein gekommen und ich trau mich jetzt ehrlich gesagt schon nicht mehr wirklich mit ihr zu fahren. Hatte von euch schonmal wer solche Fundstücke im Öl und weiß zufällig wo die herkommen? Aktuell läuft sie unauffällig. Das silberne Teil ist aus Alu, das bräunliche ist ölverfärbter Kunststoff. Vielen Dank schonmal für eure Kommentare!

Viele Grüße Maddes 

Danke und DLzG

Hallo zusammen,

kurze Vorstellung... Micha aus Reutlingen und glücklicher Besitzer einer Monster 1200S Bj.2020.

Ich habe nun den Beitrag von @ArnoR und die unterstützenden Antworten der anderen Mitglieder gerne nachgelesen. Warum? Genau... Seit dem Wochenende gleiches Problem. Bei ca. 6000U/Min Leistungsverlust. Unterhalb 6000 kein Problem. Meine Diva hatte beim Kauf erst 4500km auf der Uhr. Jetzt nach eigenen weiteren 4000km gleiches Problem wie bei @ArnoR. Schade das er die entgültige Lösung nicht mehr gepostet hat, oder weiß einer in dieser Runde, was die Lösung des Problems ist, oder war? Für Rückmeldungen wäre ich sehr dankbar! Grüße aus RT...

Nachtrag am 26.09.2025

Ich versuche es einmal mit einem Neuen Post. Kennt einer die wahrscheinlichste Lösung meines beschriebenen Problems? Obiger Post ist ja doch schon etwas älter und wurde leider nicht bis zur Lösung beschrieben. Eventuell gibt es Erkenntnisse nach der langen Zeit. Danke vorab für die hilfreichen Rückmeldungen. Gruß Micha!

meine 1100er Monster ärgert mich weiter ? Nachdem ich jetzt 3! mal den Anlasser getauscht habe (original schwach auf der Brust, erster Zubehör - Welle undicht, ersatz Zubehör - schwach und geräusche und jetzt den dritten Versuch gebrauchter Anlasser von einer Multi (Denso) und da scheint endlich alles gut zu sein), möchte sie beim ersten Starten wenn sie einige Stunden/Tage/Wochen stand nicht so richtig... 

Mittlerweile ist bei meiner M12S (MA02) der vierte Original Ducati Kupplungsnehmerzylinder undicht und muss wieder ersetzt werden. Die Kupplung trennt dann irgendwann nicht mehr sauber und der KNZ sabbert rückseitig auf die Kette...

Jetzt starte ich mal einen weiteren Versuch mit einem KNZ aus dem Zubehör, in diesem Fall ein STM SDU-N400 mit 30 mm statt 25 mm Durchmesser in der Hoffnung, dass dieser länger hält als die original verbauten, die es ja ganz offensichtlich nicht bringen.

Meine Fragen: hat jemand auch diese Probleme an der MA02 Baureihe (2017 -) und jetzt erfolgreich einen anderen KNZ eingesetzt, der seinen Dienst dauerhaft und erfolgreich tut? Um welchen KNZ handelt es sich dabei? Der EVO3 von Performanceparts z.B. bietet immerhin 5 Jahre Garantie und es gibt wie für den STM Dichtsätze zum Nachkaufen, falls sie auch wieder undicht werden...so dass man nicht gleich den ganzen KNZ wegschmeißen und einen neuen kaufen muss.

Danke.

leider habe ich bei meinem letzen Ölwechsel wohl etwas zu viel Öl eingefüllt. Habe 4 komplette Flaschen eingelassen was normaler Weise auch die richtige Menge darstellen soll. Nun stehe ich vor dem Problem den Überschuss aus dem Motor zu ziehen. Probiert habe ich es mit einer Spritze über den einfüllstutzen mit Zunahme eines Schlauches, der aber zu kurz ist.

habt ihr vielleicht einen Tipp wie ich mit dem Problem umgehen soll/kann? Es scheint nicht all zu viel zu sein, der Ölstand ist aber deutlich über dem Maximum.

Achso, ich bin stolzer Besitzer einer 2021 Monster 937. mache mir halt gerade Sorgen das es mir durch den Überdruck evtl die Dichtungen zerkloppt.

Gruß

Ingo

am Übergang vom Motor zur Entlüftung, am hinteren Zylinder, habe ich relativ viel Ölnebel. Kann sich aber auch über längere Zeit beim Vorgänger angesammelt haben…..Ein Vorgänger hat ja auch schon mal mit Silikon herumgeschmiert.

Gibt es dazu Erfahrungen oder Tipps? Wie bekomme ich das am besten an der Übergangsstelle dicht?

Viele Grüße, Andi 

ich wollte beim nächsten Ölwechsel auch mal selber das Ölsieb kontrollieren. Wenn ich das so sehe, dann sind die Schrauben des Deckels doch sehr fest. Sind die mit Loctite eingeklebt? Aber die eigentliche Frage ist: Wie bekomme ich das Ölsieb raus (ist das eingeschraubt) oder welche Dichtungsmasse nehmt ihr für den Deckel (das Orignale ThreeBond 1215)?

ich wollte an WE meine erste Ausfahrt mit meiner Monster 696 machen. 

Ich hatte die Batterie geladen. Motor sprang sofort an. Gang rein Kupplung kommen lassen, Motor aus. 

Ich dachte als 1. Ständer nicht eingeklappt. 

Wieder versucht das selbe. Also der Gang geht rein aber ich kann nicht anfahren ?

Was könnte das Problem sein ?

LG Micha

wie hoch muss der Benzindruck der 2002er 620er Monster sein ?  3bar ?

Möchte den prüfen, da mir schon zweimal der Benzinschlauch im Tank weggeflogen ist.

Danke vorab !

Meine erste Befürchtung war direkt, dass es etwas mit dem Zahnriemen zu tun haben könnte. Deshalb habe ich mich nach Hause abschleppen lassen. Am nächsten Tag habe ich dann die Zahnriemenabdeckung entfernt – leider hat sich meine Vermutung bestätigt.😭

Zusätzlich habe ich einen metallischen Fremdkörper entdeckt. Ich lade Fotos mit hoch, damit ihr euch selbst ein Bild machen könnt. Die Zähne des vertikalen Zahnriemens sind komplett weggefräst.

Um zu prüfen, ob sich der Motor noch drehen lässt, habe ich die Zündkerzen herausgeschraubt, den 6. Gang eingelegt und das Motorrad geschoben. Der Motor dreht zwar noch, allerdings sehr schwer.

Meine Fragen an euch:

1. Kennt jemand einen guten Mechaniker oder eine freie Werkstatt nähe Darmstadt/Dieburg, die sich mit Ducati auskennt und sich das anschauen bzw. reparieren könnte? Zu Ducati direkt möchte ich ungern gehen, da sich die Reparatur vermutlich wirtschaftlich nicht mehr lohnt.

2. Falls es tatsächlich ein Motorschaden sein sollte (was ich natürlich nicht hoffe): Was könnte man für die Ducati in diesem Zustand noch ungefähr verlangen?

Danke schon mal für eure Einschätzungen und Erfahrungen!

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mal ne Frage an alle 937 Fahrer, die auch bei weniger als 5 Grad Aussentemperatur fahren……

Ich hatte vor einiger Zeit einen Werkstattermin und musste bei unter 5 Grad fahren. Trotz mehr als 30 km Strecke ging die Wassertemperatur fast nie über 60 Grad, trotz normal/zügiger Fahrweise. Für die Rückfahrt hatte ich dann eine neue Streetfighter. Deren Temperatur ging bei gleichen Bedingungen schnell auf ca. 80 Grad hoch. Dann ist mit eingefallen, dass meine Monster bei so niedrigen Temperaturen eigentlich immer so „kalt“ bleibt. Auch heute, ca. 14 Grad, ist sie nie über 80 Grad gekommen. Weil das über die bisher gefahrenen 10000 km so war, würde mich interessieren, ob das bei Euren 937 auch so ist. Dann dürfte das ja normal sein.

Viele Grüße 

ich hatte kürzlich eine 796 mit 22000 km erworben. Dieses Frühjahr dann zur Jahresinspektion gebracht, und zwar bei dem Händler, der das Fahrzeug schon für den Voreigentümer betreut hatte. Anschließend knapp 400 km bei Sonnenschein gefahren. Dann gemerkt, dass die Kette anfängt, trocken zu klingen (passierte natürlich auf einer längeren Strecke). Am Ziel angekommen rasch nachgeschmiert und vorsorglich mal beim örtlichen Händler checken lassen, da mir das komisch vorkam und die Kette auch schon 12000 km absolviert hatte. Resultat: Kette noch zufriedenstellend, aber das vordere Ritzel (Treibrad) war verschlissen und hatte sich nach innen verschoben. Damit lief auch die Kette zu dicht an der Schwinge und hat dort Material abgetragen - sieht natürlich bescheiden aus.

Ich wollte einmal fragen, ob jemand von Euch schon einmal ähnlichen Kummer hatte. Meines Erachtens hätte das verschlissene Ritzel (Kostenpunkt inkl. Einbau: ca. 35 €) bei der Inspektion auffallen müssen. Im Handbuch ist für JEDE Inspektion folgendes vermerkt (Zitat): "Kontrolle der Antriebskettenspannung, -ausrichtung und -schmierung".  Dies schließt doch mit ein, dass man mal die Abdeckung abschraubt und sich dieses Treibrad- / Ritzel anschaut?  Ich kann mir nicht vorstellen, dass das Teil zum Zeitpunkt der Inspektion noch chic ausgesehen hat.