Dirkdiggler

Komme grad vom Fahrwerkspezialisten...

137 posts in this topic

aber, ich kann dir bei 103kg (was ca. meinem Gewicht entspricht) eine 9,5er und ne 10er Feder vorne wirklich ans Herz legen. Tag und Nacht, sag ich dir

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So, hab noch mal kräftig an der Höhe geschraubt, vorne erreiche ich nicht meine angestrebten 33% Negativfederweg was meinem Gewicht geschuldet ist...

Habe bisher bei allen "nackten" mit 33% / 25% als Basis gute Erfahrungen gemacht und jetzt mal was in Anlehnung an diese Werte hin gedreht, allerdings unter Berücksichtigung der maximal möglichen Vorspannung vorne. 

Probefahrt steht noch aus, ich hoffe morgen. Ich werde berichten!

Einen Lenkungsdämpfer würde ich ggf. noch mal nachrüsten, allerdings will ich erst mal was halbwegs taugliches so erfahren. Mit anderen Federn verhält es sich genauso.

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Tobi

 

wenn dann erst richtige Federrate verbauen. LD ist gut und schön aber das bekämpft nicht die Ursache, eher Symptome. Der ist eigentlich nicht zur Optimierung der Geradeauslaufstabilität "gedacht" sondern um Kickback einzugrenzen

 

Grüße Tom

 

 

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vor 2 Stunden schrieb Dirkdiggler:

Hey @Tobi964

Was du noch machen kannst, was mein Spezi auch gemacht hat (und mir deutlich mehr Stabilität gebracht hat und nichts kostet) ist die Gabelholme komplett durchzuschieben. Da hat man noch knapp 'nen Zentimeter Luft, bis es bündig mit der Gabelbrücke oben ist. Dadurch kommt die Maschine noch nen Ticken höher und läuft stabiler geradeaus. Probier's doch mal.

Liebe Grüße,

Dino

 

das hat er mir auch empfohlen, geht aber zu Lasten der Wendigkeit. Da ich jetzt mit härterer Feder eh nicht mehr so tief eintauche hab ich die Gabel nicht mehr durchgesteckt

ist aber ne Monster 1100Evo

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Moin,

hab heute noch mal gut 100km mit der Fahrwerkseinstellung verbracht. Immer wieder Hausstrecke rauf und runter... Bin jetzt bei einem Negativfederweg von 38% vorne und 30% hinten. Die angestrebten 33/25% erreiche ich mit meinem Gewicht nicht. Die Dämpfung habe ich erst mal wieder auf "Standard" gedreht zwecks besserer Vergleichbarkeit. In der Kurve bin ich jetzt echt zufrieden, ab und zu kommt halt die Abdeckung der Auspuffklappe, aber um das zu umgehen wären dann doch andere Federn nötig. Hartes beschleunigen geradeaus geht jetzt auch ganz gut, muss halt viel Gewicht nach vorne bringen und locker in den Armen bleiben. Die Fahrtechnik macht da doch noch viel aus! Ich denke so lasse ich es jetzt erst mal und optimiere nur noch in kleinen Schritten. Vielleicht denke ich doch noch mal über einen Lenkungsdämpfer nach.

Mich würde in dem Zusammenhang mal interessieren wie sich die 1200R ohne den serienmäßigen Lenkungsdämpfer fährt und welchen Effekt Ducati damit kaschiert.

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Wenn du weißt, dass die Federn für dein Gewicht nicht geeignet sind wieso wehrst du dich dann so vehement dagegen diese einfach zu tauschen? Hast du überhaupt noch statischen Federweg?

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Ja, statisch sind noch etwa 20mm vorne und 10mm hinten vorhanden. Messe ich morgen noch mal genau.

Andere Federn will ich nicht weil mir ein paar Grad mögliche Schräglage nicht fehlen und weil alle meine bisherigen Mopeds mit meinem Gewicht wenigstens so einzustellen waren, das sie halbwegs neutral liefen. Warum sollte das hier also nicht gehen? Ich bekomme die Gabel nicht auf Block, ergo ist der Federweg für meinen Fahrstil ausreichend. Negativfederweg ist wenn auch nicht ideal aber doch noch im Rahmen. 

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Naja musst du wissen...

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Posted (edited)

vor 17 Stunden schrieb Tobi964:

... Ich denke so lasse ich es jetzt erst mal und optimiere nur noch in kleinen Schritten. Vielleicht denke ich doch noch mal über einen Lenkungsdämpfer nach.

Mich würde in dem Zusammenhang mal interessieren wie sich die 1200R ohne den serienmäßigen Lenkungsdämpfer fährt und welchen Effekt Ducati damit kaschiert.

 

Einiges wird minimiert, manches sogar eliminiert...hatte ich hier erwähnt. Es spielt keine Rolle ob man eine SV1000N dafür nimmt oder die Monster1200R (oder 1200 oder S usw.).  Der L-Dämpfer wirkt bei beiden ähnlich...

Lenkerschlagen bei hartem Leistungseinsatz

Klappen um Lenkkopflager herum beim Herausbeschleunigen aus Kurven in Schräglage in Verbindung mit Bodenwelle

Satteres Liegen in langezogenen Kurven

 

Edited by VauZwei

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Bei mir hatte sich vor 2 Wochen eine Schraube des Halters vom serienmäßigen Lenkungsdämpfer gelöst. Demzufolge war er dann später auch außer Funktion.
Bei verschärfter Gangart war der Unterschied insbesondere beim Herausbeschleunigen aus den Kurven schon recht gut spürbar.

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vor 2 Stunden schrieb zillo:


Bei verschärfter Gangart war der Unterschied insbesondere beim Herausbeschleunigen aus den Kurven schon recht gut spürbar.

Wenn man den LD gewohnt ist, möchte man auch nicht mehr drauf verzichten. Das geht mir auch so. Bin letztes Jahr mal eine 12-er ohne LD gefahren, die Unruhe war sofort spürbar und unangenehm.

Gruß Andi

 

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Gestern und heute bin ich noch mal je knapp 200km unterwegs gewesen. Fahrwerk bleibt jetzt erst mal bei den o.g. Einstellungen. Das Pendeln ist so gut wie weg, nur wenn ich voll durchziehe und dabei den Lenker mit aller Kraft festhalte kann ich es noch provozieren. Bei entspannter, leicht nach vorne orientierter Sitzposition kann ich nach Lust und Laune durchziehen. Den Luftdruck habe ich heute noch neu erfahren, fahre seit dieser Saison den Michelin Road 5. Beim Rosso 3 fuhr es sich mit vorne 2,5 und hinten 2,8 am besten, alles was niedriger war wurde schwammig in der Kurve und die Rückmeldung vom Vorderreifen, mit der ich mich eh nie angefreundet habe, ging mir verloren. Der Road 5 vermittelt mir mehr vertrauen. Das beste Gefühl hab ich bei 2,3 und 2,5 Bar. Bei kleinen Änderungen im Druck kann ich bei diesem Reifen kein verändertes Fahrverhalten erfühlen, nur bei groben Abweichungen ist eine Änderung zu fühlen. Vorne hab ich von 2,2 bis 2,6 alles probiert, bei mehr als 2,5 ist die Komfortgrenze erreicht. Grip und Rückmeldung sind immer vorhanden. Hinten wird es ab 2,8 Bar deutlich holzig, unter 2,3 "knickt" er beim Rausbeschleunigen gefühlt ein. Grip ist auch hier immer vorhanden.

Edited by Tobi964
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