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Nichts bleibt wie es ist... S4RS Tricolore Umbauhistorie...


tnc
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So, heute war es mal wieder soweit. Montage des Schwungrades und der beiden Anlasserräder ist gut gelungen.

Beim Aufsetzen von Freilauf-Schwungrad-Rotor auf die Kurbelwelle muss darauf geachtet werden dass die dünne Unterlegscheibe hinter dem Freiauflager sich nicht verklemmt oder gequetscht wird! Es ist eine ganz dünne Scheibe die hinter dem Nadellager und vor dem Zahnrad (erstes Bild) sitzt.

Zwangsläufig habe ich mir dann auch noch das Haltewerkzeug für das Schwungrad besorgt. Es gibt auch noch ein anderes Arretierwerkzeug welches an der Seitenständeraufnahme dann montiert wird. ABER: Wer ein erleichtertes bzw. abgedrehtes Schwungrad besitzt bzw. wieder montiert kann dabei Probleme haben, da das Werkzeug dann ggfs. nicht per passt wegen dem Durchmesser des Schwungrades. Das abgebildete Werkzeug hier war allerdings problemlos zu verwenden. 

Für die Befestigung des Schwungrades etc. auf der Kurbelwelle wird weiterhin folgendes benötigt:

- sauber gereinigtes und entfettetes Gewinde am KuWe-Stumpf

- Schraubensicherung Hochfest (habe Loctite 270 verwendet - ist grün - Temperatur und Ölbeständig)

- 270Nm zum Anziehen der Mutter...

Beim Aufsetzen der Schwungradeinheit darauf achten dass die Ölbohrung des Schwungrades mit den Markierungen bzw. den Kerben der Kurbelwelle fluchtet, sonst gelangt das Öl nicht mehr in die Bohrungen.

Da ich keinen Drehmomentschlüssel mit 270Nm hatte, in ich folgendermaßen vorgegangen:

- Schwungrad, Freilaufrad etc. einsetzen

- Loctite auf KuWe-Gewinde und auf hintere Fläche der Mutter sparsam aufgetragen 

- Unterlegscheibe (gewölbte Seite nach außen) und Mutter ansetzen und schonmal per Hand anziehen. Dann spürt man auch gleich ob das Gewinde richtig gesäubert wurde oder nicht. Wenn sich die Mutter nicht leichtgängig dreht, besser nochmals reinigen

- Da ich nur einen 200Nm Drehmomentschlüssel hatte, habe ich erst mit 80Nm angezogen, dann mit 150Nm und dann mit 200Nm.

270Nm habe ich mit 1m Hebel und Personenwaage gezogen... Klappte gut und vom Gefühl her genau richtig. Von 200Nm bis 270Nm hat sich die Mutter nur ein paar Millimeter weiter bewegt. Bei der 1m Verlängerung waren es vom Winkel wenn überhaupt vllt. 1/16 Umdrehung mehr. 

Frohe Weihnachten und gutes Gelingen an Alle.

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vor 23 Stunden schrieb Michl:

Drehmoment mit der Personenwaage fein justieren ;) könnte von mir sein *lol

 

Michl

...ist doch super! Da hat's einer verstanden...

Michel

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Einen schönen guten Abend an die Monstergemeinde.

Es ging wieder weiter und der Lima-Deckel ist samt Flüssigdichtung wieder sauber montiert.

Die alte Flüssigdichtung ging mit Bremsenreiniger zwar ab, aber es hat seine Zeit in Anspruch genommen. Ggfs. gibt es da bessere Mittel, aber letztlich hat es geklappt. Dichtflächen gereinigt, entfettet und die dünne Raupe vom Threebond aufgetragen.

Im Anhang kann man sehen wie die Raupe gelegt wurde damit alles dicht wird.

Anzugsmoment für die Schrauben des Lima-Deckels wird mit 11Nm angegeben. Habe mit 10,5Nm über Kreuz angezogen, da die Schrauben mit Titanpaste (Ti-Prep von Syntace) versehen sind. 

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Ich danke euch allen für die Beiträge. Es ist mir wirklich eine Freude dass der Bericht euch gefällt. 

Freude auf diese Weise mit anderen zu teilen sehe ich eben auch als Inhalt meines Lebenswegs.

In diesem Sinne wünsche ich allen hier ein gesundes und monstermässiges neues Jahr. :)

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Tien

Dein Monster hat mir so gut gefallen, dass ich die Shots vom Hockenheim in meinem jährlichen alljährlichen Beast&Monster-Book integriert habe. Hätte ich gewusst, wieviel Arbeit du in das Kleinod gesteckt hast, wäre meine Fotosession ergiebiger ausgefallen :-).

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Weiterhin viel Erfolg und Spass beim engagierten Werken an deiner Bella.

Rocky

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vor 3 Stunden schrieb rocroc:

Tien

Dein Monster hat mir so gut gefallen, dass ich die Shots vom Hockenheim in meinem jährlichen alljährlichen Beast&Monster-Book integriert habe. Hätte ich gewusst, wieviel Arbeit du in das Kleinod gesteckt hast, wäre meine Fotosession ergiebiger ausgefallen :-).

Weiterhin viel Erfolg und Spass beim engagierten Werken an deiner Bella.

Rocky

Hi Rocky,

gerade vorgestern hatte ich mir deine Bilder angeschaut und dachte mir "richtig gutes Auge für Ästhetik und Edles zugleich". Finde die von dir geschossenen Bilder (so ziemlich alle meine ich) wirklich überragend. So schöne hochauflösende und wunderbar überarbeitete Bilder von User-Duce hab ich bisher nicht gesehen.

Sofern sich die Möglichkeit mal ergeben sollte, würde ich gerne auf die Fotosession zurückkommen... Klasse wäre das.

Vllt. sehen wir uns ja mal wieder auf der Rennstrecke :) Beste Grüße und frohes Neues!

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vor 2 Stunden schrieb tnc:

Sofern sich die Möglichkeit mal ergeben sollte, würde ich gerne auf die Fotosession zurückkommen... Klasse wäre das.

Das schaffen wir nächstes Jahr, wenn ich meine guten Vorsätze umsetze ;-). More time for the really important things in my life :-).

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  • 5 Wochen später...

Habe heute mal in aller Ruhe den Exzenter demontiert, die Lager kontrolliert - für weiterhin gut befunden - und neu gefettet.

Original verbaut sind:

Antriebsseite: Doppelreihiges Kompaktlager von SKF, Artikelbezeichung: BAH 0062

Bremsscheibenseite: Nadellager

Hatte zwar überlegt die Lager gleich alle zu tauschen, aber die laufen wirklich noch gut. Von daher kein Grund das teure Kompaktlager auszutauschen.

Wenn keine Achse montiert ist, dann hat das Kompaktlager axiales Spiel. Unter Vorspannung läuft es dann aber so wie es soll.

Eine schöne Woche wünsche ich euch.

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Bearbeitet von tnc
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Am ‎31‎.‎12‎.‎2016 um 16:18 schrieb tnc:

Hi Rocky,

gerade vorgestern hatte ich mir deine Bilder angeschaut und dachte mir "richtig gutes Auge für Ästhetik und Edles zugleich". Finde die von dir geschossenen Bilder (so ziemlich alle meine ich) wirklich überragend. So schöne hochauflösende und wunderbar überarbeitete Bilder von User-Duce hab ich bisher nicht gesehen.

Sofern sich die Möglichkeit mal ergeben sollte, würde ich gerne auf die Fotosession zurückkommen... Klasse wäre das.

Vllt. sehen wir uns ja mal wieder auf der Rennstrecke :) Beste Grüße und frohes Neues!

Genau das habe ich auch gedacht, als ich die Bilder gesehen habe. Also auch ein großes Lob an den Fotografen für sein Auge. Ich finde auch das Bild "Ausfahrt aus der Box" klasse. Der Blick sagt alles. Ohne weitere Kommentare liest sich in den Augen die komplette Geschichte der Liebe zu Ducati und zum Rennsport. Und die Maschine ist ohnehin ein Traum. Dabei ist es gar nicht so einfach, Schönes noch schöner zu machen. Oft ist weniger mehr, wie Du hier allen bewiesen hast. Ich sag: BIKEPORN as ist best !

 

P.S. Die Rastenanlage steht sofort auf meinem Wunschzettel !

 

 

Bearbeitet von Kermit70
Hinzufügen P.S.
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Langsam aber sicher fängt die Montage der Monster wieder an... im Zuge der Wartung von Hinterachse etc. wurde auch gleich etwas aufgehübscht und Gewicht eingespart:

Umbau von 525 auf 520er Teilung:

(Originalgewicht Links - Alternative Rechts = Ersparnis)

Kette: 1973 - 1842 = 131

Bremsscheibe: 937 - 755 = 182

Kettenrad+träger: 1472 - 629 = 843

HR und Kettenradmutter: 138 - 82 = 56

Exzenterschrauben: 93 - 54 = 39

Ritzel: 251 - 178 = 73

Flansch + Ruckdämpfer: 864 - 557 = 307

Gesamte Gewichtsersparnis: 1631g

Gewichtevergleich 1.jpg

Gewichtevergleich 2.jpg

Gewichtevergleich 3.jpg

Bearbeitet von tnc
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Danke fürs teilen - ist ja witzig, dass die Reduktion bei der Kette absolut betrachtet gar nicht mal so viel ausmacht. In Summe 1,6kg Diät sind aber mächtig an der Stelle. 

Der Kettenraddeckel (290gr) sieht gut aus! Was ist denn das für ein Modell? Hab jetzt zwar ein Supersprox verbaut aber noch den originalen Deckel...

Bearbeitet von Basstler
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