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  1. Moin, ich habe zur Zeit bei den Außentemperaturen von so 12 bis 14° C ein Problem mit der Öl Temperatur meiner Evo. Es fängt damit an, dass die Maschine eine sehr lange Warmlaufphase benötigt bis die Betriebstemperatur von drei Strichen in der Displayanzeige erreicht ist. Bis dahin versuche ich Drehzahlen über 4.000 Umdrehungen zu meiden, was manchmal aber nicht möglich ist und davon mal abgesehen mit Fahrspaß auch nicht viel zu tun hat. Oft halte ich dann zum Beispiel bei meiner Hausstrecke - nach dann immerhin schon mehr als 12 km Fahrt - bei einer passenden Gelegenheit kurz an und warte bis nach etwa 1-2 Minuten im Stand die Betriebstemperatur erreicht ist.Bei der weiteren Fahrt allerdings fällt die Maschine bei normaler oder etwas gemütlicherer Gangart teilweise wieder auf zwei Temperaturstriche zurück, was mich natürlich extrem stört, da ich mir nie sicher bin ob ich dem Motor jetzt wirklich Last zumuten kann. Ist das bei euch mit ebenfalls geändertem Mapping auch so oder läuft mein Motor möglicherweise ein wenig zu fett? Im Moment habe ich ein Rapid Bike Modul verbaut. Das läuft bis auf etwas Konstfahrruckeln während der Warmlaufphase auch wirklich gut. Sobald der Motor richtig warm ist läuft alles sehr rund. Vorher mit dem RexXer Mapping gab es aber auch keine Probleme. Ich weiß nicht sicher ob mit dem RexXer auch bereits das Problem aufgetreten ist, dass die Temperatur zurück fällt, aber ich glaube schon. Die Warmlaufphase war mit beiden natürlich deutlich länger als Serie aber das ist ja auch logisch. Irgendwas muss aber passieren, denn so macht das Fahren unter 15° C echt keinen Spaß. Im Detail fahre ich aktuell das Rapid Bike Evo Modul mit Quickshifter, Zard Carbon Auspuff mit Kat, K&N Luftfilter, offener Luftfilterdeckel, 14er Ritzel und Iridium Kerzen.
  2. Hallo zusammen! Ich versuche mich gerade in die Materie "Motorsteuerung" einzulesen und könnte ein paar Tipps gebrauchen. Grundsätzlich bin ich über alle Tipps dankbar, am meisten würde ich mich aber freuen wenn mir jemand die Unterschiede zwischen dem Rapid Bike (RB) und dem Power Commander (PC) erklären könnte. Die Themen Rexxer und das Überschreiben könnten wir hier außen vor lassen. Interessant wären auch die Unterschiede bei einer Schaltautomaten - Erweiterung. Also soweit ich die bisherigen Infos richtig gedeutet habe, gibt es bei beiden Erweiterungsmodule (eben zB Quickshifter), beide sind für einen "Plug & Play" Einbau vorgerichtet, beide kommen mit 1-2 typischen Mappings (Sport Luffi, Slip On, bearbeitete Airbox...) und bei beiden könnten Mappings selbst angepasst werden. Soweit so gut. Hier noch ein paar Grundlegende Fragen zu diesem Thema (wie gesagt bin ich aber wirklich für alle Antworten und Anregungen dankbar): Passt/Optimiert sich das voreingestellte Mapping nur beim RB selbst an oder macht das auch der PC? Wie läuft die Monster ohne Prüfstands - Abstimmung nur mit dem fertigem Mapping? Wer hat welchen schon etwas länger drauf und kann davon berrichten? (Eventuell auf einer 1100er oder einer EVO, mit/ohne Abstimmung, ...) Wie aufwendig ist das nachrüsten eines Schaltautomaten? (Nur Sensor zwischen schrauben und anstecken, fertig?) Welche Version der beiden wären die richtigen? (zB.: RB Evo bzw PC 5) Wieso ist der RB doch deutlich teurer als der PC? ... und wie gesagt, welche Vorteile bzw Nachteile hat der eine gegenüber dem anderen? Vielen Dank im voraus für eure Hilfestellungen!!! Gruß Patrick
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