Community durchsuchen

Hallo zusammen, das Thema Service Reset kam an vielen Stellen auf, wurde aber bisher noch nicht als Anleitung geschrieben, von daher hier eine Version, wie es bei mir geklappt hat. Was wird benötigt: Windows Rechner mit Internetverbindung (bei mir Win11) E-Mail Postfach USB ELM327 V1.5 mit RS232-Ausgabeprotokoll (ohne Hi-Lo Can Bus Schalter) Adapter Ducati auf OBD2 Schritt 1: Melcodiag laden Version: 2.0.1.5 Die entpackten Dateien von Downloads am besten in einen neuen MelcoDiag Ordner nach C:\Programme verschieben. Schritt 2: COM Port feststellen USB ELM327 mit dem Rechner verbinden -> Geräte-Manager -> sollte unter COM4 angeschlossen sein (Rate 38400) Schritt 3: Lizenz beantragen OBD2 Adapter an den Stecker unter der Sitzbank anschließen -> mit der USB ELM327 verbinden -> Motorrad auf Zündung an -> MelcoDiag Anwendung öffnen -> M3C (1100,696,800...) Modus auswählen --> COM4 -> Rate 38400 -> Connect Alle Felder (Bike, Ecu Type, Hardware Version, Software Version, VIN / Serial) sollten erkannt werden Im Kasten für die Lizenz muss bei aktivem Schraubenschlüssel im Tacho "Oil Service Aktive?" "Yes" gewählt werden, "Desmo Service active?" immer "No", denn diesen gibt es bei der 796 nicht. Bei Bike / Year könnt ihr den Bike Type aus den erkannten Feldern links neben dem Lizenz Kästen verwenden. Beim anschließenden Auswählen von "Write Report" und anschließend „Get Licence“ sollte sich die Registrierungsseite von JPDiag im Browser öffnen. Darin ist bereits nun der Infotext für die Lizenz automatisch erzeugt reingeladen. Es fehlt nur noch die erneute Angabe "Bike" und eure E-Mail Adresse. Bei mir hat die Zusendung der Lizenz ca. 2 Tage gedauert. Schritt 4: Lizenz im Programmverzeichnis ablegen Wenn die Lizenz angekommen ist (cle.lic), legt diese in den MelcoDiag Ordner unter C:\Programme auf die gleiche Ebene wie die Anwendung. Schritt 5: Service Reset durchführen Schritt 3 für das Verbinden des Bikes mit dem Windows Rechner wiederholen und im Reiter "Resets" den Oil Service zurücksetzen. Wenn alles klappt, gibt es einen Signalton und der Schraubenschlüssel im Tacho verschwindet.

Servus, manchmal muss man dem Netz auch mal was geben :-) Daher nun meine Anleitung zum Umbau meiner S2R 1000 Bj 2007 auf Motogadget Speedo Tacho. Eigentlich eher für spätere Verbesserungen und Reparaturen am Umbau gedacht ist sie nun für andere hoffentlich verständlich und ein Bisschen ausführlicher geraten. Im Netz findet man einige Anfragen, wie man seinen Duc-Tacho umbaut. Ich habe viel recherchiert, wie dieser Umbau gehen könnte und immer nur Bruchteile dazu gefunden. Viele Fragen wurden von Usern gestellt, Antworten gab es wenige. In Australien gibt es Rob, der seinen "Motogadget Project" an einer Ducati Sport 1000s beschreibt und zudem auf Anfrage Module für den Umbau konfektioniert. Er hätte, auch dank Corona, jedoch einige Wochen Lieferverzögerung gehabt. Daher hier nun eine Anleitung, wie es bei mit geklappt hat. Ich bin weder Elektriker noch Mechaniker, daher bitte ich manche Pfuscherei zu entschuldigen, ich gebe natürlich auch keine Garantie, dass alles so richtig ist und dass nicht das ein oder andere Bauteil noch abraucht. Wer es also so macht, dann auf eigene Gefahr und mit der nötigen Aufmerksamkeit- Ich hatte zudem während des Corona Lockdown ein paar Material-Versorgungsprobleme. Nun ja, es funktioniert. Meine S2R 1000 Bj 2007 verfügt über ein Einspritzsystem, Drehzahl und Speedsignal werden gleich richtig geliefert und können vom Mog. Tacho einfach übernommen werden. Bei älteren Monstern braucht man wohl eine Abnahme an der Zündspule und/oder Magneten für die Geschwindigkeit. Ich habe einen AMP 26 Stecker Weibchen im Netzt gekauft, der auf den original Tachostecker der S2R passt. Das hat den Vorteil, dass das Rückrüsten immer möglich bleibt. Ich habe keine Änderungen am E-System der Duc vorgenommen. Daher konnte ich auch immer überprüfen, welche Warnmeldungen im Original angezeigt werden und welche dann bei dem neuen Tacho und vice versa. Den neuen Weibchen Stecker habe ich mit Kabeln von ca. 30 cm versehen. Die Kabel zur Blinkerschaltung, also den zwei neuen externen Relais habe ich ca 1 m lang gelassen, da ich die Relais neben der Batterie verlegen wollte. Dito gilt für die Kabel der Reserveanzeige und der Öldruckwarnung. Sie sind mit extra Einbauleuchten und 12V, 2W Birnchen in das Scheinwerfergehäuse einer Lampe M72 einer Ural verbaut worden, in die auch der Motogadget verbaut wurde. Ich bin mir noch nicht sicher, ob die 2 Watt für die Reservelampe richtig sind; ob also der NTC im Tank die 2W und den daraus resultierenden Stromfluss verkraftet. Ich wollte keine LEDs, da ich mir dadurch die Verwendung der Vor- und Parallelwiderstände für die Reserveschaltung sparen konnte. Im Prinzip wäre es wohl auch machbar gewesen, indem vor die LED ein 600 Ohm Widerstand und parallel direkt auf Masse ein 120 Ohm Widerstand angeordnet wird, die Birnchen Lampen passen aber besser zum Design. Die Kabelführung ist auf den folgenden Seiten erkennbar. Stecker, um sie mit dem Mog. Tacho zu verbinden, habe ich auch Motogadget gekauft, 6 und 9 polig. Die anderen Verbindungen zu Blinker, Taster, etc habe ich mit wasserdichten Steckern erstellt. Der Taster wird durch meine Armaturen einer K1 Kawasaki, rechter übriger Schalter, mit Feder auf Taster umgebaut gestellt. Funktioniert gut und erlaubt das Programmieren und Umschalten des Tachos. Ein einfach erreichbarer Schalter ist essenziel, da man sonst nicht währen der Fahrt bspw. zwischen Drehzahl und Tages-km umschalten kann. Die Armatur gibt’s auch an einem ähnlichen Duc Umbau im Netzt unter triumphbikes.de zu finden. Die Version des Motogadget mit analoger Drehzahlanzeige und digitaler Geschwindigkeit halte ich nach dem Umbau für Nachteilig, da bei dieser die Geschwindigkeit nur Digital ablesbar ist. Das ist je nach Licht schwer und zudem aufgrund der Größe sehr mühsam. Nun, die Drehzahl höre ich, die Geschwindigkeit sehe ich nun analog. Perfekt. Wie schon erwähnt, muss eine neue Blinkerschaltung installiert werden, da im Original die Taktung der Blinker über die Tachoeinheit erfolgt. Die Installation läuft aber ohne Eingriff am Originalsystem, so dass immer der original Tacho angesteckt und dann auch über diesen geblinkt werden kann. Ich habe zwei externe 3-polige Blinkrelais mit der Pinbelegung 49, 49a und 3 verwendet. Kann sein, dass es hier eine bessere Lösung gibt. Für mich hat es so gereicht. Die Warnblinkanlage werde ich noch nachrüsten, Ich denke aber sie müsste wie eingezeichnet funktionieren. Ich habe fast alle Kabel der Duc im Bereich des Vorbaus, also WFS Antenne, Blinker, Armaturen, Beleuchtung in die Lampe geführt und da über Stecker miteinander verbunden. Daher hatte ich ausreichend Platz, den Tachostecker und meinen neuen Kabelbaum im Rahmendreieck vor dem Luftfilterkasten anzuordnen. Die Blinkerkabel verlaufen dann seitlich der Box zum Batteriefach, die Kabel für den Mog Tacho und die Kabel für die beiden Kontrollleuchten nach vorne in das Scheinwerfergehäuse. Auch das Tasterkabel läuft nach vorne, da mein Taster von der Armatur auch dort endet. Zudem habe ich ein Kabel für die Warnblinkanlage von vorne im Scheinwerfergehäuse bis hinten zur Batterie in diesem neuen Kabelbaum geführt. Alle Kabel habe ich über Schrumpfschläuche geschützt, sie aber nicht geschrumpft. Evtl. gibt’s hier bessere Lösungen. Den Öltemp-Sensor mit 10 mm Gewinde habe ich auch bei Motogadget gekauft und verbaut. Schüssel unter den Sensor, den alten Sensor ausschrauben, Finger aufs Loch, damit wenig Öl rausläuft, und neuen Sensor reinschrauben. Der Sensor ist etwas länger, das macht aber wohl nichts (Danke Rob). Das Anschlusskabel passt 1:1. Die Schaltpläne und ein paar Photos vom Moped, nicht ganz fertig, habe ich hier beigefügt. Wenn mir noch was einfällt werde ich es hier ergänzen. Viel Spass damit. LG Lutz

Moin zusamnmen, nun bin ich bei der Feinabstimmung.....und möchte das Mono Federbein ausbauen, einschicken, abstimmen etc. Das Bucheli ist recht gut, ersetzt aber nicht die Erfahrung (auch nicht die eigene) von entsprechenden Schraubern. Habe schon Schrauben ausbohren müssen so warn die fest. Da ist sogar nach Einsprühen der 6kant abgebrochen Und ich dachte immer die TDM sei verbaut........Aber um das Federbein auszubauen gibte es sicherlich den ein oder anderen Hinweis oder gar eine Warnung, wie man was (nicht) machen sollte oder doch nicht... Nach langer Suche habe ich keinen Hinweis hier gefunden (Schrauber-Wekipedia)....hat evtl. jemand von Euch etwas hilfreiches für mich? Wie z.B. ist die Baugleichheit gegenüber der 1000er oder gar der Vorgänger? Bin später dann beim Freundlichen; mal sehen was der so sagt außer brings vorbei... Besten Dank im Voraus. Gruß HGG

Hallo zusammen, die Montage eines neuen Lenkers ist für mich völliges Neuland. Trotzdem habe ich mir gerade die Rizoma Dragbar Conus Ra015 bestellt. Meine Suche in diesem Forum nach Tipps oder sogar einer Anleitung für die Montage war leider erfolglos. Deshalb habe ich auch für zukünftige Umbauwütige diesen Thread gestartet und hoffe hier nützliche Tipps für den Lenkerumbau zusammentragen zu können. Auch wenn sich das Vorgehen wahrscheinlich auf alle Monster Modelle übertragen lässt, ist konkret folgender Umbau geplant: Ducati Monster 1200 (BJ2014) Standard Lenker -> Rizoma Dragbar Ra015 1. Welches Werkzeug brauche ich? Ich habe zwar das Werkstatthandbuch, aber einen genauen Überblick über die benötigten Werkzeuge und Hilfsmittel habe ich nicht. (Und mit demontiertem Lenker dazustehen und nicht mehr weiter zu kommen wäre ganz doof ;D ) 1.1 Drehmomentschlüssel mit Innensechskant. 1.2 Gurte oder Seile zum temporären Befestigen der Armaturen. 1.3 Bohrer zum Bohren der Arretierungslöcher am Lenker. 1.4 Schmiermittel für das Anziehen der Schrauben und das Aufstecken der Griffe. 2. Grober Ablauf des Umbaus 2.1 Demontage der Griffe 2.2 Demonatge der Bremse und der Kupplung 2.3 Lösen der Lenker Verschraubung 2.4 Temporäre Montage des neun Lenkers 2.5 Anpassung des Lenkerwinkels 2.6 Bohren der Befestigungslöcher in neuen Lenker für Griffe 2.7 Montage des neuen Lenkers 2.8 Montage aller Armaturen Soweit konnte ich in etwa anhand des Werkstatthandbuchs planen. Habt Ihr vielleicht genauere Erläuterungen, Ergänzungen oder Tipps zu den einzelnen Schritten? Habe ich kritische Werkzeuge oder Schritte vergessen? Wo hattet Ihr Probleme? Was muss ich sonst noch alles beachten? Schon mal besten Dank im Voraus! Simon

Hallo mein Name ist Hanis, ich bin 26 Jahre alt und komme aus München. Ich fahre seit einem Jahr eine Ducati Monster 1200 S MY 2017. Nun möchte ich einen kleinen Bericht zum Einbau eines transparenten Kupplungsdeckels, namentlich clear Clutch von Ducabike, erstellen. Zu beginn möchte ich meine Einzelnen Montageschritte erläutern und am Ende auf mein Problem eingehen. A. Montage 1. Das Motorrad auf den Seitenständer stellen. Wenn das Motorrad auf dem Seitenständer steht, tritt kein Öl beim Öffnen des Kupplungsdeckels aus. 2. Demontage des originalen Kupplungsdeckels, dazu die Schrauben lösen. Die Schrauben habe ich direkt in den neuen Kupplungsdeckel gesteckt, damit ich nicht vergesse in welches Loch sie gehören. Für den Fall, dass der Deckel klemmt einfach leicht mit einem Gummihammer nachhelfen. Für den Fall, dass dies auch erfolglos bleibt (wie bei mir) einfach mit einem Dichtungsschaber zwischen Deckel und Motorblock. 3. Demontage der Druckplatte Nun habt ihr den Deckel abgenommen und freie Sicht auf die Kupplung. Als erstes Schraubt ihr mit einer 10er Nuss die drei Schrauben ab welche durch die Federn gehen und die Druckplatte halten. Nun zieht ihr alles ab bis ihr die Druckplatte in der Hand habt. Für den Fall, dass ihr wie ich eine schönere Druckplatte verwenden möchtet, müsst ihr das vorhandenen Kugellager samt Bolzen in die neue Druckplatte pressen. Des weiteren sind in den Löchern für die Federn kleine Ringe in der originalen Druckplatte verbaut, diese müsst ihr auch umbauen in die neue. 4. Montage der Druckplatte Montiert die neue Druckplatte indem ihr sie auf die Kupplung steckt, die Federn in die Löcher stecken und mit den Schrauben anziehen. Bitte achtet darauf, dass ihr die Schrauben über Kreuz anzieht und immer Stück für Stück rein dreht. Das Anzugsmoment der Schrauben beträgt 10Nm. 5. Montage des neuen Kupplungsdeckels. Entfettet den neuen Kupplungsdeckel und tragt eine geeignete Dichtmasse auf, ich habe die von Ducati verwendet. wartet ca. 5-10 Minuten nach dem Auftragen bevor ihr den Deckel montiert. Nun die Schrauben in der vorherigen Position anziehen (10NM). Einige Schrauben werden durch neue (Im Lieferumfang enthalten) ersetzt. 6. Montage des Sichtfensters Die Gummidichtung einsetzen und das "Glas" mit dem Ring Montieren (5NM). Das war meine zwischen Tür und Angel geschriebene Anleitung zum Einbau des neuen "Aquarium". B. Problem Nun zu meinem Problem. Nach der Montage war mein Kupplungshebel "hart" ich konnte ihn also nicht ziehen. Ich kann somit nicht mehr Entkuppeln, dauernder Kraftschluss. Wenn ich die Kupplung betätige, sehe ich wie die Druckplatte versucht sich zu bewegen. Nah kurzer Analyse bin ich auf das Problem gestoßen. Es scheint so würden die Schrauben (an der Druckplatte, die durch die Federn gehen) die Druckplatte fixieren. Wenn ich die Schrauben mit 10 NM anziehe und danach 1,5 Umdrehungen Rausdrehe funktioniert alles einwandfrei. Ich wollte sodann wieder auf die Originale Druckplatte wechseln, jedoch blieb der Erfolg aus. Es kann somit nicht an den Teilen liegen, da ich jedes einzelne Teil zum Test getauscht habe. Könnte mir jemand sagen, was ich bei der Montage vergessen habe bzw. Falsch gemacht habe. Im Anhang findest du Bilder der Montage. Vielen dank