Zum Inhalt springen

Spirit64

Members
  • Gesamte Inhalte

    2.761
  • Benutzer seit

  • Tagessiege

    85

Alle erstellten Inhalte von Spirit64

  1. Soooo, mit toller Unterstützung von @zillo heute Nachmittag die Widerstände von Reihe auf parallel umgelötet, neue Schrumpfschläuche dran geschweißt und die Dinger angeschlossen - läuft!!! Hapiness! Ich musste aber -warum auch immer- an jeden Blinker einen Widerstand vorschalten, nicht nur einen je Seite, damit es überhaupt blinkt. Die Blinkfrequenz ist einen Minitick zu schnell, aber das passt schon so. Die Widerstände werden nach etwa 15 Sekunden schon deutlich wärmer und ab 30 Sekunden anständig heiß, aber das sollte so doch normal sein? Ich denke, das kann jetzt so bleiben, oder ist jemand dagegen? Herzlichen Dank nochmal in die Runde und entspannte Ostertage!
  2. Ja leider. Und genau das ist auch der Grund, warum ich dazu eigentlich keinen Thread aufmachen wollte...aber da habe ich wohl zu viel erwartet. Echt leidig, immer wieder.
  3. Hier Widerstände, die parallel geschaltet sind, siehe Beschreibung. Das sind dann doch die richtigen? https://www.scooter-center.com/de/vorwiderstand-set-fuer-led-blinker-27-ohm/5w-universal-hs284076 "Das Set ist fertig konfektioniert um es parallel geschaltet in die Blinkerkabel einsetzten zu können. Der Widerstand wird also so angeschlossen als würde man mit ihm einen Kurzschluss zwischen den beiden Kabeln eines Blinkers machen wollen."
  4. Ja, die Blinker springen einmal kurz an und machen dann nichts mehr. Mache ich die Zündung dann aus und wieder an, kann man den Vorgang reproduzieren. Im Dash blinkt die Richtungsanzeige aka Blinkerkontrolleuchte, je nachdem ob man nach links oder rechts blinkt, schnell (so als würde ein Blinker ausgefallen sein). Was passiert, wenn der Widerstand nur mit einem der beiden Kabel angeschlossen ist, habe ich noch nicht probiert. Was auch merkwürdig ist: die Blinker funktionierten unmittelbar nachdem ich sie das erste Mal angeschlossen hatte nahezu problemlos aber fingen schnell an rumzuzicken. Aktuell machen sie bis auf den einzelnen Pieps zu Beginn leider gar nichts mehr...
  5. Naja, dann lies' doch einfach woanders weiter und nerv' hier bitte nicht wieder rum. Danke.
  6. Ja, mit Wouusaa ist das generell so eine Sache, erst recht, wenn man dachte den Ofen endlich fertig zu haben und Ostern ne Runde drehen wollte, aber das kann ich jetzt wohl knicken… Aye aye, habe mich konsequent und (fast) ohne abzuschweifen an die Anleitung gehalten, mit folgendem Resultat: 1. Ja, die neuen Widerstände zwischen schwarz – schwarz und gelb – gelb haben '027' Ohm. 1a. Zusätzlich eingeschobene Messung außerhalb der Anleitung : Widerstand nur der neuen Blinker ist null Ohm. Schalte ich die neuen Widerstände vor die Blinker messe ich am Widerstand immer noch null Ohm, was offensichtlich für eine Reihenschaltung der Widerstände spricht… 2. Nun schließe ich die Widerstände an die Blinker an (schwarz – schwarz und gelb – gelb) und an die Stromversorgung des Bikes und? Natürlich funktionieren die Blinker nicht. 3. Um die Sache finally rund zu machen habe ich bei einem dieser Dreckswiderstände den Schrumpfschlauch geöffnet und siehe da. In Reihe gelötet und nicht so wie der von Zillo hier oben im Post #4 parallel, den wir ausprobiert hatten und mit dem die Blinker sauber blinkten…(wozu braucht man Reihe gelötete Widerstände?) 4. Das Elektronikleben kann so einfach sein. 5. Wo bekomme ich nur 2 fertig verkabelte Widerstände mit Parallelschaltung mit etwa 27 – 29 Ohm her? 6. Danke Jungs! Vielleicht muss man einfach nach Widerständen schauen wie dieser hier nachfolgend, bei denen offensichtlich Leitungen unter dem Schrumpfschlauch am Widerstand vorbei verlaufen, diese also parallel geschaltet sind?
  7. Ok, ich habe die Widerstände in Reihe -so wie links- angeschlossen, muss aber wie rechts aussehen, also parallel, richtig? Wie soll das mit den Widerständen, die ich hier habe gehen? Gar nicht, oder? Also brauche ich andere fertig konfektionierte, oder? Aber wer stellt so etwas her?
  8. Hey Leute, tausend Dank für eure Mühe! Gibt es nicht vielleicht einfach einen Artikel im Netz als Empfehlung, den ich bestelle, dran hänge und fertig ist die Laube? 😇 Also z.B. diese hier? https://www.italobike-performance.de/Adapterkabel-LED-Blinker-mit-Widerstand-fuer-viele-Ducati::538.html
  9. @Eumel Ich hatte verstanden, das parallel richtig ist und benötigt wird? Jetzt bin ich auch langsam balla - balla...
  10. @Eumel Ja, habe ich. Hinten einen linke Seite und einen rechte Seite, vorne keine, ohne Ergebnis. Vielleicht funzt das Gleiche nur vorne am Scheinwerfer und nicht hinten oder die Dinger sind nicht parallel geschaltet innen?
  11. https://www.scooter-attack.com/de/kaufen/led-blinker-widerstand-x2-5w-27-ohm-78580
  12. Sorry, ich verstehe es nicht. Die Blinker haben ein schwarzes und ein gelbes Kabel. Daran habe ich jeweils einen Widerstand angeschlossen, natürlich schwarz an schwarz und gelb an gelb. Diese Kabel des Widerstands gehen dann weiter an das schwarze und das gelbe Kabel, das dann zum Bike geht (oder von ihm kommt). Was anderes kann ich doch gar nicht machen (außer die Widerstände auf 69 Ohm zu erhöhen)? Gibt es eine Bezugsquelle für 69 Ohm Widerstände Plug and Play? Habe mal gegoogelt und nichts gefunden...
  13. Ich habe einen dieser Widerstände vor jeden neuen Blinker gehängt, also 4 Blinker = 4 Widerstände je 27 Ohm, dies also offensichtlich "in Reihe"? Ok verstanden, der Widerstand ist zu gering, benötigt werden 69 Ohm je Blinker. Aber wie schalte ich sie dann parallel (statt in Reihe)? https://www.scooter-attack.com/de/kaufen/led-blinker-widerstand-x2-5w-27-ohm-78580
  14. So, nun bin ich auch am Ar... äh, Hintern beim Umbau meiner Blinker. Habe von LED Blinker auf LED Blinker umgebaut. Original hat die Monster 1200er 3,1 W Blinker verbaut, siehe Foto 1. Dann hatte ich Ducati Performance LED Blinker mit 1 W dran, die integrierte Vorwiderstände haben, siehe Foto 2 und die Blinkfrequenz war tadellos. Deren integrierte Widerstände haben -wenn ich das richtig ermittelt habe- 300 Ohm (oder 30)? Kann das sein? Die neuen LED Blinker haben auch 1 W aber keinen eingebauten Vorwiderstand, benötigen also extern vorgeschaltete. Dies erkennt man daran, dass die neuen Blinker nach dem Anschluss nur einmal kurz aufblinzeln und dann gar nichts mehr machen, also weder langsam noch schnell blinken, im Dash blinkt nur die Richtungsanzeige schnell ansonsten bleibt alles dunkel. Messe ich den Widerstand der Blinker mit dem Multimessgerät sehe ich eine Null. Schließe ich zum Testen vorne und hinten je einen Widerstand aus der Grabbelkiste an, blinken die beiden Blinker einwandfrei. Dann nochmal gemessen mit diesen angeschlossenen Widerständen - aha: '027' Ohm, hm...also 4 Widerstände mit je 27 Ohm / 5 W bestellt, angeschlossen und? Gar nix blinkt, also wie vorher auch ohne die Widerstände. Wenn ich mal rechne (gerundet): Bemessungsspannung 13,5V x 13,5V / 3,1 W = 59 Ohm je Blinker oder 29,5 Ohm je Seite. Dann kann doch ein 27 Ohm Widerstand je Seite -nur vorne oder hinten montiert- nicht ganz falsch sein? Blinkt aber trotzdem null, nada, nüscht. Nun bin ich am Ende mit meinem echt bescheidenen Elektro-Latein und habe auch keinen Check, wie ich den korrekten Lastwiderstand berechnen kann, auch nicht auf einer von diesen Seiten im Netz... https://www.leds.de/pages/widerstandsrechner Wer kennt sich aus? Für Tipps und eine Hilfestellung für einen Elektrolaien -bitte im normal-freundlichen Umgangston - würde ich mich freuen! Blinker original Ducati Performance Blinker 1 W mit integriertem Widerstand: Ermittelter Widerstand Ducati Performance Blinker:
  15. Wie man bei diesen Symptomen auf die Idee kommt, die Batterie damit in Verbindung zu bringen ist völlig rätselhaft, man muss auch kein Mechaniker sein um das Teil auszuschließen zu können. Der Fehler liegt sicherlich im Bereich Zündung und / oder Spritversorgung, was genau da kann man aus der Ferne nur raten und spekulieren, aber ich glaube zu wissen, wer hier bald um die Ecke kommen und dir weiterhelfen wird, auch mit raten und spekulieren natürlich. edit: sorry, er war schon da.
  16. Sofern kein exponierter Geländeinsatz geplant ist: 1. wenn schon den, dann Diablo Rosso IV, nicht III. (Ich fand' auch den aber nicht so richtig prall.) Wenn es auch mal schärfer -bei etwas geringerer Laufleistung- zur Sache gehen soll / muss: 1. Diablo Rosso Corsa II (meine ultimative Empfehlung, passt an meiner 12er wie Arsch auf Eimer!) 2. Diablo Rosso IV Corsa Dazu werden hier aber sicherlich noch viele andere Empfehlungen (S22 usw.) kommen...
  17. Ja, so kann man es hier auch lesen, wenn man auf den Pfeil klickt.
  18. Erklärung: dein Händler hat dir einen Bären aufgebunden, was gibt es da groß zu erklären? Stell' die Frage genau ihm nochmal. Und dann nochmal und solange, bis er die Drossel auch wirklich rausnimmt, also quasi in echt. Oder den Fahrzeugschein anpassen lässt, oder am besten beides. Aber welcome hier auf jeden Fall!
  19. Ja, Regen gibt es hier auch mal. Aber noch vielmehr gutes Wetter! In diesem Sinne - welcome!
  20. Auch das Offset der Bremssättel / Bremsscheiben mit den Rädern gecheckt? Nicht das da dann auch noch andere Räder fällig werden...
×
×
  • Neu erstellen...

Wichtige Information

Indem Sie unsere Webseite nutzen, bestätigen Sie die Annahme unserer Nutzungsbedingungen und Datenschutzerklärung. In der Datenschutzerklärung wird erklärt, wie wir personalisierte Daten und Cookies für personalisierte Werbeanzeigen nutzen. Wir haben Cookies auf Deinem Gerät platziert. Das hilft uns diese Webseite zu verbessern. Du kannst die Cookie-Einstellungen anpassen, andernfalls gehen wir davon aus, dass Du damit einverstanden bist, weiterzumachen.. Lesen Sie auch Google’s Privacy & Terms.